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公开(公告)号：CN102080593A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201110029674.0
申请日：2011-01-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种带滑块组件的发动机隔热罩的安装结构，包括带隔热罩安装孔的隔热罩、带螺纹孔的固定支架和连接螺栓。在隔热罩安装孔的边缘嵌套有滑动组件，滑动组件整体为一环状体，其与隔热罩安装孔边缘嵌套部分的环面的环径小于隔热罩安装孔的孔径，使滑动组件相对于隔热罩安装孔具有前后左右移动的位移量，滑动组件的内环的直径则与连接螺栓的直径相当；连接螺栓穿过隔热罩安装孔中的滑动组件和固定支架上的螺纹孔将隔热罩固定到固定支架上。本发明通过在隔热罩安装孔上设置滑块组件，补偿零件生产制造及装配累积产生的公差，利于隔热罩的准确装配，提高生产线上的装配效率。
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公开(公告)号：CN116404783A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202211518646.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种绕组元件、电机及车辆，本发明所述的绕组元件，其特征在于：包括至少一根横截面呈矩形或三角形的金属线材，设金属线材横截面面积为S，设矩形长度为a，当或时，金属线材的横截面设置为矩形，当时，金属线材的横截面设置为三角形。其能够在相同截面积下，给电流提供更大的电流通道，提升电机效率。
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公开(公告)号：CN110714824B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201911051024.9
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三元催化器堵塞检测出气端锥结构，包括出气端锥、用于产生通断信号的线路单元、用于驱动所述线路单元的开关通断的气流驱动组件和用于接收通断信号并判断三元催化器是否堵塞的发动机ECU；所述气流驱动组件设置在所述出气端锥内；所述线路单元与所述发动机ECU连接；所述线路单元包括触头开关，所述触头开关设置在所述气流驱动组件上，所述气流驱动组件根据气流大小来控制所述触头开关断开或导通所述线路单元。本发明的三元催化器堵塞检测出气端锥结构，不需要增加其他配套的电子设备，生产制造成本低，检测效果好。
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公开(公告)号：CN104948507B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510285657.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F04D29/66
Abstract: 本发明涉及一种压气机放气噪音控制结构，包括均设置在压气机外部的消音腔总成和放气管，所述消音腔总成的内部设有空腔，所述放气管的一部分位于所述空腔内，所述放气管的两端均位于所述消音腔总成的外部，所述放气管的一端与压气机进口连通，所述放气管的另一端与压气机出口连通，在位于所述空腔内的放气管上均匀布置有通孔，所述空腔内填充有消音材料。本发明能有效降低压气机的放气噪音，提高车内乘坐舒适性，并且结构紧凑，占用较小的装配空间。
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公开(公告)号：CN102032035A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010199228.X
申请日：2010-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明提出一种汽车发动机催化器的加强支架总成，其包括有焊接支架，所述焊接支架为一冲压长板件，所述焊接支架通过长度方向上中部一边的圆弧翻边焊接在催化器的半腰上；其还包括一连接支架，所述连接支架为一横截面为L形的冲压长板件，连接支架的底面两端通过凸焊螺母和螺栓与焊接支架两端进行连接，连接支架的立面两端设有与发动机缸体连接的螺栓孔，分别为过盈圆孔与腰形孔。本发明设计的支架总成本支架可同时调节X、Y、Z三个方向的装配自由度，具有更好地消除装配和热膨胀应力，消解催化器及排气系统共振，防止产生断裂的优点，结构紧凑、简单，易于装配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101922343A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010288881.3
申请日：2010-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/22
Abstract: 一种发动机排气歧管带三元催化器总成，其包括排气歧管和三元催化器，排气歧管的气道采用不锈钢管弯形而成，各气道长度一致；气道的两端分别与进气法兰和三元催化器进气端锥焊接连接；进气法兰采用不锈钢板冲压而成；所述三元催化器进气端锥采用Y型结构，下部与三元催化器焊接，上端根据连接的气道数通过有对应数量的分支分别连接各气道；三元催化器的出气端锥采用半球形结构，下端焊接出气法兰。本总成结构简单紧凑，可以解决有限空间内布置足够长的排气气道和催化器的问题，满足发动机的排放高标准、高性能的要求。
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公开(公告)号：CN113849911A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111126485.5
申请日：2021-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种排气系统吊挂点布置的快速分析评估方法。其包括：根据建立排气系统布置方案的数模，建立分析简化数模；根据分析简化数模，获取分析简化数模的参数信息，得各潜在吊挂点组合的参数信息，建立分析简化模型；对各潜在吊挂点组合进行受力分析及结果处理，得各吊挂点的具体受力值，然后进行受力评估，选定合适的吊挂点组合；根据吊挂点组合，对挂钩的设计进行分析，然后进行可行性评估，选定合适挂钩，整理形成可行的分析评估报告，即可。本发明解决了现有排气系统吊钩布置分析方法存在操作和搭建模型复杂，分析周期长，不适用于整车布置在设计阶段的排气系统吊挂点多方案快速分析评估的问题。
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公开(公告)号：CN110714824A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911051024.9
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三元催化器堵塞检测出气端锥结构，包括出气端锥、用于产生通断信号的线路单元、用于驱动所述线路单元的开关通断的气流驱动组件和用于接收通断信号并判断三元催化器是否堵塞的发动机ECU；所述气流驱动组件设置在所述出气端锥内；所述线路单元与所述发动机ECU连接；所述线路单元包括触头开关，所述触头开关设置在所述气流驱动组件上，所述气流驱动组件根据气流大小来控制所述触头开关断开或导通所述线路单元。本发明的三元催化器堵塞检测出气端锥结构，不需要增加其他配套的电子设备，生产制造成本低，检测效果好。
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公开(公告)号：CN102071998A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201110007779.6
申请日：2011-01-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种可消音的带装饰管的排气尾管，包括排气尾管和装饰管，排气尾管插入口径大于其的装饰管中，排气尾管的尾端制成喇叭口，喇叭口大口端端面与装饰管内壁焊接固定，排气尾管的管体设有若干小孔，端盖盖于装饰管前端并套装在排气尾管上，其内圈边缘与排气尾管外壁、外圈边缘与装饰管焊接密封，排气尾管插入装饰管内的部分的外壁与端盖以及装饰管内壁共同围成扩张室。采用上述结构的排气装饰管，其空间结构得到有效利用，不占用底盘空间，能满足不同的消音需求；排气尾管喇叭口与装饰管之间形成的截面的变化会产生阻抗，具有一定的消声效果，同时喇叭口的设计可以降低气体流速，减小排气背压。
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公开(公告)号：CN113849911B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202111126485.5
申请日：2021-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种排气系统吊挂点布置的快速分析评估方法。其包括：根据建立排气系统布置方案的数模，建立分析简化数模；根据分析简化数模，获取分析简化数模的参数信息，得各潜在吊挂点组合的参数信息，建立分析简化模型；对各潜在吊挂点组合进行受力分析及结果处理，得各吊挂点的具体受力值，然后进行受力评估，选定合适的吊挂点组合；根据吊挂点组合，对挂钩的设计进行分析，然后进行可行性评估，选定合适挂钩，整理形成可行的分析评估报告，即可。本发明解决了现有排气系统吊钩布置分析方法存在操作和搭建模型复杂，分析周期长，不适用于整车布置在设计阶段的排气系统吊挂点多方案快速分析评估的问题。
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