公开(公告)号：CN117129234A

公开(公告)日：2023-11-28

申请号：CN202311100950.7

申请日：2023-08-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘涛 ,  龙杨东 ,  谭侃伦 ,  刘同文 ,  张开瑞

IPC: G01M17/007 ,  G01M17/04 ,  G01M17/06 ,  B60G17/018 ,  B60G17/019

Abstract: 本发明涉及一种汽车底盘调教系统及汽车，包括：第一可视化界面，悬架调整模块，第二可视化界面；第三可视化界面，制动调整模块；第四可视化界面；加速调整模块。本发明提供了可视化界面，令用户可以在可视化界面上调整空气弹簧相关参数、阻尼力等相关参数，使得用户可以根据自己的需求通过调节相关参数的方式调整汽车的悬架、转向、制动和加速性能，进而增加了更多的悬架、转向、制动和加速的组合数量，解决现有车辆提供不同驾驶模式无法满足不同用户个性化需求的现状，以期实现让车辆的驾驶风格契合不同需求的用户，从而提升用户驾驶车辆的愉悦感。

公开(公告)号：CN117227490A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202311201121.8

申请日：2023-09-18

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 井振伟 ,  何勇 ,  刘同文

IPC: B60L7/10 ,  B60R16/023 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明公开了一种提升制动能量回收效率的方法、装置及车辆，其在系统自检、巡检正常的情况下，在制动能量回收请求扭矩未被执行的次数达到预设的次数阈值之后，才会结束当前点火循环的制动能量回收；在系统自检、巡检异常的情况下，会马上结束当前点火循环的制动能量回收；从而能排除因偶然异常而结束当前点火循环的制动能量回收的情况，在保证车辆安全的前提下，提升车辆制动能量回收效率。

公开(公告)号：CN116853269A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310959872.X

申请日：2023-07-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘涛 ,  谭侃伦 ,  刘同文 ,  龙杨东 ,  张开瑞

IPC: B60W40/105 ,  B60W30/09

Abstract: 本方案提供了一种预防车辆行驶速度异常的主动控制方法、装置、车辆、设备及介质，检测出驾驶员开车过程中车辆的行驶速度异常状态，并结合车辆当前行驶速度和车辆类型给出相应的紧急制动措施。该方法包括：获取驾驶员面部表情分类、车辆的行车参数、车辆所在位置的天气信息和基于车辆所在路段位置；基于车辆所在路段位置，得到路段相关信息和路段周边环境相关信息；基于驾驶员面部表情分类、车辆的行车参数、车辆所在路段位置、车辆所在位置的天气信息、路段相关信息和路段周边环境相关信息，得到车辆行驶速度状态；基于车辆行驶速度状态确定车辆行驶速度异常时，执行主动安全控制。

公开(公告)号：CN116852928A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310961290.5

申请日：2023-07-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 刘涛 ,  谭侃伦 ,  刘同文 ,  彭再友 ,  张开瑞

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/0165

Abstract: 本发明提供了一种基于地图导航路径的车辆半主动悬架控制方法、装置、车辆、设备及介质，该基于地图导航路径的车辆半主动悬架控制方法，包括：获取车载行驶数据及地图导航路径相关数据；基于车载行驶数据及地图导航路径相关数据，确定车辆当前所在路段的路面不平度等级；基于车载行驶数据、地图导航路径相关数据和车辆当前所在路段的路面不平度等级，确定悬架阻尼系数边界值；基于车载行驶数据、地图导航路径相关数据和确定的悬架阻尼系数边界值，执行所选择的半主动悬架控制算法，实现车辆半主动悬架控制。在不增加半主动控制悬架成本的同时还能够消除悬架滞后性。

公开(公告)号：CN115270303A

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN202210904993.X

申请日：2022-07-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张开瑞 ,  刘同文 ,  张忠勇 ,  谭侃伦

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及一种提升车身侧倾稳定性的减震器塔分析方法，包括以下步骤：S1、建立车身有限元模型和底盘运动学模型；S2、约束第一前减震器塔顶，在第二前减震器塔顶施加激励力，计算第二前减震器塔顶的刚度；S3、将所述第二前减震器塔顶的刚度代入所述底盘运动学模型的两个前减震器上安装点；S4、进行车身侧倾稳定性仿真，计算车身侧倾梯度；S5、判断车身侧倾梯度是否达标，若车身侧倾梯度不达标，则优化两个前减震器塔顶的结构，迭代仿真至车身侧倾梯度达标。本发明可以更真实地反应过弯时汽车的侧倾性能，能够提高分析的准确性，更有利于汽车开发前期进行前减震器塔结构设计，能够提高分析验证效率，能够节省时间和人员。

公开(公告)号：CN217705417U

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN202221982510.X

申请日：2022-07-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张开瑞 ,  刘同文 ,  李宁 ,  李慷

IPC: B60G21/055

Abstract: 本实用新型涉及一种提升车身侧倾稳定性的装置，包括加强杆、左安装座以及右安装座，左安装座和右安装座互为左右对称结构；左安装座和右安装座分别用于与汽车的左前减震器塔和右前减震器塔连接；左安装座上设置有长度沿左右方向延伸的条形孔，加强杆的左端部通过与条形孔配合的锁定结构和左安装座固定连接，当锁定结构解锁时，锁定结构能够沿条形孔的长度方向滑动。本实用新型可以明显提升汽车侧倾稳定性，左安装座和右安装座之间的间距可调，具有通用化程度高、结构简单、安装方便和有利于汽车轻量化的优点。