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公开(公告)号：CN115422800A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211046026.0
申请日：2022-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供一种车辆加速噪声分析方法及电子设备，包括搭建整车有限元网格模型，将测试得到的发动机缸压数据转换成惯性力、惯性力矩和气体力矩等载荷，将所述载荷添加在发动机曲轴中心点，计算整车状态下驾驶员右耳声压响应，评估加速噪声结果，分析、优化。本发明的整车有限元分析模型包括了内饰车身模型、底盘模型、动力总成模型、声腔模型及车身附件，能体现出动力总成和传动系统对整车加速噪声的影响，最终的评估更加精确，能实现加速噪声前期更加精准的管控，同时在前期仿真分析过程中不需要杂合车的资源，并且可以实现同一台发动机搭载不同车型的前期仿真分析，达到降本增效的目的。
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公开(公告)号：CN106991216B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201710157583.2
申请日：2017-03-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F119/18
Abstract: 本发明公开了一种汽车冷却模块引起方向盘抖动的稳健性预估及优化方法，包括以下步骤：A.问题识别及P图分析；B.DOE分析；C.近似模型搭建及精度验证；D.蒙特卡罗分析；E.6Sigma稳健性分析；F.6Sigma稳健性设计优化；G.重点关注区域蒙特卡罗分析；H.优化方案试验验证。本发明能够更加准确地评估冷却模块的NVH性能，并能够找到满足6Sigma质量控制要求的优化方案。
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公开(公告)号：CN116467794A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310409928.4
申请日：2023-04-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车隔声性能多学科设计优化方法、装置及电子设备，方法包括：对汽车隔声性能需要优化设计的多个影响指标进行DOE采样，基于精确度确定所有影响指标对应的目标代理模型组成的目标代理模型组；基于目标代理模型组确定最优点，若与最优点对应的实际指标响应与优化约束条件之间的差值大于预设阈值，利用与最优点对应的加密DOE训练样本数据集更新目标代理模型组，加密DOE训练样本数据集是基于最优点及相关参数中多个设计变量的取值范围构建的，直至实际指标响应与优化约束条件之间的差值小于或等于预设阈值，输出最终更新后的目标代理模型组，以用于汽车隔声性能优化。本申请实施例可以通过提升代理模型在最优点附近精确度与选取精确度最高的目标代理模型实现汽车隔声性能的联合优化。
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公开(公告)号：CN115675441A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211085368.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种怠速充电工况时发动机转速的确定方法及系统，所述方法具体为：S1：建立整车NVH有限元仿真模型，并进行整车模态分析；S2：通过在怠速充电工况下的发动机转速范围，获取出整车的各子系统以及动力总成对应的激励频率范围；S3：基于S1和S2，判断整车模态是否能够避开整车的各子系统以及动力总成的激励频率，若能避开则结束，若不能则进入S4；S4：获取发动机在怠速充电工况时的不同转速下的缸压激励，进行整车NVH性能分析，得到不同转速下方向盘处振动速度和驾驶员右耳处噪声声压；S5：基于方向盘振动速度和驾驶员右耳处噪声声压，确定怠速充电工况的发动机转速。本发明达到整车NVH性能目标要求，减少后期整改成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115659746A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211343097.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于整车怠速性能全局优化算法的悬置位置设计方法、电子设备及存储介质，其包括：整车有限元模型网格变形建模：基于Optimus，搭建自动分析优化流程框架；整车怠速性能样本数据获取；样本数据清洗和处理；代理模型建模与模型评价；整车悬置位置匹配优化。本发明通过Python回归算法建立了一种基于整车怠速性能全局优化算法的悬置位置设计方法，可结合优化算法求取最优解，也可根据实际需求快速计算不同悬置位置对应的整车怠速响应结果，用于后续分析判读问题。
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公开(公告)号：CN116432316A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310408284.7
申请日：2023-04-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车中频路噪优化方法、系统及存储介质，属于NVH技术领域，所述方法具体为：建立整车有限元模型、声腔有限元模型和声学包有限元模型，并将三者耦合，形成中频路噪仿真模型；通过中频路噪仿真模型，获取车轮轮心到达到主驾驶右耳的噪声传递函数；筛选待优化的频率，根据所述噪声传递函数确定人耳响应的传递路径，对传递路径上的结构件进行模态分析，从而确定优化方案。本发明针对对汽车中频路噪的预测精度较差的问题，起到了能够全面快速地锁定峰值成因，提高查找精度，进而缩短前期优化和后期整改周期的效果。
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公开(公告)号：CN119203362A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411177310.0
申请日：2024-08-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本申请涉及一种隔音参数的优化方法、装置、设备、介质及程序产品，涉及数据处理技术领域。至少解决相关技术中对车辆的隔音参数进行优化的效果较差、确定车辆的隔音参数的效率较低的技术问题，该方法包括：基于车辆的隔音材料的至少一种类型参数和每种类型参数的第一参数范围，确定隔音材料的多组第一参数值；确定多组第一参数值中的每组第一参数值对应的整车声学性能参数，整车声学性能参数用于指示车辆的隔音性能；基于多组第一参数值和每组第一参数值对应的整车声学性能参数，确定至少一种类型参数的第一优化参数值，第一优化参数值为基于代理模型确定的使得车辆的隔音性能最优的参数值，代理模型为基于多组第一参数值得到的。
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公开(公告)号：CN117057045A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311086830.6
申请日：2023-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种汽车主地毯设计方法，包括以下步骤：确定汽车主地毯的结构形式和汽车电池的结构形式；当汽车电池的结构形式采用非电池车身一体化结构时，建立整车SEA模型，确定仿真工况和汽车主地毯路噪隔音量指标；分别确定多类汽车主地毯的设计参数，以汽车主地毯重量最小为优化目标，以满足汽车主地毯路噪隔音性能目标为约束条件，进行仿真优化分析，获得多组分别与多类汽车主地毯对应的汽车主地毯优化设计方案；分别求解多组汽车主地毯优化设计方案的性重比，选出性重比最大的一组汽车主地毯优化设计方案作为优选设计方案。本发明还提出了一种存储介质。本发明能够更高效的设计出满足性能要求且重量更低的汽车主地毯。
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公开(公告)号：CN106991216A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710157583.2
申请日：2017-03-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种汽车冷却模块引起方向盘抖动的稳健性预估及优化方法，包括以下步骤：A.问题识别及P图分析；B. DOE分析；C.近似模型搭建及精度验证；D.蒙特卡罗分析；E.6Sigma稳健性分析；F.6Sigma稳健性设计优化；G. 重点关注区域蒙特卡罗分析；H.优化方案试验验证。本发明能够更加准确地评估冷却模块的NVH性能，并能够找到满足6Sigma质量控制要求的优化方案。
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