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公开(公告)号：CN103826947B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201280047709.6
申请日：2012-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/20 , B60T13/565
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的制动力放大器装置，所述制动力放大器装置具有放大器本体（10），制动支持力（Fu）能够借助于执行器机构（12）施加到所述放大器本体（10）上；并且所述制动力放大器装置具有第一杆式活塞构件（14），通过在第一接触面（16）上与所述放大器本体（10）相接触的第一杆式活塞构件（14）与所述放大器本体（10）之间的第一力传递接触或者通过第一连接组件（18）能够将所述制动支持力（Fu）至少部分地如此传递到所述第一杆式活塞构件（14）上，从而使得所述第一杆式活塞构件（14）能够至少部分地移位；并且所述制动力放大器装置包括第二杆式活塞构件（22），通过在第二接触面（24）上与所述放大器本体（22）相接触的第二杆式活塞构件（22）与所述放大器本体（10）之间的第二力传递接触或者通过第二连接组件（40）能够将所述制动支持力（Fu）至少部分地如此传递到所述第二杆式活塞构件（22）上，从而使得所述第二杆式活塞构件（22）能够与所述第一杆式活塞构件（14）一起移位。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统用的制动力放大器装置的制造方法。
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公开(公告)号：CN105584472A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510747825.4
申请日：2015-11-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统带有至少一个前桥车轮制动缸（10），在该前桥车轮制动缸中建立至少第一制动压力；至少一个后桥车轮制动缸（12），在该后桥车轮制动缸中建立至少第二制动压力；并且控制电子装置（14），借助于该控制电子装置能够如此触发制动系统的至少一个液压组件（16、18、20），从而在至少一个前桥车轮制动缸（10）中的至少一个第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸（12）中的至少第二制动压力能够变化，其中能够为制动系统定义极限值z-临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载荷是相同的，其中制动系统在机械方面设计用于至少0.7g的z-临界，并且其中制动系统基于控制电子装置（14）能够被控制到带有最高0.7g的z-临界的运行中。
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公开(公告)号：CN104797474A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380058835.6
申请日：2013-09-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/743 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车制动系统的制动力放大装置具有一输入杆部件（10），它这样相对于制动操纵部件（12）设置，利用施加在制动操纵部件（12）上的司机制动力可以调整输入杆部件（10），和一导向体（14），具有在其中构成的孔（16），所述输入杆部件（10）至少部分地伸入到孔里面，其中，一初始弹簧（18）可压缩地设置在导向体（14）中的孔（16）的内壁（20）与输入杆部件（10）的扩大的中间段（22）之间，并且利用一弹簧限位装置（24）这样限位初始弹簧（18），从初始弹簧（18）的部分压缩状态利用弹簧限位装置（24）抑制初始弹簧（18）的伸展。本发明同样涉及一种机动车制动系统。本发明还涉及一种用于机动车制动系统的制动力放大装置的加工方法。
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公开(公告)号：CN105584472B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201510747825.4
申请日：2015-11-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统带有至少一个前桥车轮制动缸（10），在该前桥车轮制动缸中建立至少第一制动压力；至少一个后桥车轮制动缸（12），在该后桥车轮制动缸中建立至少第二制动压力；并且控制电子装置（14），借助于该控制电子装置能够如此触发制动系统的至少一个液压组件（16、18、20），从而在至少一个前桥车轮制动缸（10）中的至少一个第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸（12）中的至少第二制动压力能够变化，其中能够为制动系统定义极限值z‑临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载荷是相同的，其中制动系统在机械方面设计用于至少0.7 g的z‑临界，并且其中制动系统基于控制电子装置（14）能够被控制到带有最高0.7g的z‑临界的运行中。
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公开(公告)号：CN104797474B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201380058835.6
申请日：2013-09-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/743 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车制动系统的制动力放大装置具有一输入杆部件（10），它这样相对于制动操纵部件（12）设置，利用施加在制动操纵部件（12）上的司机制动力可以调整输入杆部件（10），和一导向体（14），具有在其中构成的孔（16），所述输入杆部件（10）至少部分地伸入到孔里面，其中，一初始弹簧（18）可压缩地设置在导向体（14）中的孔（16）的内壁（20）与输入杆部件（10）的扩大的中间段（22）之间，并且利用一弹簧限位装置（24）这样限位初始弹簧（18），从初始弹簧（18）的部分压缩状态利用弹簧限位装置（24）抑制初始弹簧（18）的伸展。本发明同样涉及一种机动车制动系统。本发明还涉及一种用于机动车制动系统的制动力放大装置的加工方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104724093B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201410800888.7
申请日：2014-12-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/138 , B60T8/48 , B60T13/66
Abstract: 按本发明的液压的制动系统以及按本发明的方法涉及主制动缸、第一制动压力产生器以及车轮制动缸。所述制动系统具有第二制动压力产生器，该第二制动压力产生器与至少一个车轮制动缸连接。按照本发明，所述主制动缸能够通过所述第二制动压力产生器与所述至少一个车轮制动缸液压地连接。这具有以下优点：能够利用附加的备用措施提供一种可靠的制动系统，所述备用措施不仅通过驾驶员以液压的方式实现而且通过设置附加的第二制动压力产生器实现。
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公开(公告)号：CN103826947A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280047709.6
申请日：2012-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/20 , B60T13/565
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的制动力放大器装置，所述制动力放大器装置具有放大器本体（10），制动支持力（Fu）能够借助于执行器机构（12）施加到所述放大器本体（10）上；并且所述制动力放大器装置具有第一杆式活塞构件（14），通过在第一接触面（16）上与所述放大器本体（10）相接触的第一杆式活塞构件（14）与所述放大器本体（10）之间的第一力传递接触或者通过第一连接组件（18）能够将所述制动支持力（Fu）至少部分地如此传递到所述第一杆式活塞构件（14）上，从而使得所述第一杆式活塞构件（14）能够至少部分地移位；并且所述制动力放大器装置包括第二杆式活塞构件（22），通过在第二接触面（24）上与所述放大器本体（22）相接触的第二杆式活塞构件（22）与所述放大器本体（10）之间的第二力传递接触或者通过第二连接组件（40）能够将所述制动支持力（Fu）至少部分地如此传递到所述第二杆式活塞构件（22）上，从而使得所述第二杆式活塞构件（22）能够与所述第一杆式活塞构件（14）一起移位。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统用的制动力放大器装置的制造方法。
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公开(公告)号：CN105073530B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201480018447.X
申请日：2014-02-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： H.福莱特 , O.莱布弗里德 , S.施特伦格特 , U.鲍尔 , V.施洛特 , M.孔茨 , M.基施特纳 , K-H.维尔曼 , M.尚岑巴赫 , S.泽诺尔 , D.马祖尔
IPC: B60T11/224 , B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种制动器和一种制动系统，其分别具有：主制动缸（10），主制动缸带有至少一个第一压力室（12），第一压力室至少被划分或者能划分为第一子空间（12a）和第二子空间（12b），这些子空间液压地能连接或者被连接到制动液容器（24）上，其中，第一制动回路（28）液压地能够连接或者被连接到第一子空间（12a）上；阀机构（38），阀机构在机械方面经过设计，从而在第二子空间（12b）中能够引起建立最高为在机械方面预先给定的极限压力的压力，其中，制动液通过阀机构（38）的至少一个子组件（38a）至少能够转移到第一制动回路（28）中，并且阻止超过在第二子空间（12b）中的极限压力。
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公开(公告)号：CN105073530A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018447.X
申请日：2014-02-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： H.福莱特 , O.莱布弗里德 , S.施特伦格特 , U.鲍尔 , V.施洛特 , M.孔茨 , M.基施特纳 , K-H.维尔曼 , M.尚岑巴赫 , S.泽诺尔 , D.马祖尔
IPC: B60T11/224 , B60T8/40
CPC classification number: B60T11/224 , B60T8/4081 , B60T13/143 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种制动器和一种制动系统，其分别具有：主制动缸（10），主制动缸带有至少一个第一压力室（12），第一压力室至少被划分或者能划分为第一子空间（12a）和第二子空间（12b），这些子空间液压地能连接或者被连接到制动液容器（24）上，其中，第一制动回路（28）液压地能够连接或者被连接到第一子空间（12a）上；阀机构（38），阀机构在机械方面经过设计，从而在第二子空间（12b）中能够引起建立低于在机械方面预先给定的极限压力的压力，其中，制动液通过阀机构（38）的至少一个子组件（38a）至少能够转移到第一制动回路（28）中，并且阻止超过在第二子空间（12b）中的极限压力。
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公开(公告)号：CN104724093A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410800888.7
申请日：2014-12-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/138 , B60T8/48 , B60T13/66
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/441 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T17/222
Abstract: 按本发明的液压的制动系统以及按本发明的方法涉及主制动缸、第一制动压力产生器以及车轮制动缸。所述制动系统具有第二制动压力产生器，该第二制动压力产生器与至少一个车轮制动缸连接。按照本发明，所述主制动缸能够通过所述第二制动压力产生器与所述至少一个车轮制动缸液压地连接。这具有以下优点：能够利用附加的备用措施提供一种可靠的制动系统，所述备用措施不仅通过驾驶员以液压的方式实现而且通过设置附加的第二制动压力产生器实现。
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