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公开(公告)号：CN117803486B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410211942.8
申请日：2024-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气发动机燃烧系统的控制方法及装置，氢气发动机燃烧系统的控制方法，应用于氢气发动机燃烧系统，氢气发动机燃烧系统包括喷水喷嘴、氢气喷嘴、火花塞、预燃室、主燃室和进气道，喷水喷嘴位于进气道内，氢气喷嘴位于主燃室内，火花塞位于预燃室内，氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息，判断当前氢气发动机的工况信息；根据不同工况信息获取喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；根据控制信息调整喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，完成氢气发动机燃烧系统的控制。合理控制喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，实现氢气发动机高效率和低爆震的需求。
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公开(公告)号：CN116006299A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211675869.7
申请日：2022-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种曲轴箱通风管的加热控制方法、装置、控制器及介质。该方法包括：判断柴油发动机当前是否为双燃料模式，所述双燃料模式中的燃料包括柴油，以及除柴油外常温下为液态的液态燃料；若确定所述柴油发动机为双燃料模式，则获取柴油和液态燃料的实际配比；基于所述实际配比，确定所述曲轴箱通风管的目标加热时长；控制加热元件对所述曲轴箱通风管进行加热达到所述目标加热时长。采用本申请的方法，提高了双燃料模式下对曲轴箱通风管进行加热控制的准确性。
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公开(公告)号：CN111082393A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911137432.6
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02H7/06 , H02P9/00 , H02P9/04 , H02P101/25
Abstract: 本发明涉及电控发电机领域，尤其涉及一种电控发电机组自我保护的控制方法、系统及发电机组。本发明所述的电控发电机组自我保护的控制方法包括：记录发电机的运行参数；根据运行参数和机型定义表，判断发电机的使用情况；根据使用情况进行提醒或运行限制。通过记录电控发电机使用工况和时间等参数，充分利用电控机型优势，结合发电机型功率定义强制约束客户按照功率定义和技术协议使用发电机组，减少发电机组厂商损失。时时记录客户发电机组的实际使用工况以及该工况下的负荷点，超过发电机型功率定义后提醒客户，一方面可保护发电机组，避免给客户造成安全隐患以及损失，另一方面可维护发电机组厂商的合法利益。
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公开(公告)号：CN117803486A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410211942.8
申请日：2024-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气发动机燃烧系统的控制方法及装置，氢气发动机燃烧系统的控制方法，应用于氢气发动机燃烧系统，氢气发动机燃烧系统包括喷水喷嘴、氢气喷嘴、火花塞、预燃室、主燃室和进气道，喷水喷嘴位于进气道内，氢气喷嘴位于主燃室内，火花塞位于预燃室内，氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息，判断当前氢气发动机的工况信息；根据不同工况信息获取喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；根据控制信息调整喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，完成氢气发动机燃烧系统的控制。合理控制喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，实现氢气发动机高效率和低爆震的需求。
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公开(公告)号：CN115822803B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310015175.9
申请日：2023-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉发动机技术领域，具体公开了一种活塞及发动机，该活塞的顶面设有燃烧室，燃烧室包括底面和围绕于底面四周的外周面，外周面包括由上至下依次连接的六个侧壁，第一侧壁、第三侧壁、第五侧壁和第六侧壁的截面均为圆弧，第二侧壁和第四侧壁的截面均为直线，且第二侧壁的内径由上至下逐渐增大，第四侧壁的内径由上至下逐渐减小，第一侧壁和第五侧壁向燃烧室内凸出，第三侧壁和第六侧壁向燃烧室外凸出，第五侧壁用于和油束接触并将燃油分别向第四侧壁以及第六侧壁引导，如此设置，向上分流的燃油在经过第三侧壁和第二侧壁时，会形成向下翻滚的卷流，避免燃油继续向活塞顶面流动，相比现有技术，可有效减少CH4排放，并提高燃料的燃烧效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115962035A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310074282.9
申请日：2023-01-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆超越加速动力性提升的方法及车辆；该方法包括：判断车辆处于超越加速行驶状态；当颗粒过滤器DPF前排温小于第一排温设定值时，采用第一烟度限制；当DPF前排温大于等于第一排温设定值时，采用第二烟度限制；其中，第二烟度限制的限制程度小于第一烟度限制的限制程度。当DPF前排温较低时，DPF中碳烟化学反应的速度较慢，此时需要的烟度限制较大；当DPF前排温达到合适温度时，DPF中碳烟化学反应速度较快，能够快速减少碳烟，此时可以允许柴油机产生更多碳烟，将烟度限制减小，增大瞬间喷油量，提升车辆超越加速时的动力性。
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公开(公告)号：CN119532074A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411759214.7
申请日：2024-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种双燃料喷射器、发动机及双燃料喷射器的控制方法，该双燃料喷射器包括燃油供给通道、燃气供给通道和燃料喷射部。其中，燃油供给通道用于输送燃油，燃气供给通道用于输送燃气，燃料喷射部用于和燃烧室连通，燃料喷射部能够与燃油供给通道选择性连通，且燃料喷射部还能够与燃气供给通道选择性连通，从而燃油和燃气均通过燃料喷射部喷射到燃烧室内，当燃气经过燃料喷射部的时候，能够对其中的燃油进行冲刷，将燃油带入到燃烧室内以提升燃油的燃料利用率，避免燃料喷射部存有燃油并碳化，保证发动机的热效率和排放；另外，燃气和燃油均通过燃料喷射部喷入燃烧室，能够保证柴油的雾化效果和引燃效果。
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公开(公告)号：CN118855579A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411116368.4
申请日：2024-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请提供了一种带有氧化催化剂的后处理系统的故障检测方法和装置，通过考虑当前发动机状态为上电状态，且当前失火故障状态为触发状态，且当前催化剂前温度大于或者等于预设起燃温度，且当前发动机转速大于或者等于预设转速，从而得以提高根据当前氧化催化剂转化效率判断后处理系统是否出现故障的准确度，最终至少根据当前氧化催化剂转化效率的大小，确定后处理系统是否出现故障，且后处理系统出现故障表征氧化催化剂的效率下降，从而实现了对带有氧化催化剂的后处理系统的故障检测的目的，进而解决了现有方案缺乏一种带有氧化催化剂的后处理系统的故障检测方法的问题。
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公开(公告)号：CN117365765A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311312716.0
申请日：2023-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机运行管理方法、系统及介质。该方法包括：获取发动机的运行参数，并根据运行参数，确定发动机是否满足双燃料模式的运行条件；若不满足双燃料模式的运行条件，则确定发动机的当前运行模式是否为双燃料模式，如果当前运行模式是双燃料模式，则将发动机的运行模式切换为纯柴油模式；若满足双燃料模式的运行条件，则确定发动机的当前运行模式是否为双燃料模式，如果当前运行模式不是双燃料模式，则将发动机的运行模式切换为双燃料模式。本申请的方法，能够避免发动机在运行过程中出现燃烧异常，提高了发动机运行的安全性。
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公开(公告)号：CN115875150B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310085071.5
申请日：2023-02-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了发动机的燃烧方法、发动机的燃烧系统、发动机及车辆，该发动机的燃烧方法包括：发动机的全工况过程中，向发动机的燃烧室喷射第一燃料和第二燃料；第一燃料开始喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻之前；第一燃料结束喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻之前、第一燃料结束喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻相等，或者第一燃料结束喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻之间；第一燃料开始喷射时刻与第一燃料结束喷射时刻之间第一燃料喷射次数为一次或多次；第二燃料开始喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻之间第二燃料喷射次数为一次或多次。控制策略简单，适用于发动机全工况，发动机的热效率高。
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