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公开(公告)号：CN119860282A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510132751.7
申请日：2025-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种增压发动机及车辆，其中，增压发动机包括气缸、排气道和供冷管，供冷管包括主管和支管，主管与冷空气供给装置连通，支管的一端与主管连通，支管的另一端与气缸连通，主管和/或支管上设置有阀门。在二次压缩释放制动的做功冲程，排气道的排气门开启，进行排气倒灌，同时供冷管的阀门开启，供冷管向气缸内供入冷空气，为第二次压缩释放提供充量，同时冷空气与排气倒灌的高温废弃混合，降低气缸内气体的温度。气缸内气体的温度降低，二次压缩释放制动的排气冲程，活塞上行至上止点后的温度也会降低，低于会对喷油器造成损伤的温度，进而降低喷油器损伤的风险，相应的，排气门承受的热负荷也会降低，保证排气门工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN119982147A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510217227.X
申请日：2025-02-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机二次压缩释放制动装置、发动机和车辆，包括：进气门组件；进气凸轮包括基圆部、第一凸起位和第二凸起位；进气摇臂，进气凸轮驱动进气摇臂转动使进气摇臂的第二端向进气门组件移动，第一凸起位与进气摇臂相抵过程中发动机处于做功冲程；执行机构位于进气摇臂的第二端与进气门组件之间，用于与进气门组件相抵，驱动进气门组件的进气门开启；驱动机构用于驱动执行机构相对于进气摇臂的第二端移动。发动机在做功冲程中，利用进气门进气，保证了发动机第二次压缩释放过程中气缸内的气体量，从而保证发动机的制动功率；通过进气门进气降低进入气缸内气体的温度，从而降低发动机的喷油嘴、进气门和排气门的热负荷。
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公开(公告)号：CN115822803A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310015175.9
申请日：2023-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉发动机技术领域，具体公开了一种活塞及发动机，该活塞的顶面设有燃烧室，燃烧室包括底面和围绕于底面四周的外周面，外周面包括由上至下依次连接的六个侧壁，第一侧壁、第三侧壁、第五侧壁和第六侧壁的截面均为圆弧，第二侧壁和第四侧壁的截面均为直线，且第二侧壁的内径由上至下逐渐增大，第四侧壁的内径由上至下逐渐减小，第一侧壁和第五侧壁向燃烧室内凸出，第三侧壁和第六侧壁向燃烧室外凸出，第五侧壁用于和油束接触并将燃油分别向第四侧壁以及第六侧壁引导，如此设置，向上分流的燃油在经过第三侧壁和第二侧壁时，会形成向下翻滚的卷流，避免燃油继续向活塞顶面流动，相比现有技术，可有效减少CH4排放，并提高燃料的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN109386539A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811482726.8
申请日：2018-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种连杆衬套，其衬套孔的非承载区设有至少一个凹陷部，凹陷部与活塞销之间的间隙大于衬套孔的承载区与活塞销之间的间隙。本方案提供了一种衬套孔横截面为非圆形的连杆衬套，由于凹陷部与活塞销的间隙大于承载区与活塞销的间隙，可以产生泵油效应，因此，可以使得更多润滑油进入连杆衬套与活塞销之间，有效改善连杆小头衬套与活塞销之间的润滑冷却，进而避免因连杆衬套润滑不足导致的连杆衬套异常磨损、连杆衬套与活塞销抱死等故障。本发明还公开了一种包括上述连杆衬套的连杆总成。
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公开(公告)号：CN117722264A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311861675.0
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配气机构、其设计方法和点燃式内燃机，配气机构包括缸盖、进气门和排气门；进气凸轮和排气凸轮均设置于远离燃烧室的一端；凹陷部的顶面的进气侧的最大长度K1和凹陷部的当量直径D0的比值为无量纲比值，且0.5077≤K1/D0≤0.5473；且进气侧的综合指标与无量纲比值的对应关系满足：ε(K1/D0)＝y1σ(K1/D0)+y2τ(K1/D0)+y3δ(K1/D0)。通过调整进气侧的最大长度K1与凹陷部的当量直径D0比值，并将比值确定在合理范围内，优化了配气机构的缸盖的强度，强化了滚流运动，从而提高了缸盖的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117027991A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311086600.X
申请日：2023-08-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L9/20
Abstract: 本发明公开了一种配气机构、配气系统和发动机，该配气机构包括多个主摇臂，多个制动摇臂，多个气门桥，制动控制油路，停缸控制油路，摇臂润滑油道，制动电磁阀，停缸电磁阀，气门升程电磁阀和气门升程转换控制机构，每个主摇臂对应一个气门桥，每个气门桥安装有两个气门；制动摇臂与气门桥相对应。在制动电磁阀，停缸电磁阀，气门升程电磁阀的作用下，能够实现控制制动控制油路进入激活状态和退出激活状态之间切换；控制停缸控制油路在锁止状态和解锁状态之间切换；控制至少两个主摇臂在正功动作、排气门早开动作和/或排气门二次开启动作之间切换。其具有多种功能，从而增加配气机构的功能。
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公开(公告)号：CN115822803B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310015175.9
申请日：2023-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉发动机技术领域，具体公开了一种活塞及发动机，该活塞的顶面设有燃烧室，燃烧室包括底面和围绕于底面四周的外周面，外周面包括由上至下依次连接的六个侧壁，第一侧壁、第三侧壁、第五侧壁和第六侧壁的截面均为圆弧，第二侧壁和第四侧壁的截面均为直线，且第二侧壁的内径由上至下逐渐增大，第四侧壁的内径由上至下逐渐减小，第一侧壁和第五侧壁向燃烧室内凸出，第三侧壁和第六侧壁向燃烧室外凸出，第五侧壁用于和油束接触并将燃油分别向第四侧壁以及第六侧壁引导，如此设置，向上分流的燃油在经过第三侧壁和第二侧壁时，会形成向下翻滚的卷流，避免燃油继续向活塞顶面流动，相比现有技术，可有效减少CH4排放，并提高燃料的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN110439706A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910956004.X
申请日：2019-10-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种活塞裙部结构、活塞及发动机。发动机的活塞裙部设于缸套内，活塞裙部与缸套间隙配合，本发明提供的活塞裙部结构通过设置沟槽，减小了缸套和活塞裙部之间的接触面积，有效减小了活塞裙部和缸套内壁之间的摩擦功；而且由于活塞裙部与缸套内壁之间存在径向力，在这一径向力的作用下，活塞运动的过程中，活塞裙部上部的外周面与活塞裙部本体中心轴线距离最大的位置，以及活塞裙部下部的外周面与活塞裙部本体中心轴线距离最大的位置同时接触缸套内壁，增大了活塞裙部的导向作用。
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公开(公告)号：CN106289790B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610648197.9
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发电机组等效试验装置，其包括曲轴、测功机、和可调惯量等效装置；所述可调惯量等效装置一侧与所述曲轴连接，所述可调惯量等效装置另一侧与所述测功机连接；其中，所述可调惯量等效装置包括调节部件和主轴，所述调节部件设置在所述主轴上。本发明容易组装实现，可调整模拟真实电机的重量及转动惯量分布，真实模拟实际电机，利于考核，具有很高的通用性。本发明可以广泛在柴油发电机领域中应用。
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公开(公告)号：CN117722263A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311850972.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/04 , F01L1/18 , F01L1/26 , F02F1/42 , F02F1/24 , F02B31/08 , F02B23/10 , G06F30/17 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种配气机构、其设计方法和点燃式内燃机，配气机构包括：缸盖、进气门和排气门；进气摇臂和排气摇臂均位于远离燃烧室的一侧；进气凸轮和排气凸轮设置于远离气门的一侧；沿缸盖的宽度方向，进气凸轮和进气摇臂均位于进气门和排气门之间，排气凸轮和排气摇臂均位于排气门远离进气门的一侧；进气侧的最大长度K1和凹陷部的当量直径D0满足：0.5077≤K1/D0≤0.5473；排气侧的最大长度K2与K1相等。通过调整进气侧的最大长度K1与凹陷部的当量直径D0比值，以及排气侧的最大长度K2与凹陷部的当量直径D0比值，并将比值确定在合理范围内，优化了配气机构的缸盖的强度，强化了滚流运动，从而提高了缸盖的可靠性。
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