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公开(公告)号：CN106640388B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201611232824.7
申请日：2016-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其控制EGR率的装置，包括壳体和调节阀。壳体具有背压腔、第一通道、第二通道和排气通道，第一通道和第二通道均与进气管连通，第二通道与排气通道连通，调节阀的阀膜位于背压腔内，将背压腔分为与第一通道连通的第一压力部和与外界大气压连通的第二压力部，调节阀的阀芯一端与阀膜通过弹性件连接，另一端用于调节第二通道与排气通道连通的开度。在压力差的作用下，弹性件发生弹性变形，改变阀芯的位置，调节第二通道与排气通道连通的开度，第一通道与进气管连接在发动机的工况不同时压力不同，实现了根据发动机工况调节对应的EGR率。装置为纯机械结构，没有控制系统，抗电磁干扰能力极强，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN105673266A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610023862.5
申请日：2016-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/47
Abstract: 本发明提供一种EGR发动机的EGR废气流量测量方法，包括：获取空气流量、混合气(空气和EGR废气，或空气、燃气和EGR废气组成的混合气)的压力和混合气的温度，或还需要获取燃油流量；根据所述空气流量、混合气的压力、混合气的温度或还根据燃油流量，计算EGR废气流量。本发明完全是在现有EGR发动机基础上进行的，不需要额外增加传感器和零部件就可计算出EGR废气流量，可节约成本、也节省布置空间，而减少零部件也减少了故障点，也提高了系统的可靠性，且计算精度高。
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公开(公告)号：CN109026355A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811144908.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机，废气控制装置包括：主体管，其进气口与空气源导通，其出气口用于排出空气；作用力通道，安装在主体管的侧壁上，且其进气口与主体管导通，其出气口与增压调压器的入口管导通；通断开关，位于作用力通道与主体管的出气口之间；减压器，其与作用力通道能够导通，且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时，将通断开关迅速打开，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于作用力通道的压力减小，迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。
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公开(公告)号：CN106640388A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611232824.7
申请日：2016-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其控制EGR率的装置，包括壳体和调节阀。壳体具有背压腔、第一通道、第二通道和排气通道，第一通道和第二通道均与进气管连通，第二通道与排气通道连通，调节阀的阀膜位于背压腔内，将背压腔分为与第一通道连通的第一压力部和与外界大气压连通的第二压力部，调节阀的阀芯一端与阀膜通过弹性件连接，另一端用于调节第二通道与排气通道连通的开度。在压力差的作用下，弹性件发生弹性变形，改变阀芯的位置，调节第二通道与排气通道连通的开度，第一通道与进气管连接在发动机的工况不同时压力不同，实现了根据发动机工况调节对应的EGR率。装置为纯机械结构，没有控制系统，抗电磁干扰能力极强，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN105673266B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201610023862.5
申请日：2016-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/47
Abstract: 本发明提供一种EGR发动机的EGR废气流量测量方法，包括：获取空气流量、混合气(空气和EGR废气，或空气、燃气和EGR废气组成的混合气)的压力和混合气的温度，或还需要获取燃油流量；根据所述空气流量、混合气的压力、混合气的温度或还根据燃油流量，计算EGR废气流量。本发明完全是在现有EGR发动机基础上进行的，不需要额外增加传感器和零部件就可计算出EGR废气流量，可节约成本、也节省布置空间，而减少零部件也减少了故障点，也提高了系统的可靠性，且计算精度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109026355B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201811144908.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机，废气控制装置包括：主体管，其进气口与空气源导通，其出气口用于排出空气；作用力通道，安装在主体管的侧壁上，且其进气口与主体管导通，其出气口与增压调压器的入口管导通；通断开关，位于作用力通道与主体管的出气口之间；减压器，其与作用力通道能够导通，且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时，将通断开关迅速打开，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于作用力通道的压力减小，迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。
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公开(公告)号：CN214533253U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120093510.3
申请日：2021-01-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖及具有其的发动机。本实用新型中的气缸盖包括本体、喷油器和燃油组件，喷油器穿设于本体的内部，喷油器包括燃油接头以及设于燃油接头内的第一腔体，燃油组件部分位于第一腔体内并与燃油接头相连接，燃油组件包括燃油管和套设于燃油管外部的第一螺套，第一螺套和燃油管之间设有第二腔体，燃油管的外部还套设有位于第一腔体内的第一卡套，第一卡套上设有第一连通孔，第一连通孔连通第一腔体和第二腔体。通过使用本技术方案中的气缸盖，在燃油组件的第一卡套上设置了第一连通孔，在燃油组件与燃油接头之间由于密封不良导致漏油时，油液能够流至气缸盖的外部，使得工作人员发现油液泄漏的问题。
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公开(公告)号：CN206533032U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201720111997.7
申请日：2017-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种天然气发动机火花塞衬套，包括衬套本体，衬套本体的底部设置有支撑面，还包括可沿衬套本体的轴向变形的环形密封垫片，环形密封垫片卡设在衬套本体底部，支撑面通过环形密封垫片与气缸盖安装孔底部密封配合。本实用新型将衬套本体与环形密封垫片预装配在一起形成整体结构，装配时环形密封垫片不会脱落，而且装配过程中，环形密封垫片会受力发生变形，保证环形密封垫片与衬套本体及气缸盖安装孔底部的密封，故本实用新型提供的天然气发动机火花塞衬套能够在提高密封效果的同时便于装配，进而提高了工作效率。本实用新型还提供了一种具有上述天然气发动机火花塞衬套的天然气发动机点火系统。
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公开(公告)号：CN205370797U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620022771.5
申请日：2016-01-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/29
Abstract: 本实用新型公开了一种可排水的EGR装置，包括冷却器壳体，所述冷却器壳体的一端设有进气口，另一端设有出气口，所述冷却器壳体内靠近所述出气口处为排气室，所述冷却器壳体上设有冷却水进口和冷却水出口，所述冷却器壳体的下方设有导流管，所述导流管的入口端连接所述排气室，所述导流管的出口端连接有储水箱，所述储水箱的底部设有排水管，所述排水管上设有第一电磁阀。本实用新型通过在冷却器壳体上设有排水装置，将废气冷却析出的冷凝水排出，保证进入到发动机进气系统内的废气流量，以降低发动机的氮氧化物的排放水平和延长冷却器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN215595706U
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202121661798.6
申请日：2021-07-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种燃气热电联产系统用发动机及燃气热电联产系统，涉及燃气热电机技术领域。燃气热电联产系统用发动机包括发动机本体和多级中冷器，发动机本体内设置有冷却水循环管路，用于发动机本体内的散热。多级中冷器至少包括一级中冷器和二级中冷器，一级中冷器的进气口与进气系统连接，一级中冷器的出气口与二级中冷器的进气口连接，二级中冷器的出气口与发动机本体的进气口连接。一级中冷器上设置有第一进出水口，冷却水经第一进出水口进入一级中冷器将其内的热量吸收后经第一进出水口排出；二级中冷器上设置有第二进出水口，冷却水经第二进出水口进入二级中冷器将其内的热量吸收后经第二进出水口排出。该系统降低了配套难度。
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