运输车
    2.
    发明授权

    公开(公告)号:CN108859922B

    公开(公告)日:2021-03-23

    申请号:CN201810644379.8

    申请日:2018-06-21

    Abstract: 本发明公开了一种运输车,包括:车架、驾驶室、上支架、左侧端板、右侧端板和前侧端板。驾驶室设置在车架前部;上支架设置在驾驶室上方,上支架包括:左侧支撑板和右侧支撑板,左侧支撑板和右侧支撑板间隔开;左侧端板设置在左侧支撑板的左侧沿,右侧端板设置在右侧支撑板的右侧沿,前侧端板连接在左侧端板和右侧端板的前端之间,前侧端板与左侧端板通过左侧圆弧板过渡,前侧端板与右侧端板通过右侧圆弧板过渡,并且左侧端板、右侧端板和前侧端板分别朝向驾驶室延伸且包围驾驶室的顶部。该运输车对车辆前部进行合理的设计,以减少进入驾驶室上部空间的气流,从而降低空气阻力,可有效提高运输车的燃油经济性及提升其动力性。

    运输车
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108859922A

    公开(公告)日:2018-11-23

    申请号:CN201810644379.8

    申请日:2018-06-21

    Abstract: 本发明公开了一种运输车,包括:车架、驾驶室、上支架、左侧端板、右侧端板和前侧端板。驾驶室设置在车架前部;上支架设置在驾驶室上方,上支架包括:左侧支撑板和右侧支撑板,左侧支撑板和右侧支撑板间隔开;左侧端板设置在左侧支撑板的左侧沿,右侧端板设置在右侧支撑板的右侧沿,前侧端板连接在左侧端板和右侧端板的前端之间,前侧端板与左侧端板通过左侧圆弧板过渡,前侧端板与右侧端板通过右侧圆弧板过渡,并且左侧端板、右侧端板和前侧端板分别朝向驾驶室延伸且包围驾驶室的顶部。该运输车对车辆前部进行合理的设计,以减少进入驾驶室上部空间的气流,从而降低空气阻力,可有效提高运输车的燃油经济性及提升其动力性。

    用于车辆的疲劳计算方法
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116911097A

    公开(公告)日:2023-10-20

    申请号:CN202310709299.7

    申请日:2023-06-15

    Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的疲劳计算方法,包括以下步骤:S1、利用有限元分析确定出用于采集加速度载荷的采集位置、以及所述车辆的车架模型的截断位置;S2、通过实车采集所述采集位置的加速度载荷;S3、按照步骤S1的所述截断位置将所述车架截断,以形成局部结构模型;S4、在所述局部结构模型的所述采集位置处施加步骤S3中采集的所述加速度载荷,以对所述局部结构模型进行有限元分析;S5、根据所述局部结构模型的有限元解计算出疲劳损伤值或疲劳寿命。根据本发明的用于车辆的疲劳计算方法,对实车的零部件的疲劳试验更加简便快捷,节省了试验时间和成本,且提高了数据精度和仿真效率。

    板簧支座和具有其的车辆

    公开(公告)号:CN222496000U

    公开(公告)日:2025-02-18

    申请号:CN202421297332.6

    申请日:2024-06-07

    Abstract: 本实用新型公开了一种板簧支座和具有其的车辆,板簧支座包括:连接外板,所述连接外板构造有安装孔,所述安装孔适于安装于车架;水平连接部,所述水平连接部连接于所述连接外板的底部;第一板簧连接臂和第二板簧连接臂,所述第一板簧连接臂和所述第二板簧连接臂分别连接于所述水平连接部的相对两侧且向下方延伸;加强筋,所述加强筋连接于所述连接外板的内周侧且连接于所述第一板簧连接臂,所述加强筋凸出所述连接外板的表面,所述加强筋和所述水平连接板部之间形成三角形的镂空孔。根据本实用新型实施例的板簧支座,在保证结构强度的前提下具有轻量化程度高、装配方便等优点。

    发动机支架和具有其的车辆

    公开(公告)号:CN222223892U

    公开(公告)日:2024-12-24

    申请号:CN202420980786.7

    申请日:2024-05-08

    Abstract: 本实用新型公开了一种发动机支架和具有其的车辆,发动机支架包括:悬置支撑部,悬置支撑部适于安装于悬置减震垫;倾斜延伸部,倾斜延伸部构造有上连接臂和下连接臂,上连接臂和下连接臂均的同一端连接于悬置支撑部;发动机侧安装部,发动机侧安装部连接于上连接臂和下连接臂的另一端,发动机侧安装部构造有第一安装孔;悬置支撑部、上连接臂、下连接臂和发动机侧安装部环绕形成第一镂空孔,下连接臂构造有与第一镂空孔连通的第二镂空孔,下连接臂在第二镂空孔的下部构造有延伸至发动机侧安装部的下凹槽,下凹槽与第一安装孔位置对应且适于容纳拧紧工具。根据本实用新型实施例的发动机支架,能够保证承载能力,具有轻量化程度高、材料分布合理等优点。

    尾横梁、牵引车车架和牵引车

    公开(公告)号:CN220430282U

    公开(公告)日:2024-02-02

    申请号:CN202321132915.9

    申请日:2023-05-11

    Abstract: 本实用新型公开了一种尾横梁、牵引车车架和牵引车,尾横梁包括:横梁腹板,横梁腹板竖直延伸且位于纵梁的尾部,横梁腹板沿长度方向设有第一减重孔、第二减重孔和第三减重孔,第一减重孔大于第二减重孔,第三减重孔小于第二减重孔,第一减重孔位于横梁腹板长度方向的中部,第三减重孔成对设置且分别位于第一减重孔的两侧,第二减重孔成对设置且分别位于第一减重孔和第三减重孔之间的两侧;横梁上翼板,横梁上翼板的两侧的延伸距离大于横梁上翼板中部的延伸距离;横梁下翼板,横梁下翼板的两侧的延伸距离大于横梁下翼板中部的延伸距离。根据本实用新型实施例的尾横梁,具有轻量化程度高、力学性能好等优点。

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