-
公开(公告)号：CN102678132B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210182184.9
申请日：2012-06-05
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种防落石钢筋混凝土明洞结构。山区内一般山坡陡峭、场地狭窄，不具备接长隧道洞门设置防落石结构的条件，受洞口工程条件的限制，桥台进洞或桥隧相邻现象较为常见，常用洞门结构不能适用。本发明设置外罩在桥梁本体结构上方拱形的钢筋混凝土衬砌结构，钢筋混凝土衬砌结构的底端通过桩顶纵梁设置在桩基础上；钢筋混凝土衬砌结构两侧的拱部和边墙位置设置有多个通风采光孔，外部设置有橡胶防护层。本发明能够将外界环境与行车环境的相对隔离，从而使洞内环境和外界互不影响；耐久性能好，后期运营维护工作量小，成本低。
-
公开(公告)号：CN112627853A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011354349.7
申请日：2020-11-27
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道结构技术领域，尤其涉及一种隧道仰拱结构。其中，第二仰拱预制件与两个第一仰拱预制件可拆卸连接；第一仰拱预制件顶部设有第一安装槽，第二仰拱预制件顶部设有两个第二安装槽；第一预制填充构件包括一体成型的第一支撑板、第一和第二承重板；第一和第二承重板垂直于第一支撑板底面；两个第二承重板与第一安装槽对应的可拆卸插接，两个第一承重板与第二安装槽对应的可拆卸插接；第二预制填充构件包括一体成型的第二支撑板和两个第三承重板，第三承重板垂直于第二支撑板底面；两个第三承重板与第二安装槽对应的可拆卸插接。本发明的目的在于提供一种可以快速拼装的隧道仰拱结构，以对已开挖路段的变形沉降进行及时有效的控制。
-
公开(公告)号：CN105649645A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610163808.0
申请日：2016-03-22
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路桥隧相连整体结构。桥隧一体的施工路段，由于洞口地形陡峭，没有设置桥台基础的地形条件，隧道洞口结构多采用桥台进洞的结构形式。本发明在隧道洞口的桥梁段和隧道段之间设置过渡衔接段；过渡衔接段的底部自外向内设置有底板和梁体；梁体外端设置有下凹的平台，桥梁段的桥台从底板上方伸入洞口，通过支座搭接于梁体外端的平台上；梁体内端与隧道衬砌之间设置有竖直的堵头墙；过渡衔接段的上部设置有与隧道衬砌相接的拱形的外露洞门。本发明对山区沟峪纵横地区的隧道洞口结构进行了优化和改进，不仅对桥梁结构和隧道结构进行了合理的连接和过渡，形成桥隧一体、桥台进洞的结构形式，还兼具了防落石明洞的防护功能。
-
公开(公告)号：CN102678132A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210182184.9
申请日：2012-06-05
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种防落石钢筋混凝土明洞结构。山区内一般山坡陡峭、场地狭窄，不具备接长隧道洞门设置防落石结构的条件，受洞口工程条件的限制，桥台进洞或桥隧相邻现象较为常见，常用洞门结构不能适用。本发明设置外罩在桥梁本体结构上方拱形的钢筋混凝土衬砌结构，钢筋混凝土衬砌结构的底端通过桩顶纵梁设置在桩基础上；钢筋混凝土衬砌结构两侧的拱部和边墙位置设置有多个通风采光孔，外部设置有橡胶防护层。本发明能够将外界环境与行车环境的相对隔离，从而使洞内环境和外界互不影响；耐久性能好，后期运营维护工作量小，成本低。
-
公开(公告)号：CN117738317A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311513551.3
申请日：2023-11-14
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站圆钢管混凝土柱‑钢梁节点及其施工方法。现有圆钢管柱与钢梁的连接节点结构复杂、传力不合理。本节点包括水平的钢梁和竖向的圆钢管混凝土柱，钢梁为工字钢并垂直连接到圆钢管混凝土柱的侧面；圆钢管混凝土柱的外壁连接有找平槽钢，找平槽钢的槽口面向圆钢管混凝土柱的外壁，钢梁的端部连接到找平槽钢的外侧。本发明使梁柱间产生的力能更改好的传递，同时简化了结构，梁端弯矩由高强螺栓承担，剪力由端板与找平槽钢间的摩擦力承担，另外螺栓还可以分担部分剪力，传力明确，同时很好的保证了节点的整体刚性，有提高节点承载能力和延性的效果，现场仅用高强螺栓连接钢管柱与钢梁，避免了大量的现场焊接。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111779488A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010601083.5
申请日：2020-06-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种隧道开挖方法。该隧道开挖方法包括：检测掌子面处的岩体强度；监测掌子面前方的地应力量值和方向，以预判岩爆的发生条件和发生部位；在掌子面上进行钻孔以形成预钻孔，并且预钻孔位于掌子面的开挖轮廓线处；向预钻孔中填装炸药，并对预钻孔进行局部爆破，以使预钻孔周围形成多条延伸到开挖轮廓线外的裂隙；对预钻孔进行注水，并且根据掌子面处的围岩强度调整注水的压力，以使水进入到裂隙中并使裂隙扩大；向前开挖一段隧道。本发明的目的在于降低发生岩爆的风险和降低岩爆的烈度。
-
公开(公告)号：CN102691272A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210182183.4
申请日：2012-06-05
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种桥隧一体防落石柔性钢网明洞结构。山区内一般山坡陡峭、场地狭窄，不具备接长隧道洞门设置防落石结构的条件，受洞口工程条件的限制，桥台进洞或桥隧相邻现象较为常见，常用洞门结构不能适用。本发明设置多榀外罩在桥梁本体结构上方、与线路方向垂直的钢拱架，每榀钢拱架之间设置沿线路方向的钢绞线，钢绞线上方设置覆盖钢拱架及钢绞线的环形网，环形网的上方设置与环形网密贴的格栅网，相邻两榀钢拱架底部之间设置交叉撑杆。本发明制作安装方便，可以与桥梁设为一体，抗冲击能力强，强度大、重量轻、美观，而且能够将外界环境与行车环境的相对隔离，从而使洞内环境和外界互不影响。
-
公开(公告)号：CN108551149A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810467695.2
申请日：2018-05-16
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: H02G9/08
Abstract: 本发明涉及高速铁路桥隧间电缆槽过渡结构，沿高速铁路线路方向布置，前端承接隧道结构部分，后端接入桥梁结构部分，自前向后包括电缆槽过渡段和盖板顶过渡段，二者之间为桥隧分界线，电缆槽过渡段顶面与隧道结构部分顶面顺接，盖板顶过渡段底面与桥梁结构部分的底面顺接；电缆槽过渡段自前向后包含平面过渡段和槽底高程过渡段，槽底高程过渡段底面自前向后向下逐渐加厚过度到盖板顶过渡段底面；盖板顶过渡段为混凝土回填坡道，自槽底高程过渡段顶面向下过渡到桥梁结构部分顶面。本发明结构构造清晰、结构简单，因此使用本发明不仅能解决桥隧相连时电缆槽不对接的问题，还能缩短结构设计的时间，方便施工。
-
公开(公告)号：CN208299415U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820727559.8
申请日：2018-05-16
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: H02G9/08
Abstract: 本实用新型涉及一种高速铁路桥隧间电缆槽过渡结构，沿高速铁路线路方向布置，前端承接隧道结构部分，后端接入桥梁结构部分，自前向后包括电缆槽过渡段和盖板顶过渡段，二者之间为桥隧分界线，电缆槽过渡段顶面与隧道结构部分顶面顺接，盖板顶过渡段底面与桥梁结构部分的底面顺接；电缆槽过渡段自前向后包含平面过渡段和槽底高程过渡段，槽底高程过渡段底面自前向后向下逐渐加厚过度到盖板顶过渡段底面；盖板顶过渡段为混凝土回填坡道，自槽底高程过渡段顶面向下过渡到桥梁结构部分顶面。本实用新型结构构造清晰、结构简单，因此使用本实用新型不仅能解决桥隧相连时电缆槽不对接的问题，还能缩短结构设计的时间，方便施工。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN205503145U
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201620221073.8
申请日：2016-03-22
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路桥隧相连整体结构。桥隧一体的施工路段，由于洞口地形陡峭，没有设置桥台基础的地形条件，隧道洞口结构多采用桥台进洞的结构形式。本实用新型在隧道洞口的桥梁段和隧道段之间设置过渡衔接段；过渡衔接段的底部自外向内设置有底板和梁体；梁体外端设置有下凹的平台，桥梁段的桥台从底板上方伸入洞口，通过支座搭接于梁体外端的平台上；梁体内端与隧道衬砌之间设置有竖直的堵头墙；过渡衔接段的上部设置有与隧道衬砌相接的拱形的外露洞门。本实用新型对山区沟峪纵横地区的隧道洞口结构进行了优化和改进，不仅对桥梁结构和隧道结构进行了合理的连接和过渡，形成桥隧一体、桥台进洞的结构形式，还兼具了防落石明洞的防护功能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.049 seconds)
