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公开(公告)号:CN113511327B
公开(公告)日:2025-02-18
申请号:CN202110839345.6
申请日:2021-07-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心
Abstract: 本发明提供了一种止动器及折叠翼梢止动结构,涉及飞机结构设计技术领域,能够在折叠翼梢打开至相应位置时实现冲击载荷缓冲及二次止动,还能够根据止动情况给出电信号指导锁定动作的进行;该止动器包括本体结构和止动口盖,止动时,止动口盖盖接在本体结构上实现止动;本体结构包括弹力部和非弹力部,弹力部用于缓冲止动时由止动口盖传递来的冲击载荷,非弹力部用于实现最终的止动定位;非弹力部是一端开口的内空结构壳体,弹力部设在壳体内;止动口盖包括接触层和止动层;接触层与弹力部实现接触和压缩,止动层与壳体止动连接;弹力部包括压电层,用信号线连接外部设备。本发明提供的技术方案适用于折叠翼梢止动的过程中。
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公开(公告)号:CN117657428A
公开(公告)日:2024-03-08
申请号:CN202410062679.0
申请日:2024-01-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请涉及飞机结构设计技术领域,尤其涉及一种作动折叠翼及飞行器。本申请实施例提供的作动折叠翼,包括作动器、内翼盒以及外翼盒。作动器具有转动连接的固定连接件和驱动件,内翼盒与固定连接件连接,以使作动器与内翼盒紧固连接。外翼盒与驱动件连接,以使驱动件驱动外翼盒绕轴转动,内翼盒为折叠翼的支持端,外翼盒为翼面折叠端,进而外翼盒可根据需求相对内翼盒转动预设角度,实现折叠端的折叠与展开功能,可有效地解决了大展弦比机翼与机场适应性的问题。本申请提供的飞行器,包括上述的作动折叠翼,因此也具有上述的技术效果。
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公开(公告)号:CN113681937B
公开(公告)日:2023-12-22
申请号:CN202110904370.8
申请日:2021-08-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种复合材料帽型长桁壁板结构及制备方法,属于航空制造技术领域。该帽型长桁壁板包括多个帽型长桁单元,所述帽型长桁单元的下凸缘部分无相对间隙,其中,所述多个帽型长桁单元由一个完整铺层预成型得到,且相邻两个帽型长桁单元的下凸缘部分无间隙地与蒙皮进行连接。本发明为复合材料壁板结构提供了一种帽型长桁加筋壁板结构设计构型,基于自动铺放技术和热隔膜成型技术的帽型长桁预成型工装及工艺方法,以及加筋壁板共固化成型工艺流程及实施方案。与传统手工铺放操作过程相比,基于自动化的制造技术可以消除人工影响因素,同时满足大型整体化复合材料加筋壁板制造对于工艺稳定性和生产效率的要求。
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公开(公告)号:CN112208787A
公开(公告)日:2021-01-12
申请号:CN202011097682.4
申请日:2020-10-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64F5/10
Abstract: 本发明公开一种复合材料长桁圆角过渡区结构及复合材料加筋壁板,属于航空制造领域。该长桁圆角过渡区结构包括蒙皮外侧铺层,位于长桁圆角过渡区结构一侧;蒙皮中间铺层,位于蒙皮外侧铺层上部;长桁铺层,位于蒙皮中间铺层上部,呈U型或T型布置;长桁插层,插入长桁铺层之间,包括多层不同长度插层,通过设置插层在不同长度终止,使得长桁铺层在圆角过渡区始终按光滑的函数曲线过渡;捻子条填充区,由两侧的长桁铺层在圆角过渡区构成。本申请涉及结构可以有效解决一般长桁圆角过渡区域存在的插层质量不高等问题,所提出的结构适用于多种U型/T型长桁插层数量,提高了复合材料U型/T型长桁结构铺层质量。
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公开(公告)号:CN110405697A
公开(公告)日:2019-11-05
申请号:CN201910704216.9
申请日:2019-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B25C11/00
Abstract: 本发明公开了一种起钉装置,包括:起钉筒(1)和起钉杆(2);所述起钉筒(1)套设在所述起钉杆(2)径向的外部,所述起钉筒(1)的一端用于抵靠被钉紧固的结构,所述起钉筒(1)的另一端设置有挡板;所述起钉杆(2)一端设置有用于卡合钉头的卡槽,所述起钉杆(2)另一端从所述挡板穿出。该装置通过起钉筒(1)和起钉杆(2)的配合操作的方式解决了很多结构空间不开敞,存在闭角等的被连接件,干涉安装带来紧固件拆除困难的问题;并且该装置提高紧固件拆除效率,避免被连接件由于紧固件拆除可能造成的损伤,可以大大降低维护及维修成本。
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公开(公告)号:CN110370010A
公开(公告)日:2019-10-25
申请号:CN201910704240.2
申请日:2019-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B23P19/06
Abstract: 本发明公开了一种飞机紧固件拆除装置,包括:螺纹连接头和转接器;螺纹连接头呈柱状,螺纹连接头的一端设置有螺纹孔,螺纹孔与待拆除紧固件钉尾的螺纹适配;螺纹连接头的另一端设置有凹槽;转接器呈柱状,转接器的一端设置有凸起,其中,凸起与螺纹连接头凹槽适配,转接器的另一端设置有气动工具连接柱;在拆除紧固件时,将螺纹连接头的螺纹孔端拧到待拆除紧固件钉尾的螺纹上,将转接器设置有气动工具连接柱的一端安装到气动工具上;利用气动工具输出的动能使转接器设置有凸起的一端顶压螺纹连接头设置有凹槽的一端,从而使紧固件的钉头底部与被紧固结构分离。通过该装置解决了结构空间狭小、存在闭角的被连接件及干涉安装带来紧固件拆除困难的问题;并且提高紧固件拆除效率。
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公开(公告)号:CN108427014A
公开(公告)日:2018-08-21
申请号:CN201810002550.5
申请日:2018-01-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01P15/09
Abstract: 本发明公开了一种对复合材料层合板的撞击位置识别方法,属于飞行器技术领域。其中,该方法包括:标定步骤:在复合材料层合板上设定模拟撞击点的位置和多个传感器;在模拟撞击点的坐标的位置产生弯曲波;传感器在感应到弯曲波时向控制器发送响应信号;控制器基于响应信号演算复合材料层合板的材料参数;定位步骤:基于标定步骤得到的材料参数,演算复合材料层合板上的实际撞击点的位置。本发明使用剪切层合板理论模型描述不同方向的波速变化情况,克服了波速各向异性的难点。在被监测结构实际应用前,或根据需要定期地对模型的材料参数进行标定,以确保撞击监测的准确性。同时,该方法使用了多频率定位技术,克服了某些频率下波达时间测量不准确造成撞击定位误差较大的缺陷。
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公开(公告)号:CN115009503B
公开(公告)日:2024-08-20
申请号:CN202210879640.9
申请日:2022-07-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C1/06
Abstract: 本发明公开了一种机头气密框加筋腹板整体结构。所述的整体结构包括上半框(1)、下半框(2)和横向加强筋(3),上半框(1)厚度高于下半框(2),横向加强筋(3)与下半框腹板通过搅拌摩擦焊角接焊连接。本发明可减少紧固件,优化传力形式,减缓疲劳载荷下裂纹的萌生,从而提高结构效率,同时降低制造、装配工艺难度。
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公开(公告)号:CN114348238A
公开(公告)日:2022-04-15
申请号:CN202111591646.8
申请日:2021-12-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C3/56
Abstract: 本发明涉及一种拉杆式飞机折叠翼梢及其操作方法,所述翼梢包括固定端、折叠端、连接部件和动力转换部件;所述固定端和所述折叠端均包括上翼面和下翼面;所述连接部件连接所述固定端和所述折叠端;所述折叠端在所述动力转换部件的驱动下进行转动,本发明的折叠端绕所述连接部件可在0°~90°范围内转动,实现翼梢折叠,使飞机满足机场跑道、滑行道及停放地对飞机宽度的要求。
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公开(公告)号:CN113581476A
公开(公告)日:2021-11-02
申请号:CN202110919984.3
申请日:2021-08-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D27/26
Abstract: 本发明涉及一种发动机背撑结构及飞机,发动机背撑结构用于飞机上,其特征在于,包括发动机前安装节、发动机后安装节、发动机安装梁、梁前接头和斜梁支撑;其中,所述发动机前安装节和发动机后安装节均设置于所述发动机的底部,且分别与所述发动机相连;所述发动机前安装节和发动机后安装节用于传递所述发动机的垂向载荷和侧向载荷;所述梁前接头一端与所述发动机安装梁连接,另一端与飞机机翼后梁连接;所述斜梁支撑与所述发动机安装梁和所述飞机机翼后梁连接。本发明在不改变发动机安装节和推力杆的条件下,实现发动机背撑式安装,整个结构简单,其中的部件采用一体成型,减少了部件数量,方便了背撑发动机结构的安装。
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