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公开(公告)号：CN117227988A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311254391.5
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/06
Abstract: 本发明涉及一种用于油箱的通气口装置，包括：具有朝向油箱的上壁面延伸的管口段的通气管路；具有贯通孔的可浮动通气构件，其围绕管口段设置并随着油箱内燃油油位的变化而沿着管口段浮动；以及限位结构，其设置在该管口段处，并容纳在可浮动通气构件的上止挡部与下止挡部之间。其中，当油箱内的燃油油位降低以使可浮动通气构件到达下极限位置时，限位结构与上止挡部接触；当燃油油位升高以使浮动通气构件到达上极限位置时，限位结构与下止挡部接触，这增加了防止燃油溢出到通气管路中的高度，延长了油箱的通气时间，同时也保留了通气管路的燃油流通能力，能有效避免油箱憋压。本发明还提供一种用于飞行器的油箱，该油箱可以包括如上所述的通气口装置。
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公开(公告)号：CN115946860A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310013340.7
申请日：2023-01-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于油箱的惰性气体分配系统，油箱包括燃油和气相空间，惰性气体分配系统包括：气体引入端口，用于引入惰性气体；气体分支管路，其与气体引入端口流体连通，并且可以布置于油箱内；气体分支管路包括沿其长度分布的多个排气孔，多个排气孔中的至少一个排气孔能没入油箱内的燃油中，因而，随着燃油液面的降低，至少一个排气孔能暴露于气相空间以使惰性气体流入其中，从而调节分配至油箱的惰性气体的流量。由此，能以简单的结构来解决油箱内惰性气体流量分配和油箱的气相空间体积的不匹配问题，迅速地降低油箱的可燃性。本发明还涉及一种飞机油箱惰化系统以及一种用于调节油箱内惰性气体流量的方法。
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公开(公告)号：CN103879557A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410111840.5
申请日：2014-03-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于降低飞机燃油箱可燃性的制冷系统及其制冷方法，能够通过可控的降低燃油温度，从而能够达到降低民用飞机燃油箱可燃性。所述制冷系统在制冷剂通路中，沿制冷剂的流动方向依次连接有压缩机、冷凝器、储液罐、节流阀以及蒸发器，压缩机与冷凝器之间通过第一管路连接，冷凝器与储液罐之间通过第二管路连接，节流阀与蒸发器之间、以及蒸发器与压缩机之间通过第三管路连接，蒸发器位于飞机燃油箱内部，压缩机、冷凝器、储液罐及节流阀位于飞机燃油箱的外部，在飞机燃油箱内部还设置有用于对油箱内的燃油温度进行监测的油温传感器、用于对实时燃油压力进行监测的压力传感器及用于使燃油不断对流来使燃油的温度均匀化的燃油扩散器。
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公开(公告)号：CN119682998A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510114330.1
申请日：2025-01-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/32
Abstract: 本发明的目的在于提供一种阀门不易损坏的、具有高可靠性和较长寿命的串联弹簧式火焰抑制器。串联弹簧式火焰抑制器包括：外壳；设置在所述外壳的内部的超压阀门；设置在所述外壳的外部的负压阀门；以及固定安装于所述外壳的固定轴，所述超压阀门和所述负压阀门以能够沿轴线方向滑动的方式安装于所述固定轴，在所述固定轴上以串联连接的方式设置有能够沿所述轴线方向伸缩的内部限位弹簧和外部限位弹簧，所述内部限位弹簧用于与所述超压阀门抵接来限制所述超压阀门在所述固定轴上的滑动范围，所述外部限位弹簧用于与所述负压阀门抵接来限制所述负压阀门在所述固定轴上的滑动范围。
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公开(公告)号：CN113636101B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110798453.3
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明涉及一种用于点火源检测的可燃气体燃爆装置，包括试验腔、平板电极和电火花发生器。试验腔用于容纳被测试验件并设置有用于充入可燃气体的充气管嘴和用于排气的抽气管嘴。平板电极具有位于试验腔内与被测试验件电连接的第一端和位于试验腔外与闪电波形发生器电连接的第二端。平板电极的伸入试验腔内的长度可调节。电火花发生器用于引爆可燃气体以验证其可燃性。根据本发明，可燃气体燃爆装置适用于多种尺寸规格的被测试验件，提高了适用范围，可减少试验工装的数量，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113734455B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202111186672.2
申请日：2021-10-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/32
Abstract: 本发明涉及具有富氮气体储存功能的惰化系统。该惰化系统包括空气分离器、富氮气体储气罐、第一、第二、第三和第四切断阀、氧浓度传感器、压力传感器和惰化控制器；在飞机爬升、巡航阶段，当测得燃油箱内的氧浓度已处在安全范围内时，惰化控制器控制第一、第三切断阀开启、第二、第四切断阀关闭，空气分离器向储气罐供应富氮气体；在飞机下降阶段，当测得燃油箱内的氧浓度已超出安全范围时，惰化控制器控制第一、第二、第四切断阀开启、第三切断阀关闭，空气分离器和储气罐同时向燃油箱供应富氮气体。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能合理高效地分配富氮气体至目标燃油箱，保持下降阶段燃油箱内低氧浓度状态。
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公开(公告)号：CN114878270A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210449267.3
申请日：2022-04-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种氧气浓度测量装置，包括：采样接口，采样接口流体连接到气体源，以将待测量的采样气体从气体源引导到氧气浓度测量装置中；气体分离组件，气体分离组件用于从采样气体分离出富氮气体和富氧气体，并且分别从第一出口和第二出口引出；以及传感器组件，传感器组件分别设置在采样接口、第一出口和第二出口处，以测量进入的采样气体以及从气体分离组件分离出的富氮气体和富氧气体的参数。通过这种氧气浓度测量装置，能够利用简单、成熟的组件实现相对准确且低成本的测量，检测快速、方便且可靠性高，满足了适航手册或者标准要求。另外，本发明还涉及一种氧气浓度测量方法。
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公开(公告)号：CN113636101A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110798453.3
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明涉及一种用于点火源检测的可燃气体燃爆装置，包括试验腔、平板电极和电火花发生器。试验腔用于容纳被测试验件并设置有用于充入可燃气体的充气管嘴和用于排气的抽气管嘴。平板电极具有位于试验腔内与被测试验件电连接的第一端和位于试验腔外与闪电波形发生器电连接的第二端。平板电极的伸入试验腔内的长度可调节。电火花发生器用于引爆可燃气体以验证其可燃性。根据本发明，可燃气体燃爆装置适用于多种尺寸规格的被测试验件，提高了适用范围，可减少试验工装的数量，降低成本。
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公开(公告)号：CN105083569A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510569779.3
申请日：2015-09-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种用于飞机燃油的强化换热装置，包括：飞机燃油箱，其用于容纳燃油，所述飞机燃油箱的内部具有发热区域或易结冰区域；以及换热器，其布置在所述飞机燃油箱的发热区域或易结冰区域的外部。本发明还提供一种用于飞机燃油的强化换热方法，当燃油的温度过高时，所述换热器将燃油的热量传递给换热气流或者飞机蒙皮；以及当燃油的温度过低时，所述换热器将换热气流或者飞机蒙皮的热量传递给燃油。
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公开(公告)号：CN104210667A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410487286.0
申请日：2014-09-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提出了一种监控氧气浓度的惰化系统控制方法以及装置。该方法包括：测量气体管路中发动机尾气的氧气浓度值；控制器根据所采集的氧气浓度值和氧气浓度阈值，命令隔离阀开启或关闭以控制所述气体管路中流向待惰化空间的氧气浓度值：如果所采集的氧气浓度值大于所述氧气浓度阈值，关闭所述隔离阀，使得所述气体管路中的发动机尾气不流向所述待惰化空间；如果所采集的氧气浓度值小于所述氧气浓度阈值，打开所述隔离阀使得所述气体管路中的发动机尾气流向所述待惰化空间。基于本发明的技术方案，能够有效地够降低飞机空间的氧气浓度，防止飞机内发生持续的燃烧现象或者爆炸。
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