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公开(公告)号：CN118462737B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410663037.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种气动离合器的磨损修正方法、装置、离合器及存储介质，属于离合器控制技术领域，其方法包括：获取气动离合器的目标相对位移和实际相对位移，基于目标相对位移和实际相对位移确定位移差；目标相对位移和实际相对位移为气动离合器与结合点之间的距离；获取气动离合器的绝对位移，基于绝对位移、目标相对位移和实际相对位移确定磨损修正系数；基于磨损修正系数调节PID控制器，并将位移差输入至调节后的PID控制器中，获得气动离合器的电磁阀开度。本发明在获得电磁阀开度的过程中考虑了受磨损影响的位移差和PID控制器，进而可确保电磁阀开度的调节准确度，从而提高了气动离合器的使用性能。
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公开(公告)号：CN117147144B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202311119942.7
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/022 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种AMT离合器寿命估算方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：获取全新离合器和完全磨损离合器从开始传扭点到完全关闭点围成的传递扭矩特性曲线；实时获取车辆上当前离合器位置和当前离合器的传递扭矩；根据当前离合器位置和传递扭矩特性曲线，确定全新离合器和完全磨损离合器分别对应的传递扭矩；根据当前离合器的传递扭矩，以及当前离合器位置对应的全新离合器和完全磨损离合器的传递扭矩，估算离合器寿命。本申请利用离合器的传递扭矩能力来估算离合器的寿命，规避了行程测量中可能导致结果不准确的各种因素，得到较好的准确性。
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公开(公告)号：CN118654119A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410746679.2
申请日：2024-06-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种自动变速器挡位自学习方法、装置、设备及可读存储介质，自动变速器挡位自学习方法包括：对自动变速器的各个挡位进行自学习，得到各个挡位位置至空挡位置的测量行程以及各个同一换挡线上相互对位的两个挡位位置之间的测量行程；若各个挡位位置至空挡位置的测量行程均大于该挡位位置至空挡位置的第一预设行程，且各个同一换挡线上相互对位的两个挡位位置之间的测量行程均大于该同一换挡线上相互对位的两个挡位位置之间的第二预设行程，则确定此次挡位自学习成功，否则确定此次挡位自学习失败。通过本申请，能够适应各种不同设计方案的自动变速器的挡位自学习，能够更好的避免机械设计误差，能够提升挡位自学习是否成功的检测准确率。
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公开(公告)号：CN117807755A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311539536.6
申请日：2023-11-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M13/027 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开一种AMT主箱被控对象模型搭建方法、系统及参数标定方法。包括传动比的选择、选档位移与换挡位移的判断、传动比的计算、同步器模块等。通过对选档位移与换挡位移的检测，确定当前哪一个同步器处于激活状态，从而输出匹配的传动比。本发明基于数学模型搭建，实时性好，广泛用于硬件在环测试等实时性要求比较高的仿真测试环境中。
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公开(公告)号：CN117184037A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311250431.9
申请日：2023-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆能量分配方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取混动车辆的车辆工况状态和车辆行驶参数；根据所述车辆工况状态和所述车辆行驶参数计算各车辆工况状态下的总等效功率成本；根据所述总等效功率成本调整电池功率和等效燃油功率对应的油电转化因子，获得目标油电转化因子，根据所述目标油电转化因子和预设模式切换阈值对所述混动车辆进行能量分配；能够维持荷电状态的平衡，降低了电能消耗的成本，达到节能目的，避免了频繁切换档位，提高了混动车辆能量管理的，提升了混动车辆的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117125065B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202310955118.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及轻型商用车AMT坡道起步控制方法，包含步骤：获取当前车辆钥匙信息、当前坡度信息、当前挡位信息、当前EPB信息、当前制动踏板信息、当前油门踏板信息；判断当前车辆是否满足进入坡道起步条件；确定控制参数；执行坡起控制流程，直至车辆坡起成功。本发明保证起步不溜车；减少离合器滑磨时间，提高离合器的寿命，并且提高坡起成功率；真实反映传动系统传递的扭矩；在起步成功后TCU退出发动机控制后可达到更好的动力衔接。
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公开(公告)号：CN118775539A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410849465.8
申请日：2024-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于加速度的车辆起步控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过对当前车辆的车辆状态进行识别，获得车辆状态参数，根据所述车辆状态参数计算获得车辆阻力矩；获取当前车辆的需求加速度，根据所述需求加速度和所述车辆阻力矩计算获得车辆所需牵引力；根据所述需求加速度和所述车辆所需牵引力对所述当前车辆的离合器位置进行控制；能够实时调整离合器的结合、分离及其速率，既能保证起步平顺性又能满足驾驶员快速起步需求，能够准确控制离合器位置，驾驶员意图识别准确，以使车辆的表现与驾驶员意图一致，提高了车辆起步控制速度和效率。
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公开(公告)号：CN117249786A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311111183.X
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01B13/00 , G01B13/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种AMT主箱推杆位置监控方法，包括以下步骤：采集AMT主箱电磁阀电流信号；根据AMT主箱电磁阀电流信号计算主箱的大腔体流量和小腔体流量；根据大腔体流量和小腔体流量计算得到大腔体和小腔体的压强；根据大腔体气压和小腔体气压计算得到推杆位移。本发明有效节约检测成本。
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公开(公告)号：CN117125065A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310955118.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及轻型商用车AMT坡道起步控制方法，包含步骤：获取当前车辆钥匙信息、当前坡度信息、当前挡位信息、当前EPB信息、当前制动踏板信息、当前油门踏板信息；判断当前车辆是否满足进入坡道起步条件；确定控制参数；执行坡起控制流程，直至车辆坡起成功。本发明保证起步不溜车；减少离合器滑磨时间，提高离合器的寿命，并且提高坡起成功率；真实反映传动系统传递的扭矩；在起步成功后TCU退出发动机控制后可达到更好的动力衔接。
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公开(公告)号：CN113760595A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111014585.9
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F11/07 , G06F11/36 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种VECU软件在环测试方法、装置、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域，包括获取整车控制器模型，将整车控制器模型编译生成动态链接库文件；获取被控对象车辆模型，将被控对象车辆模型编译生成通用模型接口标准文件；对动态链接库文件和通用模型接口标准文件进行集成，得到工程文件；获取测试指令，基于测试指令和工程文件对整车控制器模型和被控对象车辆模型进行联合调试。本申请可对产品级的代码进行测试验证，可快速、准确地对软件问题进行定位，提高整车控制器软件质量，并能将在各个平台下搭建的整车控制器模型以及被控对象车辆模型进行集成，以解决模型不兼容问题，从而缩短产品开发周期并降低研发成本。
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