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公开(公告)号：CN118705366A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410862197.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT静态挂挡对齿的控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过检测到车辆进入挂挡模式，记录离合器发生位移的时长；根据所述离合器发生位移的时长，确定所述车辆是否进入挂挡阶段；若确定进入所述挂挡阶段，则根据所述离合器发生位移的时长，确定挂挡对齿，以获取档位位移至目标档位所处的时长；根据所述档位位移至目标档位所处的时长，确定进入补挂逻辑程序，以使所述车辆挂挡成功，解决了相关技术中据基础挂挡时机来控制对齿频率，导致挂挡的对齿率较低的技术问题，实现提高挂挡的对齿率。
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公开(公告)号：CN118462737A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410663037.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种气动离合器的磨损修正方法、装置、离合器及存储介质，属于离合器控制技术领域，其方法包括：获取气动离合器的目标相对位移和实际相对位移，基于目标相对位移和实际相对位移确定位移差；目标相对位移和实际相对位移为气动离合器与结合点之间的距离；获取气动离合器的绝对位移，基于绝对位移、目标相对位移和实际相对位移确定磨损修正系数；基于磨损修正系数调节PID控制器，并将位移差输入至调节后的PID控制器中，获得气动离合器的电磁阀开度。本发明在获得电磁阀开度的过程中考虑了受磨损影响的位移差和PID控制器，进而可确保电磁阀开度的调节准确度，从而提高了气动离合器的使用性能。
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公开(公告)号：CN118564639A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410641299.2
申请日：2024-05-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中间轴转速估计与换挡控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取待测车辆的输入信号，根据所述输入信号判断所述待测车辆是否进入中间轴转速估计程序；在所述待测车辆进入所述中间轴转速估计程序时，估计挂挡顶齿时刻的中间轴转速，确定挂挡时机，在所述挂挡时机执行挂挡作业；在所述待测车辆未进入所述中间轴转速估计程序时，判断前一周期换挡执行状态是否为中间轴制动，根据判断结果执行挂挡作业，能够避免补偿转速反复标定，提高了换挡执行控制策略的一致性与稳定性；降低了挂挡冲击或打齿故障率，提高了中间轴转速估计与换挡控制的精度。
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公开(公告)号：CN118564638A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410641298.8
申请日：2024-05-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种输出轴转速估计与换挡控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取待测车辆的输入信号，根据输入信号判断待测车辆是否进入输出轴转速估计程序；在待测车辆进入输出轴转速估计程序时，估计挂挡顶齿时刻的输出轴转速，确定最佳挂挡时机，在最佳挂挡时机执行换挡指令；在待测车辆未进入输出轴转速估计程序时，判断输出轴转速是否大于预设转速阈值，根据判断结果保持当前档位或换至目标档位，能够提高重载坡道制动停车策略的一致性和稳定性；提高了AMT在非铺装路面制动停车换挡的适应性；减小了制动停车换挡噪声冲击，缩短了换挡时间，提升了换挡响应的速度，降低了打齿故障率，提高了输出轴转速估计与换挡控制的精度。
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公开(公告)号：CN117698602A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311641717.X
申请日：2023-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明涉及ECU的电源管理方法、电子控制单元、系统和车辆，该方法包括：车载网络中的从电子控制单元上电后进行唤醒源检测，若所述从电子控制单元检测到有效唤醒源，则进入唤醒模式，若所述从电子控制单元未检测到有效唤醒源，则进入监听模式。本发明采用主ECU唤醒指令与从ECU唤醒源判断相结合的控制策略，主ECU不需要对车载网络上的所有从ECU发送睡眠/唤醒指令，降低了总线负载率，且当网络节点变更时维护成本低。从ECU在未检测到唤醒源时进入监听模式，避免了从ECU之间的互相干扰，也避免了从ECU由唤醒状态立刻切换到休眠状态时从节点收到的控制命令无法执行完成的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117195701A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311078573.1
申请日：2023-08-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及商用车AMT换挡损失估算方法，包含步骤：计算得到车辆行驶阻力；计算得到整体换挡时间；根据计算得到的所述车辆行驶阻力和计算得到的所述整体换挡时间，计算得到车辆换挡过程中的换挡过程车速损失。本发明对实际车辆行驶阻力估算更为全面准确；提升换挡时间估算的准确性和适用性；提升车辆对换挡点设计便捷性，对AMT车辆不同工况的选换挡准确性帮助极大，对经济性、动力性提升有显著效果。
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公开(公告)号：CN117108735A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311283740.6
申请日：2023-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种AMT前副箱电磁阀卡滞故障的多级诊断及应对方法。多级诊断方法，包括：获取前副箱电磁阀实际位置状态、目标位置状态和当前换挡状态；判断实际位置状态与目标位置状态是否一致，如果不一致则开始计时；当计时超过预设时间时，进入故障诊断流程；根据实际位置状态、目标位置状态和当前换挡状态的组合情况，判断不同的卡滞故障类型；对故障诊断流程循环判断一预设次数后，确认对应卡滞故障。本发明能够快速准确地识别不同形式的卡滞故障，并相应采取不同的应对措施，提高故障诊断与处理的灵活性，使驾驶员在确保安全的前提下有限度地恢复行驶，达到提高驾驶体验与主动寻求维修的目的。
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公开(公告)号：CN118462737B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410663037.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种气动离合器的磨损修正方法、装置、离合器及存储介质，属于离合器控制技术领域，其方法包括：获取气动离合器的目标相对位移和实际相对位移，基于目标相对位移和实际相对位移确定位移差；目标相对位移和实际相对位移为气动离合器与结合点之间的距离；获取气动离合器的绝对位移，基于绝对位移、目标相对位移和实际相对位移确定磨损修正系数；基于磨损修正系数调节PID控制器，并将位移差输入至调节后的PID控制器中，获得气动离合器的电磁阀开度。本发明在获得电磁阀开度的过程中考虑了受磨损影响的位移差和PID控制器，进而可确保电磁阀开度的调节准确度，从而提高了气动离合器的使用性能。
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公开(公告)号：CN118346767A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410596467.0
申请日：2024-05-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种档位自动调节方法、系统、设备及计算机可读存储介质，涉及变速箱换挡领域，包括实车运行时，实时采集发动机当前转速、发动机当前扭矩、油门当前开度、以及瞬时油耗，以构建实时油耗数据库；针对每个待选档位，均按照发动机当前扭矩和变速箱输入轴待选转速分别插值实时油耗数据库和基础油耗数据库，得到实时油耗和基础油耗，并进行加权求和得到实际油耗；选取实际油耗最小的待选档位作为初步目标档位，并进行档位调节。本申请能够实时采集实车万有特性数据构建实时油耗数据库，结合预先构建的基础油耗数据库，分别插值两种数据库后得到实际油耗，根据最小实际油耗选取目标档位进行档位调节，使档位调节更符合实车需求。
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公开(公告)号：CN116753302A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310762559.7
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及基于速差耦合原则的AMT无同步器换挡力控制方法，包含步骤：进入主箱换挡状态，获取输入信息；计算得到升挡顶齿速差；计算得到降挡顶齿速差；获得基础换挡力；获得变速器油温修正系数、挡位修正系数；计算得到目标换挡力；计算得到空行程阶段换挡电磁阀占空比；判断是否进入空行程阶段；判断是否进入顶齿碰撞阶段；判断是否进入进挡缓冲阶段；判断是否已挂至目标挡位。本发明显著降低气动执行机构执行换挡动作时的冲击和噪声；大幅度提高接合齿的使用寿命；明显减小无同步器换挡引起的动力链扭振能量，提升换挡品质。
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