公开(公告)号：CN119084572A

公开(公告)日：2024-12-06

申请号：CN202411342777.6

申请日：2024-09-25

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 谢欣辰 ,  徐世杰 ,  马亚宁 ,  刘双平 ,  范雨萌 ,  李栋文 ,  刘俊杰 ,  周恒平 ,  王博 ,  孙永康

IPC: F16H63/30 ,  F16H61/04 ,  F16H61/02

Abstract: 本发明公开了一种换挡结构、换挡结构的控制方法及变速箱，换挡结构包括齿毂、齿套及驱动部；齿毂具有供转轴穿设的轴孔，且设有外花键齿，外花键齿在齿毂轴向上的端部设为平面，以形成有碰撞端面；齿套用以滑动设于转轴，并跟随转轴同步转动，且设有内花键齿，内花键齿靠近碰撞端面的一侧设为平面，并能够滑动至与外花键齿啮合；驱动部与齿套驱动连接，且具有挂挡状态及关停状态。本方案中，齿毂与齿套为平面接触，受力均匀，并通过滑动摩擦实现转速同步，大幅提升挂挡成功率，且在该控制逻辑下换挡力相对较小，有利于降低挂挡冲击，进而降低对变速箱的不利影响。

公开(公告)号：CN118775539A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202410849465.8

申请日：2024-06-27

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 李朝富 ,  敬丹青 ,  徐世杰 ,  陈大伟 ,  刘俊杰 ,  王博 ,  刘双平 ,  赵毅 ,  孙永康 ,  张彦康

IPC: F16H61/04 ,  F16D48/06

Abstract: 本发明公开了一种基于加速度的车辆起步控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过对当前车辆的车辆状态进行识别，获得车辆状态参数，根据所述车辆状态参数计算获得车辆阻力矩；获取当前车辆的需求加速度，根据所述需求加速度和所述车辆阻力矩计算获得车辆所需牵引力；根据所述需求加速度和所述车辆所需牵引力对所述当前车辆的离合器位置进行控制；能够实时调整离合器的结合、分离及其速率，既能保证起步平顺性又能满足驾驶员快速起步需求，能够准确控制离合器位置，驾驶员意图识别准确，以使车辆的表现与驾驶员意图一致，提高了车辆起步控制速度和效率。

公开(公告)号：CN118582539A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410682034.7

申请日：2024-05-29

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 刘勇 ,  徐世杰 ,  潘猛 ,  谢雪范 ,  金永明 ,  江朋 ,  张彦康 ,  孙永康 ,  向盼 ,  刘俊杰

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H57/028

Abstract: 本发明涉及一种AMT换挡后扭矩恢复控制方法、装置、电子设备及介质，属于AMT控制技术领域，该方法包括：基于车辆的整车行驶阻力，确定输入轴端的扭矩；在离合器结合的过程中，基于输入轴端的扭矩和离合器的传递扭矩，控制发动机的扭矩。本发明提供的AMT换挡后扭矩恢复控制方法，根据车辆的整车行驶阻力确定输入轴端的扭矩，在离合器结合的过程中根据输入轴端的扭矩和离合器的传递扭矩来控制发动机的扭矩，即在换挡完成后发动机转速和输入轴转速同步阶段时，根据发动机扭矩和输入轴扭矩的动态平衡使离合器平稳结合，减少因发动机转速未与输入轴转速同步而结合离合器产生的传动系统振动问题，提升换挡时间和换挡平顺性。

公开(公告)号：CN118377987A

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202410625426.X

申请日：2024-05-20

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 刘勇 ,  徐世杰 ,  潘猛 ,  谢雪范 ,  金永明 ,  江朋 ,  杜春鹏 ,  刘双平 ,  向盼 ,  刘俊杰

IPC: G06F17/10

Abstract: 本发明提供了一种离合器温度估算方法、装置、电子设备及存储介质，属于离合器技术领域，其方法包括：获取上电时离合器的温度初始估算值；基于离合器的不同工作状态，分别计算离合器的温度变化值；基于所述温度初始估算值和所述温度变化值，计算离合器的实时温度估算值。本发明在估算离合器温度时，考虑离合器初始温度对离合器温度计算的影响，同时考虑离合器处于不同工作状态时，其温度变化不同对离合器温度计算的影响，充分考虑离合器温度计算中各种影响因素，离合器温度估算更加准确。

公开(公告)号：CN119022051A

公开(公告)日：2024-11-26

申请号：CN202411129513.2

申请日：2024-08-16

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 曾振威 ,  刘双平 ,  徐世杰 ,  敬丹青 ,  杨海波 ,  李朝富 ,  黄冲 ,  张子威 ,  刘俊杰 ,  张东强

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明涉及一种AMT系统的换挡力控制方法及装置，属于车辆控制技术领域，其中，该AMT系统的换挡力控制方法包括：基于车辆当前的多个运行参数，确定车辆当前的驾驶条件；基于车辆当前的驾驶条件、车辆当前的多个运行参数及换挡力控制模型，确定车辆当前的换挡力；车辆当前的驾驶条件用于确定车辆当前对换挡力的需求程度，换挡力控制模型是基于预期换挡力与实际换挡力之间的差异训练得到的，用于对车辆当前的多个运行参数分配对应的权重参数并计算车辆当前的换挡力。本发明通过根据车辆当前的驾驶条件进行换挡力控制，提高了驾驶员的驾驶体验，同时避免了不必要的油耗增加和机械磨损，降低了车辆使用成本。

公开(公告)号：CN118912195A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411042390.9

申请日：2024-07-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 刘俊杰 ,  曾振威 ,  徐世杰 ,  李朝富 ,  赵毅 ,  刘勇 ,  潘猛 ,  敬丹青 ,  王博 ,  张子威

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H59/08

Abstract: 一种商用车狗齿同步器换挡方法、装置、设备及存储介质，所述商用车狗齿同步器换挡方法包括：获取输出轴实际转速和将要切换的目标挡位；根据所述目标挡位和所述输出轴实际转速，得到输出轴的原始目标转速；获取CAN通信延迟时间；根据CAN通信延迟时间，得到第一补偿转速；至少根据所述第一补偿转速和所述原始目标转速，得到所述输出轴的执行目标转速；调节所述输出轴实际转速至所述执行目标转速后，执行换挡操作。通过上述方案，实现在最终根据执行目标转速进行换挡操作时，发生对齿的可能性更低，最终保障使用AMT变速箱的新能源商用车的换挡过程更加顺利平滑，大大提高用户体验。

公开(公告)号：CN118636891A

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202410812284.8

申请日：2024-06-21

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 赵毅 ,  陈大伟 ,  李栋文 ,  徐世杰 ,  敬丹青 ,  黄冲 ,  刘俊杰 ,  杨海波

IPC: B60W30/18 ,  B60W40/10 ,  B60W40/064 ,  B60W10/10

Abstract: 一种低附路面上车辆控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：基于左侧驱动轮角速度、右侧驱动轮角速度、左侧前轴角速度以及右侧前轴角速度判断车辆是否处于低附路面；当确定车辆处于低附路面时，控制车辆进入禁止升档模式，其中，车辆在禁止升档模式下，车辆的变速箱不升档。通过本申请，当车辆处于低附路面时，控制车辆进入禁止升档模式，可避免由于循环换挡或者换挡失败带来的车辆顿挫等不平顺性。