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公开(公告)号：CN116066221B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202211544109.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种DPF运行状态监测方法及装置，涉及柴油发动机尾气净化处理技术领域，该方法包括以下步骤：当目标车辆的发动机处于运行状态时，获取发动机上DPF的测试参考信息；基于再生功能启用信息以及出入口的温差信息，判断DPF是否进入测试工况；若DPF进入测试工况，则基于预设周期内的出入口温差信息，获取DPF的测试热导系数，基于测试热导系数，获取DPF的运行状态信息。在本申请中，基于DPF的再生功能启用信息以及出入口的温差信息判断DPF是否进入测试工况，可以避免再生功能产生的热量影响后续对测试热导系数计算的准确值；再者本申请中利用出入口温差信息来计算测试热导系数，可以通过测试热导系数精确地对DPF的状态进行判断与监测。
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公开(公告)号：CN119616706A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411735040.0
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明提供了一种喷射轨压修正方法、装置、电子设备及存储介质，属于柴油机燃油系统控制技术领域，应用于高压共轨燃油系统，所述高压共轨燃油系统包括当前工作缸和多个待工作缸；其方法包括：确定所述多个待工作缸中与所述当前工作缸对应的目标缸；确定所述目标缸上一次喷射时的轨压修正值；基于设置在所述固定位置处的轨压传感器获得所述当前工作缸的参考轨压；将所述参考轨压和所述轨压修正值之和作为所述当前工作缸下一次喷射时的喷射轨压。本发明无需设计动态中断采集轨压，避免了动态中断存在冲突等问题，提高了喷射时的安全性，并且，提高了最终确定出的喷射轨压的准确性，进而提高了燃油的喷射精度。
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公开(公告)号：CN119572390A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411610910.1
申请日：2024-11-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高压共轨燃油系统诊断方法、装置、电子设备和存储介质，属于高压共轨燃油系统诊断技术领域，其中，该方法包括获取高压共轨燃油系统在运行过程的运行数据；运行数据包括实际轨压、第一目标轨压和第二目标轨压；控制实际轨压升压至第一目标轨压，并获得升压时长，将升压时长作为建压时间；控制实际轨压从第一目标轨压降压至第二目标轨压，并获得降压时长，将降压时长作为泄压时间；从而可以在对高压共轨燃油系统在整体上进行升压和降压处理之后，根据建压时间和泄压时间对高压共轨燃油系统进行诊断，使高压共轨燃油系统的诊断过程方便高效。
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公开(公告)号：CN119102845A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411385074.1
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双级SCR尿素喷射量控制方法、装置及设备，涉及发动机排气后处理技术领域，该方法包括获取发动机的实时工作模式，并根据获取的工作模式确定前级SCR和后级SCR的控制模式；基于确定的控制模式，前级SCR和后级SCR进行对应尿素喷射量计算，并根据SCR的工作状态进行控制模式切换；其中，前级SCR的控制模式包括初始模式、目标效率模式、高效率模式，后级SCR的控制模式包括初始模式、高效率模式。本申请通过根据发动机工作模式确定双级SCR的协调控制状态，针对不同工作模式更有效的降低氮氧化物排放，同时还考虑DPF状态对双级SCR协调控制的影响，实现对双级SCR的尿素喷射量的高效协调控制。
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公开(公告)号：CN117608529B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202311525880.X
申请日：2023-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种AUROSAR应用层架构生成方法、装置及电子设备，该方法包括：将初始软件架构中的多个功能子模块，划分至对应的软件组件，得到分属信息表；基于软件组件分属信息表、输入输出信息、变量数据类型和调度信息，得到软件组件接口信息表；基于软件组件接口信息表和Mapping信息表，生成Arxml文件；将Arxml文件导入运行环境生成工具，生成运行环境代码；切断初始软件架构的软件组件之间的全局变量共享，结合运行环境代码进行编译集成，得到AUROSAR应用层架构。本发明可以解决传统软件框架下的控制系统在向AUTOSAR架构转化时存在的工作量大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118548139A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410755400.7
申请日：2024-06-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于地图信息的发动机热管理控制方法及装置，属于车辆热管理技术领域，其中，该基于地图信息的发动机热管理控制方法包括：基于车辆的车速与循环供油量以及环境温度，确定正常工况下的目标水温；基于地图信息对正常工况下的目标水温进行修正，得到上下坡工况下的目标水温；基于上下坡工况下的目标水温以及实际水温，确定发动机的热管理控制策略。本发明无需依赖固定路谱也能实现发动机的热管理控制，提高了发动机热管理控制的灵活性，同时结合地图信息的发动机热管理控制也能够提升发动机热效率，进而达到整车节油的目的。
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公开(公告)号：CN117469383A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311366359.6
申请日：2023-10-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机挡位信号监控方法、装置、设备及可读存储介质，涉及整车及发动机控制技术领域，包括基于仲裁后的车速信号和仲裁后的转速信号计算得到原始齿轮比；从预设的多个齿轮比范围中筛选出与原始齿轮比对应的目标齿轮比范围；基于预设的齿轮比范围与挡位值间的映射关系确定出与所述目标齿轮比范围对应的第一挡位值；根据空挡信号和倒挡信号的有效性从与空挡信号对应的第二挡位值、与倒挡信号对应的第三挡位值以及第一挡位值中筛选出最终挡位值；当检测到所述最终挡位值与功能层输出的目标挡位值一致，则判定所述目标挡位值有效，以实现对发动机挡位信号的监控，进而有效确保发动机挡位信号的准确性，从而提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN117371141A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311250097.7
申请日：2023-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种燃气发动机输出扭矩的计算方法、装置及电子设备，该方法包括：基于需求点火角与基础点火角之间的角度偏差确定当前工况下的实际点火效率；基于EGR率、空燃比对应的修正系数、发动机转速、发动机进气密度和对应的发动机燃烧模式，确定发动机燃烧效率；基于发动机燃烧效率、实际点火效率、发动机进气密度、燃气热值、空燃比、发动机单缸排气体积以及发动机缸数，确定发动机实际指示扭矩；基于气路压力损失、气路扭矩损失、泵气压力损失、进气歧管压力和大气压力，确定发动机总压力损失；基于发动机指示扭矩、发动机总压力损失、发动机单缸排气体积和发动机缸数，确定发动机输出扭矩。本发明可以解决发动机输出扭矩计算精度低的问题。
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公开(公告)号：CN117189430A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311260248.7
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于机器学习的增益调度EGR控制方法及电子设备，包括：构建EGR增益调度控制模型：设计EGR增益调度控制模型形式；细分工况点，求解每个工况点对应的EGR控制模型的参数；划分不同工况区域，选取每个工况区域内拟合程度最高的模型作为当前工况区域的EGR控制模型；构建增益调度系数MAP表：确定增益调度系数MAP形式；采用机器学习的方式，获取增益调度MAP；基于实时数据，动态调整EGR控制参数。本发明对典型工况点进行EGR控制模型建模，然后对发动机运行的工况进行区域划分，每个区域选取拟合程度最高的工况点模型，再利用机器学习算法，获取最优控制参数，根据实时数据动态调整EGR控制参数，使发动机的控制策略更加精准，适应不同工况和驾驶要求。
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公开(公告)号：CN116973092A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310762554.4
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/003 , G01M15/02
Abstract: 本发明涉及泄压阀状态的监控装置，发动机硬件在环测试系统为装置基础；泄压阀模型用于模拟发动机泄压阀功能；计量阀模型用于得到当前泵油量。本发明还涉及泄压阀非故障状态监控流程；包含步骤：模拟计量阀卡滞于开；提高目标发动机油轨压力；触发泄压阀开；使实际发动机油轨压力快速降到实际发动机油轨压力下降目标值；检测实际发动机油轨压力；判定泄压阀非故障状态下EECU监控有效。本发明还涉及泄压阀卡滞状态监控测试流程；包含步骤：模拟计量阀卡滞于开，泄压阀卡滞于关；提高目标发动机油轨压力；实际发动机油轨压力下降到发动机油轨压力替代值；判定泄压阀卡滞状态监控有效。本发明具有更高的经济性；具有更高的安全性。
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