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公开(公告)号：CN109388832B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201710684703.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开一种动力总成悬置系统多目标优化方法。所述方法包括：建立动力总成悬置系统的动力学模型；基建立所述系统的振动微分方程；通过求解所述振动微分方程，对所述系统进行能量解耦，得到所述系统的质心位移及转角和悬置的动反力频响特性函数；以悬置各向刚度及悬置安装角度为优化设计变量，以固有频率等变量为约束，以垂直方向及绕曲轴方向的能量解耦率最大、在所述系统的质心加载单位扭矩载荷时所述系统的质心位移及转角最小、所述系统的质心加载单位位移载荷时所述系统的质心位移及转角最小为目标，建立多目标函数模型。本发明考虑了位移载荷对整车NVH性能的影响，增加悬置安装角度作为优化变量，能够获得更好的优化方案。
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公开(公告)号：CN109388832A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710684703.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种动力总成悬置系统多目标优化方法。所述方法包括：建立动力总成悬置系统的动力学模型；基建立所述系统的振动微分方程；通过求解所述振动微分方程，对所述系统进行能量解耦，得到所述系统的质心位移及转角和悬置的动反力频响特性函数；以悬置各向刚度及悬置安装角度为优化设计变量，以固有频率等变量为约束，以垂直方向及绕曲轴方向的能量解耦率最大、在所述系统的质心加载单位扭矩载荷时所述系统的质心位移及转角最小、所述系统的质心加载单位位移载荷时所述系统的质心位移及转角最小为目标，建立多目标函数模型。本发明考虑了位移载荷对整车NVH性能的影响，增加悬置安装角度作为优化变量，能够获得更好的优化方案。
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公开(公告)号：CN105781822A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610283783.8
申请日：2016-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/14
CPC classification number: F02M35/14
Abstract: 本发明提供了一种谐振腔、空气滤清器一体化总成，包括进气管总成、空气滤清器总成和出气管总成，其中，所述进气管总成与所述空气滤清器总成的进气口连接，所述出气管总成与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述空气滤清器总成包括空气滤清器壳体、滤芯和下壳体隔板，所述空气滤清器壳体包括上盖和下壳体，所述上盖与所述下壳体连接。本发明的有益效果是：将谐振腔、空气滤清器进行一体化设计，将谐振腔内置于空气滤清器总成之内，具有结构简单、成本低且外观和密封效果良好的优点，解决了整车空间有限导致谐振腔的大小和布置受到限制的问题，同时降低了成本，消除了谐振腔外置时局部积水、积尘的缺点，提高了感知质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103344298B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310296306.1
申请日：2013-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 上海交通大学
Abstract: 一种汽车制造技术领域的发动机燃烧室容积测量方法，通过将发动机活塞设置于上止点后在活塞顶部套接测量腔并向腔内注入液体至满腔后标定得到体积V1，然后将测量腔置于平面上再次注入液体至满腔后标定得到体积V2，两者之差即为发动机燃烧室容积。本发明能精确测量燃烧室容积，准确计算压缩比，而且结构简单，操作方便，制造成本低。
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公开(公告)号：CN105822758A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610315557.3
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H59/105 , F16H2063/423
Abstract: 本发明适用于汽车变速箱领域，尤其涉及一种AMT电子换档器装置。该AMT电子换档器装置包括：固定连接的电路板和可摆动的操纵杆机构，所述操纵杆机构上设置有磁体，所述操纵杆机构通过磁体与电路板连接，所述电路板上设有霍尔元件，所述磁体与霍尔元件感应连接，所述磁体通过操纵杆机构的摆动切换与霍尔元件的感应位置。本发明的结构通过了整车可靠性耐久与动力总成可靠性耐久测试。该设计方案与“土”字型和“F”结构AMT电子换挡器相比，实现了8路控制逻辑信号,减少了MCU配置,降低了成本。
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公开(公告)号：CN207813732U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721813322.3
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种小排量三缸涡轮增压发动机，包括机体组、燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统，燃烧系统、涡轮增压系统和双可变正时系统分别固定在机体组上，燃烧系统包括进气道、排气道和燃烧室，进气道和排气道分别与燃烧室连通，进气道通过进气歧管和中冷系统与涡轮增压系统连通，排气道通过排气歧管与涡轮增压系统连通。本实用新型一种小排量三缸涡轮增压发动机，集成低惯量涡轮增压系统、高效燃烧系统及双可变正时系统等技术，有效提高充量系数及进气道滚流强度，实现缸体内气流组织最优，抑制爆震，提升燃烧效率及提升发动机动力性、燃油经济性及排放性，满足高动力低油耗需求及国家日益严格的排放要求。
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公开(公告)号：CN203271847U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320284862.2
申请日：2013-05-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本实用新型公开低油耗大扭矩的小排量汽油发动机，包括机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给与喷射系统、进排气系统、排气净化装置、润滑系统、冷却系统和电子控制系统，还包括进气可变凸轮相位系统，进气可变凸轮相位系统包括传感器组件、汽车电子控制单元、包括转子和定子的凸轮轴相位执行器、凸轮轴相位执行器电磁阀、凸轮轴以及油道，油道集成在缸盖和罩盖内，转子与凸轮轴固定，转子与定子之间有成油路的油道，转子与电磁阀和定子分别连接，定子与正时链条连接。本实用新型调整凸轮轴转角配气正时进行优化，控制发动机进气门开闭时刻，与汽车运行工况实现最佳匹配，提高进气充量、发动机扭矩和功率，提高发动机动力性和燃油经济性。的保护范围。
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公开(公告)号：CN205780812U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620433108.4
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于汽车变速箱领域，尤其涉及一种AMT电子换挡器装置。该AMT电子换档器装置包括：固定连接的电路板和可摆动的操纵杆机构，所述操纵杆机构上设置有磁体，所述操纵杆机构通过磁体与电路板连接，所述电路板上设有霍尔元件，所述磁体与霍尔元件感应连接，所述磁体通过操纵杆机构的摆动切换与霍尔元件的感应位置。本实用新型的结构通过了整车可靠性耐久与动力总成可靠性耐久测试。该设计方案与土”字型和“F”结构AMT电子换挡器相比，实现了8路控制逻辑信号,减少了MCU配置,降低了成本。
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