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公开(公告)号：CN103612543B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310650194.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本发明提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本发明的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
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公开(公告)号：CN104668882A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510037930.9
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B23P21/002 , F16F7/1028
Abstract: 本发明涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正；B:然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。
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公开(公告)号：CN105372032A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510855895.1
申请日：2015-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置、系统及方法，属于传动轴与后桥试验领域。本发明传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置包括测试台、固定在测试台上的驱动装置、储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述驱动装置与待测传动轴连接，待测后桥总成的后桥两端依照能量传递方向依次连接储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述储能装置、减速装置和反施加载荷装置以后桥为中心轴对称设置，所述传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置还包括多个扭矩传感器，设置在待测传动轴与后桥总成周围。本发明的有益效果为：本装置是对整车进行模拟，不是单一的对传动轴或主减速器施加载荷模拟，测试结果更加准确可靠，适用性更强。
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公开(公告)号：CN104309409A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410512223.6
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车后桥壳，包括桥壳总成和后盖，所述后盖为一个整体且为菱形，且其中间部分向外凸起；所述后盖与所述桥壳总成连接，所述后盖的两个较小内角的对角线与所述桥壳总成的轴线平行。将现有技术中的圆形后盖和两个后加强板整合成一个菱形的后盖，减少了后桥零件的数量，采用一个冲压成型件替代三个零件的使用性能，缩短了制造工序，降低了生产成本；提高了桥壳结构刚性和X方向弯曲模态，避开共振频率域，提高了整车NVH品质。
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公开(公告)号：CN119821511A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510064024.1
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车辆前副车架技术领域，公开了一种用于车辆的前副车架以及车辆，前副车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁以及第二横梁，第一纵梁与第二纵梁均沿车辆的前后方向延伸，沿车辆的左右方向，第一纵梁与第二纵梁相对且间隔设置；第一横梁沿车辆的左右方向延伸，第一横梁连接于第一纵梁的前端和第二纵梁的前端，第二横梁沿车辆的左右方向延伸，第二横梁连接于第一纵梁的后端和第二纵梁的后端，第二横梁的左端设置有第一开口，第二横梁的右端设置有第二开口，第一纵梁的部分穿过第一开口以伸入至第二横梁的内部，第二纵梁的部分穿过第二开口以伸入至第二横梁的内部。其解决了前副车架结构复杂，重量大、制造成本高以及刚度不足的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104668882B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510037930.9
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正；B:然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。
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公开(公告)号：CN103612543A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310650194.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本发明提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本发明的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
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公开(公告)号：CN222629047U
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202420177250.1
申请日：2024-01-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本申请公开了一种安装支架及车辆，该安装支架应用于车辆，所述车辆包括车身和扭力梁，所述安装支架用于连接所述车身和所述扭力梁，所述安装支架包括支架本体、多个安装座和加强筋，所述支架本体具有安装腔和缺口部，多个所述安装座分别连接于所述支架本体，所述加强筋设置于所述支架本体并延伸至所述安装座。本申请的安装支架包括支架本体、多个安装座和加强筋，支架本体具有缺口部，减少了材料的使用，降低了安装支架的重量，加强筋设置于支架本体并延伸至各安装座，增加了安装支架的强度和刚度，保证了安装支架的稳定性，本实施例的安装支架在增加了强度和刚度的同时实现了轻量化设计，提高了整车的舒适性以及操控稳定性。
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公开(公告)号：CN204196592U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420567387.4
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车后桥壳，包括桥壳总成和后盖，所述后盖为一个整体且为菱形，且其中间部分向外凸起；所述后盖与所述桥壳总成连接，所述后盖的两个较小内角的对角线与所述桥壳总成的轴线平行。将现有技术中的圆形后盖和两个后加强板整合成一个菱形的后盖，减少了后桥零件的数量，采用一个冲压成型件替代三个零件的使用性能，缩短了制造工序，降低了生产成本；提高了桥壳结构刚性和X方向弯曲模态，避开共振频率域，提高了整车NVH品质。
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公开(公告)号：CN203844542U
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201320795415.3
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本实用新型提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本实用新型的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
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