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公开(公告)号：CN119641880A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411888759.8
申请日：2024-12-20
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 本发明公开了一种单级变速箱，包括驱动件端板、变速器壳体、输入轴和输出轴，变速器壳体安装在驱动件端板的一侧，驱动件端板上通过驱动轴轴承转动安装有驱动轴，输入轴的一端与驱动轴固定连接，输入轴的另一端通过输入轴轴承与变速器壳体转动连接，输入轴上固定有输入齿轮；输出轴的一端通过输出轴轴承与驱动件端板转动连接，输出轴的另一端通过输出轴轴承与变速器壳体转动连接，输出轴上固定有输出齿轮，输出齿轮与输入齿轮啮合。通过驱动轴轴承对输入轴的一端进行支撑连接，减少了变速器的一个轴承，降低了单级变速器的生产成本；同时也减少了变速器箱体用于支撑轴承的结构，有利于变速器的小型化和轻量化设计。
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公开(公告)号：CN117565648A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311566906.5
申请日：2023-11-22
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱动桥及车辆，涉及车辆技术领域，本发明提供的电驱动桥，包括：驱动桥、变速器、电动机和取力器；变速器具有依次传动连接的输入轴、中间轴和输出轴，输入轴、中间轴和输出轴分别与驱动桥平行；电动机与输入轴传动连接，驱动桥和取力器分别与输出轴传动连接。可以通过平行轴布局两挡变速结合行星齿轮高低挡切换的方式在较小空间内实现四挡布局，并且可以集成拓展取力、油泵输出以及差速锁止等功能，具备较佳的动力经济性和多场景适用性。
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公开(公告)号：CN109334349B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201811431351.2
申请日：2018-11-26
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源车电驱动桥用变速器，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其无动力中断传动、系统效率高、动力性能好。其包括驱动桥，所述驱动桥的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述驱动桥的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：其还包括有桥前变速箱、桥后变速箱，所述桥前变速箱、桥后变速箱分别布置于所述差速器的两端对应位置，所述桥前变速箱内置有一三挡输出轴，所述一三挡输出轴上通过轴承分别套设有相邻布置的一挡第二传动齿、三挡第二传动齿，所述一挡第二传动齿、三挡第二传动齿之间布置有一三挡啮合套。
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公开(公告)号：CN116678613A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310584857.1
申请日：2023-05-23
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明提供了一种变速箱手动换挡行程测量机构，其测量精确，操作简便，同时能适用于同一款换档机构的任意变速箱，便于携带，实用性强，利用率高。其包括：主体基座；齿轮轴，其包括轴体、第一齿轮、第二齿轮；啮合齿条；横式数显模组，其包括横式数显模尺、数显模组连接块；以及旋转连杆；所述主体基座内设置有齿轮轴定位腔、齿条导向腔、以及横式数显模组支承块；所述轴体竖直向通过上下位置的轴承安装于所述齿轮轴定位腔，所述轴体的上端上凸于所述主体基座、并固装有旋转连杆，所述轴体的下端下凸于所述主体基座、并设置有第二齿轮，所述第二齿轮用于啮合连接变速器换档齿。
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公开(公告)号：CN116066531A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310039390.2
申请日：2023-01-12
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H3/70 , F16H3/72 , F16H3/78 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种混动变速箱传动系统，其使得挡位数量多，且确保挡位切换时整车平稳可靠运行。其包括：前副箱部分；主箱部分；后副箱部分；第一输入轴；第二输入轴；以及输出轴，其包括主箱输出轴、副箱输出轴；所述第二输入轴为空心输入轴，所述第二输入轴位于所述前副箱部分的径向中心区域、且对应于前副箱部分的区域内套设有前副箱一档输入齿轮、前副箱同步器、前副箱三挡输入齿轮，所述前副箱同步器用于进行前副箱一档、空挡、三挡切换，所述第二输入轴的输入端外接TM电机；所述第一输入轴插装于所述第二输入轴的空心区域内、且所述第一输入轴的后端后凸于所述第二输入轴的末端，所述第一输入轴的后端固套有前副箱二挡输入齿轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115638245A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211355002.3
申请日：2022-11-01
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速器气缸换挡执行机构，其通过两个压力进出气口的通断即可实现三个挡位的切换，结构简单、易于维护。其包括：气缸壳体，其包括一轴向套状壳、前端盖壳体，前端盖壳体的中心设计有贯穿孔，轴向套状壳的前端外环周设置有一压力气体进出口B，轴向套状壳的后端外环周设置有一压力气体进出口A；气缸后盖；拨叉轴；拨叉轴活塞；滑动活塞；以及换挡拨叉；气缸后盖盖装于轴向套状壳的后端面后、形成容腔；轴向套装壳包括前端小径壳体、后端大径壳体，前端小径壳体、后端大径壳体的内环壁的过渡位置设置有限位台阶；拨叉轴的后端置于容腔体内，拨叉轴的前端贯穿贯穿孔后前凸、并固装有换挡拨叉。
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公开(公告)号：CN115451086A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211260119.3
申请日：2022-10-14
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H61/04 , F16H63/30
Abstract: 本发明提供了一种新能源矿卡八挡变速器结构，其结构简单、动力输出时可由两个齿轮同时与输出轴连接输出动力，齿轮可靠性高、变速器承载大，且换挡时动力连续、无中断，驾驶舒适度高，无溜车风险，安全性高。其包括：一输入轴组件；三中间轴组件；以及一输出轴组件；所述输入轴组件和输出轴组件同轴布置，所述输入轴组件位于轴向前端、所述输出轴组件位于轴向后端、组合形成输入输出组件，三所述中间轴组件环布于所述输入输出组件的外环周。
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公开(公告)号：CN112524206A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011522191.X
申请日：2020-12-21
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车轮边内置减速器驱动单元，其使电机和减速单元集成布置，且其输出扭矩相对较大，满足新能源汽车的扭矩需求。其包括内端盖、机壳、外端盖，所述机壳的两端分别装有内端盖、外端盖形成电机安装腔，所述电机安装腔内设置有电机轴、电机定子、电机转子，所述电机定子嵌装于机壳的内部定子安装腔，所述外端盖的中心面域内凹形成内凹腔，所述电机轴通过轴承支承于所述内端盖、外端盖的对应轴承定位腔，所述电机转子套装于所述电机轴的对应于电机安装腔的区域，所述电机轴的后端输出端后凸延伸至所述内凹腔内，所述外端盖的非内凹腔的端面上盖装有行星排端盖，所述后端输出端套装有太阳轮。
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公开(公告)号：CN111059228A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911418107.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H3/26 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种带有副箱的变速箱结构，使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，确保动力输出不会中断，且输出的动力挡位增多，满足车用需求。其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴，所述双输入轴包括第二空心输入轴以及第一输入轴，所述第一输入轴贯穿所述第二空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第二空心输入轴的输入端连接外部第二动力源，所述第一输入轴的输入端连接外部第一动力源，所述第二空心输入轴的输出端固套有第二传动齿轮，第一输入轴的输出端相对于第二传动齿轮后置、并顺次套装有耦合同步器、输出A挡齿，输出A挡齿即为第一传动齿轮，第一输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置。
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公开(公告)号：CN111043254A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911417985.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了同轴双输入的变速箱结构，使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，使得变速箱的体积小、且确保动力输出不会中断。其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴，所述双输入轴包括第二空心输入轴以及第一输入轴，所述第一输入轴贯穿所述第二空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第二空心输入轴的输入端连接外部第二动力源，所述第一输入轴的输入端连接外部第一动力源，所述第二空心输入轴的输出端固套有第二传动齿轮，第一输入轴的输出端相对于第二传动齿轮后置、并顺次套装有耦合同步器、输出六挡齿，第一输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，动力输出轴的输入端设置有6/7挡同步器。
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