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公开(公告)号：CN107642394A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710596027.5
申请日：2017-07-20
Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/2066 , F01N3/22 , F01N3/326 , F01N2240/02 , F01N2410/00 , F01N2410/02 , F01N2470/30 , F01N2900/1804 , F02B37/00 , F02B37/164 , F02B73/00 , F02D25/00 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/024 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于操作内燃机的方法和内燃机。一种用于操作带有废气增压系统(2)并带有废气后处理系统(3)的内燃机(1)的方法，其中，废气增压系统(2)具有带有涡轮机(10)并带有压缩机(9)的废气涡轮增压器(8)，其中，废气后处理系统(3)具有催化转化器(12)、位于催化转化器(12)的上游和下游的切断装置(14、15)和带有另一切断装置(16)的对催化转化器(12)的旁路(13)，并且其中，为了防止废气通过催化转化器(12)的流动，位于催化转化器(12)上游和下游的切断装置(14、15)关闭，并且旁路(13)的另一切断装置(16)打开。于是，当位于催化转化器(12)上游和下游的切断装置(14、15)关闭时，催化转化器(12)受在废气涡轮增压器(8)的压缩机(9)中压缩的充入空气的作用。
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公开(公告)号：CN103069691B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180041310.2
申请日：2011-12-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02K7/1823 , B63J3/00 , F01N5/04 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02B61/04 , F02B63/042 , F02B73/00 , F02B2037/122 , F02D25/00 , F02D29/06 , F05B2220/40 , H02J3/38 , H02J3/46 , H02K1/12 , H02K1/272 , H02K21/14 , H02K2213/12 , H02P9/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供一种发电设备，其通过设置：多个柴油发动机（11、31）；利用该多个柴油发动机（11、31）的排气进行驱动的多个增压机（14、34）；与该多个增压机（14、34）连接的多个发电机（20、40）；将由多个发电机（20、40）产生的交流电力转换成直流电力的多个转换器（22、42）；将从该多个转换器（22、42）输出的直流电力转换成交流电力的一个逆变器（24）；根据来自逆变器（24）的交流电力，控制转换器（22、42）的主控制器（54），可以发出稳定电力。
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公开(公告)号：CN103422982A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310179202.2
申请日：2013-05-15
Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
CPC classification number: F02B73/00 , F02B29/0406 , F02D19/0657 , F02D25/00 , F02M26/42 , Y02T10/146 , Y02T10/36
Abstract: 一种驱动系统及其工作方法，其中，该驱动系统带有：第一内燃机（10），其被设置用于利用第一种燃油工作且具有空气入口（11）；第二内燃机（20），其被设置用于利用与第一种燃油不同的第二种燃油工作且具有废气出口（22）；分支管路（90），其把第二内燃机的废气出口与第一内燃机的空气入口连接起来，从而可把由第二内燃机排出的废气供应给第一内燃机的空气入口。采用这种方式把废气反馈到第一内燃机中，由此可以针对于该第一内燃机独立于在其中燃烧的燃油的种类实现减少氧化氮排放，且能保护机器。
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公开(公告)号：CN103069691A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180041310.2
申请日：2011-12-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02K7/1823 , B63J3/00 , F01N5/04 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02B61/04 , F02B63/042 , F02B73/00 , F02B2037/122 , F02D25/00 , F02D29/06 , F05B2220/40 , H02J3/38 , H02J3/46 , H02K1/12 , H02K1/272 , H02K21/14 , H02K2213/12 , H02P9/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供一种发电设备，其通过设置：多个柴油发动机（11、31）；利用该多个柴油发动机（11、31）的排气进行驱动的多个增压机（14、34）；与该多个增压机（14、34）连接的多个发电机（20、40）；将由多个发电机（20、40）产生的交流电力转换成直流电力的多个转换器（22、42）；将从该多个转换器（22、42）输出的直流电力转换成交流电力的一个逆变器（24）；根据来自逆变器（24）的交流电力，控制转换器（22、42）的主控制器（54），可以发出稳定电力。
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公开(公告)号：CN102741514A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200980100902.X
申请日：2009-03-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D25/00 , B01D53/9431 , B01D53/9477 , B01D2255/9045 , B01D2258/012 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/2066 , F01N13/011 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2570/145 , F01N2590/02 , F02B3/06 , F02B63/04 , Y02C20/10 , Y02T10/24
Abstract: 本发明提供一种具有低温动作脱硝催化剂的再生机构的低温动作脱硝装置，在船用大型的柴油主发动机中，可以以简单的装置并且低成本的装置实现将因硫酸铵的产生而下降的催化剂性能再生的机构。该具有脱硝催化剂的再生机构的低温动作脱硝装置，在柴油主发动机的排气通路上设置脱硝催化剂，并列地利用多个开闭阀对脱硝催化剂进行分别开闭，当排气温度在规定温度以下时，脱硝催化剂的再生机构进行动作，在所述低温动作脱硝装置中，其特征在于，当所述脱硝催化剂再生时，对于独立于所述柴油主发动机设置的排气温度超过所述规定温度的发电用柴油发动机的排气，打开所述开闭阀使该排气流通至脱硝催化剂，并且使脱硝催化剂的温度上升从而进行该脱硝催化剂的再生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1011725B
公开(公告)日：1991-02-20
申请号：CN88102879
申请日：1988-05-11
Applicant: 曼·B及W柴油机公司
Inventor： 汉斯·克里斯蒂安·劳力森
Abstract: 动力装置包含有若干涡轮增压燃烧发动机(1，2)，这些发动机的增压空气系统藉助一封闭管路(14)而相互联结，管路(14)适于从负载发动机(1)的增压空气系统供应补充的增压空气到没有负载发动机的增压空气系统。一关闭阀(15)装在管子上并根据相连发动机(2)的工况，在增压空气压力和排气压力之间比较的基础上进行控制。藉助装在导管系统上的监视装置实现上述压力的比较，这就避免了传统的压力测量方法，因为现在的目标只是要检测到温差，不考虑实际压力的情况。
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公开(公告)号：CN1005345B
公开(公告)日：1989-10-04
申请号：CN86106876
申请日：1986-10-28
Applicant: 奥格斯堡·纽伦堡机械公司伯迈斯特与韦恩柴油机分公司
Inventor： 汉斯·克里斯琴·克里坦森 , 汉斯·克里斯琴·劳里森
IPC: F02C6/12
CPC classification number: F02D25/00 , F02B3/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: 一个实施例中的多发动机机组包括一台较大的用以推进船只的涡轮增压船用柴油机和三台较小的用来驱动发电机的涡轮增压辅助柴油机。为保证始终可靠地供电，一台或多台辅助发动机持续作备用运转，发动机因增压空气压力低于排气压力而出现问题。由于主发动机的涡轮增压器在正常运转时产生大量剩余的增压空气，主发动机的空气增压系统通过一条导管和各辅助发动机并联，有关辅助发动机的增压空气压力因此得以增加。
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公开(公告)号：CN103150784B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201210544110.5
申请日：2012-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G07C5/08
Abstract: 本发明涉及一种用于配备有至少两个驱动装置的汽车的车辆信息系统，具有至少两个车辆控制设备，它们分别分配给各个驱动装置，其中，各个车辆控制设备具有：至少两个距离测量设备，其设计用于测取汽车使用各个驱动装置行驶完成的距离；瞬时能耗测定设备，其设计用于测取各个驱动装置的瞬时能耗；输出设备，其设计用于输出测取到的距离和测取到的瞬时能耗。此外，本发明还涉及一种相应的汽车和提供信息的方法。
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公开(公告)号：CN104704229B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201380052235.9
申请日：2013-10-02
Applicant: 西港能源有限公司
Inventor： B·E·梅兰森 , D·K·芒福德 , P·M·布罗姆鲁斯 , M·S·A·麦克金侬
CPC classification number: F02M21/0287 , F01P2060/18 , F02B63/06 , F02B73/00 , F02D25/00 , F02G5/00 , F02G5/04 , F02M21/0245 , F02M21/06 , F02M31/125 , F02M31/166 , F02M31/18 , F02N19/10 , Y02T10/126 , Y02T10/16 , Y02T10/32 , Y02T30/16
Abstract: 一种用于将气体燃料从液体状态供应到内燃机的改进的方法，包括：采用第二内燃机作为能量源；通过将来自所述能量源的能量转换成用于泵送的机械功来泵送处于所述液体状态的气体燃料；将循环通过所述第二内燃机的第一热交换流体中的来自所述第二内燃机的废热交换到第二热交换流体；用来自所述第二热交换流体的热来汽化从所述液体状态泵送的所述气体燃料；以及将从所述液体状态汽化的所述气体燃料递送到所述内燃机；其中通过所述泵送将递送到所述内燃机的所述气体燃料的压力维持在预定容差范围内。
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公开(公告)号：CN106050442A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610229653.6
申请日：2016-04-14
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02D25/00
CPC classification number: F01B25/00 , G05B15/02 , G06Q10/06 , G06Q10/20 , G06Q50/04 , Y02P90/30 , F02D25/00
Abstract: 本发明涉及用于跟踪发动机系统构造的系统及方法。具体而言，一种方法包括检索发动机构件的发动机指印，其中，对于各个发动机构件，发动机指印包括唯一地标识各个发动机构件的第一标识符。该方法还包括查询构造成设置在发动机系统中的多个发动机构件。此外，该方法包括基于发动机指印、第一标识符和查询确定第一发动机构件是否是替换构件、新构件或原来安装的构件。
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