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公开(公告)号：CN1033091A
公开(公告)日：1989-05-24
申请号：CN88107696
申请日：1988-11-04
Applicant: 奥格斯堡·纽伦堡机械公司伯迈斯特与韦恩柴油机分公司
Inventor： 芬·郭德鲁普·詹森 , 尼尔斯·克扬姆特鲁普 , 彼得·申·帕得逊
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F02B3/06 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 一个通过一或多个机械限定的固定节流台阶与/或可调节流构件使从液动排气阀工作室排出的油的容积流量根据发动机负载状况来改变。控制排气阀关闭动作的节流装置不受控于凸轮轴的排气凸轮的下游曲线段，意味着能够改变运行中的发动机的有效压缩比。在发动机的任何负载状况下可将从压缩压力到燃烧压力的压力跃变保持在相对于效率与汽缸状态的最佳状况，同时可提高低负载与部分负载状况的压缩比，从而改进在这种负载状况下的工作状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1015124B
公开(公告)日：1991-12-18
申请号：CN88107696
申请日：1988-11-04
Applicant: 奥格斯堡·纽伦堡机械公司伯迈斯特与韦恩柴油机分公司
Inventor： 芬·郭德鲁普·詹森 , 尼尔斯·克扬姆特鲁普 , 彼得·申·帕得逊
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F02B3/06 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 一个通过一或多个机械限定的固定节流台阶与/或可调节流构件使从液动排气阀工作室排出的油的容积流量根据发动机负载状况来改变。控制排气阀关闭动作的节流装置不受控于凸轮轴的排气凸轮的下游曲线段，意味着能够改变运行中的发动机的有效压缩比。在发动机的任何负载状况下可将从压缩压力到燃烧压力的压力跃变保持在相对于效率与汽缸状态的最佳状况。同时可提高低负载与部分负载状况的压缩比从而改进在这种负载状况下的工作状态。
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公开(公告)号：CN86106876A
公开(公告)日：1987-07-15
申请号：CN86106876
申请日：1986-10-28
Applicant: 奥格斯堡·纽伦堡机械公司伯迈斯特与韦恩柴油机分公司
Inventor： 汉斯·克里斯琴·克里坦森 , 汉斯·克里斯琴·劳里森
IPC: F02C3/00
CPC classification number: F02D25/00 , F02B3/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: 一个实施例中的多发动机机组包括一台较大的用以推进船只的涡轮增压船用柴油机和三台较小的用来驱动发电机的涡轮增压辅助柴油机。为保证始终可靠地供电，一台或多台辅助发动机持续作备用运转，发动机因增压空气压力低于排气压力而出现问题。由于主发动机的涡轮增压器在正常运转时产生大量剩余的增压空气，主发动机的空气增压系统通过一条导管和各辅助发动机并联，有关辅助发动机的增压空气压力因此得以增加。
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公开(公告)号：CN1005345B
公开(公告)日：1989-10-04
申请号：CN86106876
申请日：1986-10-28
Applicant: 奥格斯堡·纽伦堡机械公司伯迈斯特与韦恩柴油机分公司
Inventor： 汉斯·克里斯琴·克里坦森 , 汉斯·克里斯琴·劳里森
IPC: F02C6/12
CPC classification number: F02D25/00 , F02B3/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: 一个实施例中的多发动机机组包括一台较大的用以推进船只的涡轮增压船用柴油机和三台较小的用来驱动发电机的涡轮增压辅助柴油机。为保证始终可靠地供电，一台或多台辅助发动机持续作备用运转，发动机因增压空气压力低于排气压力而出现问题。由于主发动机的涡轮增压器在正常运转时产生大量剩余的增压空气，主发动机的空气增压系统通过一条导管和各辅助发动机并联，有关辅助发动机的增压空气压力因此得以增加。
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公开(公告)号：CN86107583A
公开(公告)日：1987-11-04
申请号：CN86107583
申请日：1986-11-05
Applicant: 奥格斯堡·纽伦堡机械公司伯迈斯特与韦恩柴油机分公司
Inventor： 芬恩·夸德罗普·詹森
CPC classification number: F02B3/06
Abstract: 控制空气分配器相应于每个起动空气阀有一个阀门组件，它包括一个装在壳体内可轴向位移且与凸轮从动件接触的阀门滑杆和两个导向柱塞。壳体包括两个导向空气的进口、一个控制空气的进口和一个将控制空气送到起动空气阀的出口。凸轮从动件连接同心轨道，其两个径向限制面构成了控制凸轮。实现发动机在给定方向上的起动是将压缩空气导入相应的导向空气进口，经相应的导向柱塞阀门滑杆排出，并使凸轮从动件接触所需的控制凸轮。
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公开(公告)号：CN1008650B
公开(公告)日：1990-07-04
申请号：CN86107583
申请日：1986-11-05
Applicant: 奥格斯堡·纽伦堡机械公司伯迈斯特与韦恩柴油机分公司
Inventor： 芬恩·夸德罗普·詹森
CPC classification number: F02B3/06
Abstract: 控制空气分配器相应于每个起动空气阀有一个阀门组件，它包括一个装在壳体内可轴向位移且与凸轮从动件接触的阀门滑杆和两个导向柱塞。壳体包括两个导向空气的进口、一个控制空气的进口和一个将控制空气送到起动空气阀的出口。凸轮从动件连接同心轨道，其两个径向限制面构成了控制凸轮。实现发动机在给定方向上的起动是将压缩空气导入相应的导向空气进口，经相应的导向柱塞阀门滑杆排出，并使凸轮从动件接触所需的控制凸轮。
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