公开(公告)号：CN104827888B

公开(公告)日：2019-06-25

申请号：CN201410730269.5

申请日：2014-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 方进硕 ,  金道焕

IPC: B60K11/02

CPC classification number: F01P7/10 ,  B60K11/04 ,  B60K11/08 ,  B60Y2200/143 ,  B62D31/02 ,  B62D33/08 ,  F01P3/18 ,  F01P3/22 ,  F01P7/08 ,  F01P9/00 ,  F01P11/02 ,  F01P11/029 ,  F01P11/10 ,  F01P2050/22

Abstract: 本发明公开了一种大客车的冷却装置，其可以包括散热板和致动器，所述散热板被安装于大客车顶部的顶板上且利用风对被加热的液体进行冷却，所述致动器被连接至空气罐，选择性地驱动散热板并且调整散热板和顶板之间的倾斜角度。

公开(公告)号：CN104033231B

公开(公告)日：2018-09-18

申请号：CN201410075996.2

申请日：2014-03-04

Applicant: 通用电气公司

Inventor： S.瓦利纳亚加姆 ,  A.法肯

IPC: F01P7/02 ,  H02K9/04 ,  H02K9/14

CPC classification number: H02K9/02 ,  F01P7/10 ,  F01P7/12 ,  F01P2001/005

Abstract: 本发明涉及用于冷却功率产生系统的系统。提供一种功率产生系统，具有发电机组，发电机组包括以机械的方式联接到发电机上的发动机。发电机组构造成产生电功率。通风系统具有通风入口和通风出口，并且通风系统构造成用于冷却发动机和发电机中的至少一个。通风入口和通风出口两者都具有构造成用于调节通过通风系统的冷却剂介质的流量的可调节百叶窗。

公开(公告)号：CN104512240B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201410505515.7

申请日：2014-09-26

Applicant: 德昌电机(深圳)有限公司

Inventor： 让·钱伯斯

IPC: B60K11/08 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60K11/085 ,  F01P7/10 ,  Y02T10/88

Abstract: 一种格栅，包括框架、执行器、格栅板和格栅轴，所述执行器包括固定在所述框架上的外壳、收容在所述外壳内的电机、输出部件和运动限制部件。所述输出部件由电机驱动且具有第一端部、第二端部和位于所述第一端部和所述第二端部之间的凸起部；运动限制部件相对于所述外壳固定，运动限制部件限制所述输出部件的凸起部的运动至其侧部；其中，所述格栅轴与所述输出部件接合，且将所述格栅板旋转地接合至所述框架。执行器内设置有制动系统，位于所述执行器外部的汽车格栅的机械部分不再受到制动系统的压迫。因此，机械部分可以有较轻的材料制成，这使得汽车格栅更轻，设计更简单。

公开(公告)号：CN108027081A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680055366.6

申请日：2016-10-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 高桥恒吏

IPC: F16K31/365 ,  F01P7/02 ,  F16K31/40

CPC classification number: F01P7/046 ,  F01P7/10 ,  F01P7/16 ,  F01P2007/146 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/16 ,  F16K31/365 ,  F16K31/40 ,  F16K31/402

Abstract: 流路构造具备：供给流路(W1、W3)，向设备(10、17)供给的流体在该供给流路流动；排出流路(W2、W4)，从所述设备排出的所述流体在该排出流路流动；以及先导式的开闭阀(16)，该开闭阀设置于所述供给流路和所述排出流路中的任意的一方的流路。所述开闭阀具有：主阀(160)，该主阀配置于所述一方的流路；先导流路(Wp)，该先导流路使所述供给流路和所述排出流路连通，并且设置有背压室；以及先导阀(162)，该先导阀使所述先导流路中的比所述背压室更靠所述排出流路侧的部分开闭。所述主阀基于伴随着所述先导阀的开闭动作的所述背压室的内部压力的变化来对所述一方的流路进行开闭。

公开(公告)号：CN108005772A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201711002374.7

申请日：2017-10-24

Applicant: 劳士领汽车集团

Inventor： 多梅尼科·索拉佐 ,  安东·普法伊费尔

IPC: F01P7/10 ,  B60K11/04 ,  B60K11/06

CPC classification number: B60K11/06 ,  B60K11/04 ,  B60K11/085 ,  F01P5/043 ,  F01P7/10 ,  F01P11/20 ,  F01P2005/046 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/48 ,  F28F19/006 ,  Y02T10/88

Abstract: 本发明涉及一种机动车组件，包括：具有阻风门框架的阻风门装置；在阻风门框架上能运动地设置有至少一个阻风门，其用于改变构成在阻风门框架中的穿流开口的可穿流的面积；热源，其例如呈冷却介质换热器和/或内燃机的形式；风机，其在额定运行模式中产生从阻风门装置朝向热源的空气流；检测装置，其检测机动车组件的至少一个运行变量和/或状态变量和/或机动车组件的环境的状态变量，并且根据检测输出至少一个检测变量；和控制装置，其构成用于控制风机运行。根据本发明，为了对阻风门装置进行可能的除冰提出：控制装置构成用于根据至少一个检测变量以与额定运行模式不同的除冰运行模式来运行风机，在除冰运行模式中，风机产生从热源朝向阻风门装置的空气流。

公开(公告)号：CN103362629B

公开(公告)日：2017-03-29

申请号：CN201310108775.6

申请日：2013-03-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  R·R·延茨 ,  R·D·珀西富尔

IPC: F01P7/16 ,  F01P7/10 ,  F01P11/14 ,  F02N19/10 ,  B60H1/04 ,  F16H57/04

CPC classification number: G01M15/048 ,  F01P7/048 ,  F01P7/10 ,  F01P7/165 ,  F01P2025/12 ,  F01P2025/30 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/12

Abstract: 提供诊断包括各种阀和格栅的多个发动机冷却系统组件中的每一个的方法和系统。每个阀都可单独闭合和开启特定持续时间，并且可监控冷却剂温度中的相应变化。如果所有的组件都正常运行，就可调整所述各种阀，以在冷起动期间将冷却剂停滞在所述发动机，并且加快发动机暖机。

公开(公告)号：CN105822403A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201610037195.6

申请日：2016-01-20

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 史蒂文·大卫·埃里克

IPC: F01P7/10

CPC classification number: B60H1/00335 ,  B60K11/04 ,  B60K11/085 ,  F25B39/04 ,  F25B2700/2106 ,  F25B2700/2116 ,  F28D1/0435 ,  F28D2021/0084 ,  F28D2021/0094 ,  F28F27/02 ,  Y02T10/88 ,  F01P7/10 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/50 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/64 ,  F01P2025/66 ,  F01P2050/22

Abstract: 公开一种与车辆的散热器和冷凝器相关联的主动密封件装置。提供至少一个可移动的密封件。该密封件选择性地在空气限制关闭位置与空气通过打开位置之间移动。该密封件可枢转地与散热器和冷凝器中的其中一个或另一个相关联。可替代地，可移动的密封件可滑动地连接至安装在散热器与冷凝器之间的侧壁。与至少一个传感器相关联的位置控制器调节密封件的位置。在高冷凝器负载时，例如在炎热天气期间当车辆怠速时或车辆以非常低的车辆速度行驶时，密封件移动至其空气限制关闭位置。在高动力系统冷却需求期间，例如在炎热温度中，或当攀登上坡时，或带有大拖车或有效负载时，密封件移动至其空气通过打开位置。

公开(公告)号：CN104411940A

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201380020753.2

申请日：2013-03-25

Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司

Inventor： D·赞帕鲁蒂 ,  T·迈达尼

IPC: F01P7/04 ,  F01P7/10 ,  F01P7/16

CPC classification number: F01P7/04 ,  F01P7/10 ,  F01P7/164 ,  F01P2025/46 ,  F01P2025/50

Abstract: 本发明涉及一种车辆电机的热调节方法(100)，其中，通过泵使载热流体在散热器中靠近电机循环(102)，测量(108)所述流体的温度(T°liq_mes)，通过风扇向所述交换器吹送(104)空气，计算(110)穿过所述交换器的空气流量(Qair_cal)，确定(101)所述电机的温度(T°mot_dét)，根据所述流体温度和所述空气流量，计算(109)所述风扇的旋转速度标称设定值(VNRot_cons)和从所述泵输出的流体的流量设定值(QNliq_cons)，根据电机的所述温度，计算(105)所述风扇的旋转速度安全设定值(VSrot_cons)和所述泵的流量安全设定值(QSliq_cons)，合成(160；162)标称设定值和安全设定值，以得到两个合成设定值(VMAXrot_cons；QMAXliq_cons)，通过将所述速度合成设定值应用(120)于所述风扇来操控(118)所述风扇且通过将所述流量合成设定值应用于所述泵(122)来操控(118)所述泵。

公开(公告)号：CN104369658A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201410399799.6

申请日：2014-08-14

Applicant: 迪尔公司

Inventor： 约书亚·J·卡佩尔曼 ,  亚当·J·夏特沃斯

IPC: B60K11/06

CPC classification number: B60H1/00021 ,  B60H2001/00092 ,  B60K11/04 ,  B60K11/08 ,  B60K11/085 ,  B60Y2200/221 ,  B60Y2200/41 ,  F01P7/10 ,  F01P2003/182 ,  Y02T10/88

Abstract: 本发明公开一种用于作业车辆的冷却系统，包括第一热交换器、与第一热交换器间隔开的风扇、在风扇和第一热交换器之间延伸的第二热交换器、和与第二热交换器间隔开并且在风扇与第一热交换器之间延伸的第三热交换器。导流板能够枢转到减少通过第一热交换器的空气流的第一位置，和移动到减少通过第二热交换器的空气流第二位置。导流板通过线性致动器枢转。

公开(公告)号：CN104246166A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201380021281.2

申请日：2013-04-18

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 坂寄洋介 ,  林孝根

IPC: F01P11/16 ,  F01P7/16

CPC classification number: F01P11/16 ,  F01P7/10 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2025/66 ,  F01P2031/32

Abstract: 包含：正常时最低水温运算部，其对使内燃发动机在恒温器正常且发动机水温难于上升的状态下进行运转的假定条件下的发动机水温(以下称为“正常时最低水温”)进行逐次运算；故障时最高水温运算部，其对使内燃发动机在恒温器发生闭合固着故障且发动机水温易于上升的状态下进行运转的假定条件下的发动机水温(以下称为“故障时最高水温”)进行逐次运算；以及判定部，如果发动机水温比正常时最低水温低，则判定为恒温器发生故障，如果发动机水温比故障时最高水温高，则判定为恒温器正常，如果发动机水温处于正常时最低水温和故障时最高水温之间，则既不判定为正常也不判定为故障。