公开(公告)号：CN107082012B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201710063162.3

申请日：2017-02-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 杉崎徹哉 ,  深津友博 ,  藤吉昇 ,  小山梨英子 ,  小栗浩辅

IPC: B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  B60L50/60 ,  H05K7/20

CPC classification number: B60K6/28 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K6/20 ,  B60K7/0007 ,  B60K11/02 ,  B60K11/06 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0438 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0046 ,  B60L50/66 ,  B60L58/26 ,  B60L2240/545 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2410/10 ,  B60Y2410/115 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明提供一种车辆，其能确保广阔的车厢内空间，并抑制外部空气温度的影响导致的高电压装置的输出下降、劣化，还能保护高电压装置避免来自外部的冲击。车辆(1)具有：电动机(5、6L、6R)、向电动机(5、6L、6R)供给电力的电池单元(20)、以及在向电动机(5、6L、6R)供给电池单元(20)的电力时转换电力的电力转换单元(30)，电池单元(20)配置在车厢(11)内，电力转换单元(30)配置在车厢(11)外，电池单元(20)和电力转换单元(30)以在前后方向上相邻的方式配置。

公开(公告)号：CN105216790B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201510298300.7

申请日：2015-06-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  索恩格汽车德国有限责任公司

Inventor： N.珀特纳 ,  葛杰 ,  S.米滕斯

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/08 ,  B60W50/038 ,  B60W30/02 ,  B60W30/188 ,  B60L3/08

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/26 ,  B60K6/485 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/108 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/02 ,  B60W2520/30 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/906

Abstract: 本发明涉及驱动混合动力汽车的方法，其带有内燃机和电的机器，总的车轮驱动力矩由内燃机的车轮驱动力矩和电的机器的车轮驱动力矩组成，电的机器可在发动机工作模式下工作，总的车轮驱动力矩通过电的机器的车轮驱动力矩而提高，或者，电的机器可在发电机工作模式下工作，总的车轮驱动力矩通过电的机器的车轮驱动力矩而减小，监视是否要采取提高车轮驱动力矩的安全措施或减小车轮驱动力矩的安全措施，电的机器适当地工作，使得电的机器的车轮驱动力矩和安全措施的车轮驱动力矩的总和恒定，如果电的机器在发电机工作模式下工作且要采取减小车轮驱动力矩的安全措施，或者如果电的机器在发动机工作模式下工作且要采取提高车轮驱动力矩的安全措施。

公开(公告)号：CN109148980A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810630973.1

申请日：2018-06-19

Applicant: 德韧营运有限责任公司

Inventor： A·B·斯塔切维希 ,  C·云韦伦 ,  I·K·帕杰

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/48

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L3/0007 ,  B60L50/64 ,  B60L58/10 ,  B60L2250/10 ,  E05Y2800/42 ,  G01S19/17 ,  G08B27/001 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/48 ,  H01M10/482 ,  H01M2200/00 ,  H01M2200/10 ,  H01M2220/20 ,  H01M10/425 ,  H01M10/488 ,  H01M2010/4271

Abstract: 一种用于车辆的电池系统，包括电池组，该电池组具有限定容置电池的腔室的结构。第一传感器安装到该结构以感测腔室内的运行状况。安全模块设置在腔室外部。安全模块处理从第一传感器接收的信号以识别运行状况是否定义了腔室内发生的异常状况。当从第一传感器接收的信号指示腔室内存在异常状况时，安全模块发送第一安全模块信号。

公开(公告)号：CN109131561A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810401223.7

申请日：2018-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水和贵

IPC: B62D21/02 ,  B60K1/04 ,  B60L53/00

CPC classification number: B60L53/12 ,  B60K1/04 ,  B60K6/00 ,  B60L3/0007 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B62D21/02 ,  B62D21/152

Abstract: 车辆前部结构具备：非接触充电器，其被配置于车辆前部的下侧，并接收由非接触送电系统所实施的送电而向车载的蓄电池进行充电；以及横梁，其在所述车辆前部被配置于与所述非接触充电器相比靠车辆前侧，并在车辆宽度方向上延伸，所述横梁的下表面被配置于与所述非接触充电器的下表面相比靠车辆下侧。

公开(公告)号：CN108417745A

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201810130889.3

申请日：2018-02-09

Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司

Inventor： A·希茨 ,  C·汉丁 ,  T·奥尔费曼

IPC: H01M2/10

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2001/0472 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0046 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60Y2306/01 ,  B62D25/20 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明涉及用于设置在电动车上的电池架2，其具有用于收纳至少一个电池的盆状件1，该盆状件制造成由可淬火的钢材深冲成的板材成形构件并且具有底部3以及与该底部成夹角设置的壁4，5，其中，在盆状件1中产生的负荷路径12是局部淬火的和/或用于设置在盆状件1中的支杆8，9的连接部位10是局部淬火的。本发明还涉及用于设置在电动车上的电池架2，其具有用于收纳至少一个电池的盆状件1，该盆状件制造成由金属材料、特别是可淬火的钢材深冲成的板材成形构件并且具有底部3以及与该底部成夹角设置的壁4，5，其中，盆状件1的沿机动车纵向的前部长度区段15构造成可延展的，从而在正面碰撞的情况下长度区段按照碰撞吸能盒的方式变形。

公开(公告)号：CN103364708B

公开(公告)日：2018-05-18

申请号：CN201310099018.7

申请日：2013-03-26

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.泽尔 ,  E.瓦尔

IPC: G01R31/28 ,  G01R19/10 ,  G01R19/165 ,  B60L3/00

CPC classification number: G01R31/28 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1898 ,  B60L2210/40 ,  G01R31/006 ,  G01R31/2827 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明涉及一种用于诊断放电电路（101）的方法（200）和装置，其中放电电路（101）被设置用于电气系统（103）放电，尤其用于可电驱动的车辆（100）的电气系统（103）放电。设置装置，所述装置为此在诊断（203）放电电路（101）的方法步骤中使电气系统（103）借助放电电路（101）部分地放电。

公开(公告)号：CN105377617B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201480038635.9

申请日：2014-06-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 加藤浩二 ,  清田茂之 ,  田中良幸 ,  井口丰树 ,  齐藤弘明

IPC: B60L3/04 ,  H01H45/04

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/0007 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L2220/14 ,  H01H45/04 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 防止在发生碰撞时两个继电器同时通电。配置有用于进行高电压电路(8)的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器(21)和第二继电器(22)。在该电动车辆用行驶马达电源系统中，在配置第一继电器(21)和第二继电器(22)时，配置为第一可动触点(21b)随着连接而移动的方向与第二可动触点(22b)随着连接而移动的方向为彼此相反的方向、以及第一可动触点(21b)随着切断而移动的方向与第二可动触点(22b)随着切断而移动的方向为彼此相反的方向，并且将第一继电器(21)和第二继电器(22)中的一方的继电器配置为可动触点沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向。

公开(公告)号：CN103987552B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201180075425.3

申请日：2011-10-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野村文志 ,  大学孝一

IPC: B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60L11/18 ,  B62D25/20

CPC classification number: H01M2/1083 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2001/0466 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60Y2306/01 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7216

Abstract: 本发明的课题为，当在车辆车身上形成容纳蓄电装置的凹部时，有必要确保凹部的强度。其解决方案为，蓄电装置的搭载结构具有蓄电装置、车辆车身、第一加强件(41)、和第二加强件(42)。蓄电装置输出车辆行驶用的能量。车辆车身配备有向车辆的上方开口的凹部(121)，凹部容纳蓄电装置。第一加强件(41)沿着凹部的底面配置，在规定方向上延伸。第二加强件(42)沿着蓄电装置的上表面配置，在规定方向上延伸。

公开(公告)号：CN106553516B

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201610851445.X

申请日：2016-09-26

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 塚田刚久 ,  松田博

IPC: B60K1/04 ,  B60R19/18

CPC classification number: B62D21/15 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60L3/0007 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60Y2306/01 ,  B62D21/155 ,  B62D25/025 ,  B62D25/082 ,  B62D25/2018

Abstract: 本发明涉及碰撞负荷缓冲结构体，目的在于提供一种切实减少向电池传递的碰撞负荷的碰撞负荷缓冲结构体。其具有：电池框架(12)，其固定在电动汽车的车体框架(1)上并支撑电池(3)；负荷缓冲框架，其在电池框架(12)的前侧向前后方向延伸并与电池框架(12)配置在大致同一面内；以及负荷吸收部(17)，其配置在负荷缓冲框架与电池框架(12)之间，吸收从负荷缓冲框架向电池框架(12)传递的碰撞负荷。

公开(公告)号：CN107082050A

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201710066648.2

申请日：2017-02-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 深津友博 ,  C·E·朗 ,  泷泽洋泰

IPC: B60R16/02 ,  B60K1/02

CPC classification number: B60L15/007 ,  B60K1/02 ,  B60K1/04 ,  B60K7/0007 ,  B60K11/02 ,  B60K11/06 ,  B60K15/00 ,  B60K15/063 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2015/0633 ,  B60K2015/0634 ,  B60L3/0007 ,  B60L50/16 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/46 ,  B60R16/0215 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2410/10 ,  B60Y2410/115 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够缩短连接以夹着燃料箱的方式配置的电动机与电力转换设备的三相线，并且不设置保护部件就能够防止三相线损伤。车辆(1)具有后轮驱动用电动机(6L、6R)、在向后轮驱动用电动机(6L、6R)供给电力时转换电力的电力转换单元(30)、以及配置在后轮驱动用电动机(6L、6R)与电力转换单元(30)之间的燃料箱(7)，燃料箱(7)在底面具有向上方凹陷的凹部(7a)，在该凹部7a中配置有将后轮驱动用电动机(6L、6R)与电力转换单元(30)电连接的后部三相电缆(53L、53R)。