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公开(公告)号：CN108730366B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810332768.7
申请日：2018-04-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638
Abstract: 自动变速器的摩擦缔结装置，对于作为自动变速器的动力传递构件的摩擦缔结要素的鼓构件或轮毂构件，避免强度上的问题的同时，可高效应用包覆材而有效谋求轻量化。作为自动变速器的摩擦缔结装置的转动构件的鼓构件和轮毂构件中，在与其他转动要素之间授受动力的动力传递部由铁材形成，同时该动力传递部以外的部分由容易与铁材接合的第一材料和相比所述第一材料不易与铁材接合且比铁材轻量的第二材料这样的包覆材构成，所述动力传递部以外的部分的与所述动力传递部的接合部和与所述转动构件的摩擦板的卡合部应用包覆材的第一材料的层。
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公开(公告)号：CN111433475B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201880078294.6
申请日：2018-11-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D13/60 , F16D25/0638 , F16D65/12 , F16H3/66 , F16H57/10
Abstract: 自动变速器(10)的动力传递装置包括具有圆筒部件(31)的摩擦接合元件(第二制动器(24))和经由在圆筒部件(31)的周向上延伸的结合部(41)与圆筒部件(31)结合的传递路径构成部件(第三齿圈(R3))，在圆筒部件(31)，以结合部(41)为基准时的径向外侧和内侧中至少一侧的部分且圆筒部件(31)的周向上的多处，设有低刚性部(长孔(31c))。
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公开(公告)号：CN104718393A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201380049713.0
申请日：2013-10-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/063 , F16D25/0638
CPC classification number: F16H57/10 , F16D25/063 , F16D65/186 , F16D2121/04 , F16D2125/10 , F16H3/666 , F16H63/3026 , F16H2063/303 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 一种变速器的制动装置，其中，按压摩擦板(69a、69c)的第一活塞(65)以能够与第二活塞(66)一起移动且能够相对于第二活塞(66)移动的方式嵌入于第二活塞(66)。而且，还设置有用于使第一活塞(65)及第二活塞(66)分别向接近摩擦板(69a、69c)侧移动的A室(61)及B室(62)、向第二活塞(66)离开摩擦板(69a、69c)侧施加作用力给该第二活塞(66)的复位弹簧(161)、以及限制第二活塞(66)的往接近摩擦板(69a、69c)侧的指定量(W)以上行程的止动部件(160)。由此，即使摩擦板(69a、69c)的游隙(V)变大，L-R制动器(60)的接合响应性也不会下降。
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公开(公告)号：CN108730366A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810332768.7
申请日：2018-04-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638
Abstract: 自动变速器的摩擦缔结装置，对于作为自动变速器的动力传递构件的摩擦缔结要素的鼓构件或轮毂构件，避免强度上的问题的同时，可高效应用包覆材而有效谋求轻量化。作为自动变速器的摩擦缔结装置的转动构件的鼓构件和轮毂构件中，在与其他转动要素之间授受动力的动力传递部由铁材形成，同时该动力传递部以外的部分由容易与铁材接合的第一材料和相比所述第一材料不易与铁材接合且比铁材轻量的第二材料这样的包覆材构成，所述动力传递部以外的部分的与所述动力传递部的接合部和与所述转动构件的摩擦板的卡合部应用包覆材的第一材料的层。
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公开(公告)号：CN104718393B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380049713.0
申请日：2013-10-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/063 , F16D25/0638
CPC classification number: F16H57/10 , F16D25/063 , F16D65/186 , F16D2121/04 , F16D2125/10 , F16H3/666 , F16H63/3026 , F16H2063/303 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 一种变速器的制动装置，其中，按压摩擦板(69a、69c)的第一活塞(65)以能够与第二活塞(66)一起移动且能够相对于第二活塞(66)移动的方式嵌入于第二活塞(66)。而且，还设置有用于使第一活塞(65)及第二活塞(66)分别向接近摩擦板(69a、69c)侧移动的A室(61)及B室(62)、向第二活塞(66)离开摩擦板(69a、69c)侧施加作用力给该第二活塞(66)的复位弹簧(161)、以及限制第二活塞(66)的往接近摩擦板(69a、69c)侧的指定量(W)以上行程的止动部件(160)。由此，即使摩擦板(69a、69c)的游隙(V)变大，L?R制动器(60)的接合响应性也不会下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103827531A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280044091.8
申请日：2012-09-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638
CPC classification number: F16H45/00 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D48/02 , F16D2021/0661 , F16D2048/0224 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/5104 , Y02T10/76
Abstract: 在离心平衡室与摩擦片相重着设置在轴向上的自动变速器中，既能够维持轴向上的紧凑化，又能够抑制耗油量增加。该自动变速器(1)具有接合第二鼓(27)和第二毂(37)的第二摩擦片(17)、第二接合油压室(67)和第二离心平衡室(77)、使第二摩擦片(17)接合或者松开的第二活塞(47)。第二离心平衡室(77)与第二摩擦片(17)相重着设置在轴向上。还包括将第二离心平衡室(77)内的工作油排到与第二摩擦片(17)在轴向上不相重的位置的第二油路(9)。
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公开(公告)号：CN111433475A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201880078294.6
申请日：2018-11-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D13/60 , F16D25/0638 , F16D65/12 , F16H3/66 , F16H57/10
Abstract: 自动变速器(10)的动力传递装置包括具有圆筒部件(31)的摩擦接合元件(第二制动器(24))和经由在圆筒部件(31)的周向上延伸的结合部(41)与圆筒部件(31)结合的传递路径构成部件(第三齿圈(R3))，在圆筒部件(31)，以结合部(41)为基准时的径向外侧和内侧中至少一侧的部分且圆筒部件(31)的周向上的多处，设有低刚性部(长孔(31c))。
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公开(公告)号：CN107795684A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710788523.0
申请日：2017-09-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16H63/3483 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/1216 , F16H61/30 , F16H2061/308
Abstract: 本发明涉及自动变速器的控制装置。其中，换挡位置判定部判定换挡位置被从驻车挡挡位以外的挡位往驻车挡挡位移动操作的情况。在换挡位置有往驻车挡挡位被移动操作的情况下，驻车锁止指令部维持活塞的位置被机械地锁止在第二位置的状态。在活塞的位置被机械地锁止在第二位置的状态下，致动器驱动指令部对致动器发出驱动活塞从第二位置往第一位置的指令。在发出该指令后的指定时间内，活塞的位置离开了第二位置的情况下，驻车锁止故障判定部判定为所述锁止机构部在解锁状态下发生了故障。由此，既能够确保高可靠性又能够抑制制造成本上升。
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公开(公告)号：CN103827531B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201280044091.8
申请日：2012-09-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638
CPC classification number: F16H45/00 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D48/02 , F16D2021/0661 , F16D2048/0224 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/5104 , Y02T10/76
Abstract: 在离心平衡室与摩擦片相重着设置在轴向上的自动变速器中，既能够维持轴向上的紧凑化，又能够抑制耗油量增加。该自动变速器(1)具有接合第二鼓(27)和第二毂(37)的第二摩擦片(17)、第二接合油压室(67)和第二离心平衡室(77)、使第二摩擦片(17)接合或者松开的第二活塞(47)。第二离心平衡室(77)与第二摩擦片(17)相重着设置在轴向上。还包括将第二离心平衡室(77)内的工作油排到与第二摩擦片(17)在轴向上不相重的位置的第二油路(9)。
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公开(公告)号：CN202812020U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220443504.7
申请日：2012-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 本实用新型的自动变速器(1)包括多个行星齿轮组(7、17、27)、以及收纳这些行星齿轮组的变速器壳(3)。最靠近端盖(43)设置的第一行星齿轮组(7)、以及邻接在第一行星齿轮组(7)的前侧设置的第二行星齿轮组(17)分别包括太阳轮(7a、17a)、小齿轮(7e、17e)及齿圈(7b、17b)。该自动变速器(1)还包括围绕输入轴(21)的环状组装板(57)，该组装板(57)以在与端盖(43)之间夹持第一齿轮组(7)的方式设置在第一行星齿轮组(7)与第二行星齿轮组(17)之间，并且在前侧与第二齿圈(17b)连接。由此，自动变速器的组装性优异。
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