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公开(公告)号：CN109424458A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810960614.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种预混合压缩着火式发动机的控制装置，在预混合压缩着火式发动机中将燃烧噪声抑制在容许值以下，并进行伴随着压缩着火的燃烧。预混合压缩着火式发动机的控制装置在处于SPCCI燃烧的第一燃烧模式时，相比于燃烧室中央部，使外周部的混合气的燃料量增多，在外周部产生涡流，对中央部的混合气点火。又，在处于仅SI燃烧的第二燃烧模式时，在进气行程中开始燃料喷射，使涡流比第一燃烧模式时弱，在压缩上死点以前对混合气点火。发动机处于高负荷区域且发动机转速在规定转速以下时选择第一燃烧模式。发动机处于高负荷区域且发动机转速高于规定转速时选择第二燃烧模式。
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公开(公告)号：CN103161642A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210491653.5
申请日：2012-11-27
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02D35/027 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/288 , F02P5/152 , G01L23/227 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种即使产生疑似爆震也可抑制爆震检测性及抗误检测性变差的内燃机的控制装置。本发明所涉及的内燃机的控制装置的特征在于，包括：基于表示内燃机的转速的状态量、表示内燃机的负荷的状态量、表示内燃机的空燃比的状态量中的至少任一项，判定爆震检测窗口内是否产生疑似爆震的疑似爆震判定部(23)；在判定为未产生疑似爆震时，将与第1期间同等的期间设定作为第2期间，在判定为产生疑似爆震时，不实施移动平均，或将比第1期间要窄的期间设定作为第2期间的移动平均处理部(18)。
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公开(公告)号：CN109424458B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810960614.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种预混合压缩着火式发动机的控制装置，在预混合压缩着火式发动机中将燃烧噪声抑制在容许值以下，并进行伴随着压缩着火的燃烧。预混合压缩着火式发动机的控制装置在处于SPCCI燃烧的第一燃烧模式时，相比于燃烧室中央部，使外周部的混合气的燃料量增多，在外周部产生涡流，对中央部的混合气点火。又，在处于仅SI燃烧的第二燃烧模式时，在进气行程中开始燃料喷射，使涡流比第一燃烧模式时弱，在压缩上死点以前对混合气点火。发动机处于高负荷区域且发动机转速在规定转速以下时选择第一燃烧模式。发动机处于高负荷区域且发动机转速高于规定转速时选择第二燃烧模式。
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公开(公告)号：CN107476923A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710397596.7
申请日：2017-05-31
CPC classification number: F02D35/027 , F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2820/041 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/28 , F02D41/32 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02P5/152 , Y02T10/40 , F02P5/1526 , F02D13/0234 , F02D41/30
Abstract: 提供即使爆震信号的频度分布因爆震的发生状态而失真也能适当检测出爆震的发生的内燃机的控制装置及其控制方法。内燃机的控制装置对爆震信号(KNK)进行低通滤波器的处理，计算背景水平(BGL)，并进行使得低侧频率高于高侧频率的低侧频率增加，所述低侧频率为爆震信号(KNK)小于低通滤波器的输出值(Yf)的情况下的低通滤波器的截止频率，所述高侧频率为爆震信号(KNK)大于低通滤波器的输出值的情况下的低通滤波器的截止频率。
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公开(公告)号：CN103174536A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210575622.8
申请日：2012-12-26
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D45/00 , F02D35/027 , F02D41/2416 , F02D2041/286 , G01L23/221
Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震控制装置，通过提高爆震信号的归一化精度，来提高爆震检测性。在包括利用基于爆震信号而计算出的基本统计量来将爆震信号归一化的爆震信号归一化单元的内燃机的爆震控制装置中，爆震信号归一化单元（17）基于爆震信号的上次值和本次值来分别计算出基本统计量，利用根据运转状态而进行插值后的基本统计量，将爆震信号归一化。此外，使基于爆震信号的上次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性比基于爆震信号的本次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性要快。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111630263B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201980009055.X
申请日：2019-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制方法包括：第一燃料供给步骤(6041)，在点火部(火花塞25)要在燃烧室内生成火种的时刻，燃料供给部(燃料喷射器6)将燃料供向燃烧室内，以便至少在点火部的周围，形成A/F或者G/F高于理论空燃比的混合气；点火步骤(6042)，在第一燃料供给步骤之后，在压缩冲程中，点火部在燃烧室内生成火种；以及第二燃料供给步骤(6043)，在点火步骤之后，在压缩冲程中，燃料供给部将燃料供向燃烧室内，以使燃烧室内的混合气的燃料浓度变浓。
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公开(公告)号：CN111656003B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201980009956.9
申请日：2019-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法及发动机的控制装置，发动机的控制方法包括：燃料供给部(燃料喷射器(6))将燃料供向燃烧室(17)内的燃料供给步骤(6041)；以及在燃料被供向燃烧室内以后，且在将压缩冲程的期间四等分为前期、中前期、中后期以及后期时的中后期或者中后期之前的压缩冲程中，在燃烧室内的流动强度在规定强度以上的时刻，设置在燃烧室内的点火部(火花塞(25))在燃烧室内生成火种的点火步骤(6042)。
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公开(公告)号：CN103174536B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210575622.8
申请日：2012-12-26
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D45/00 , F02D35/027 , F02D41/2416 , F02D2041/286 , G01L23/221
Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震控制装置，通过提高爆震信号的归一化精度，来提高爆震检测性。在包括利用基于爆震信号而计算出的基本统计量来将爆震信号归一化的爆震信号归一化单元的内燃机的爆震控制装置中，爆震信号归一化单元（17）基于爆震信号的上次值和本次值来分别计算出基本统计量，利用根据运转状态而进行插值后的基本统计量，将爆震信号归一化。此外，使基于爆震信号的上次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性比基于爆震信号的本次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性要快。
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公开(公告)号：CN103161641B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210489028.7
申请日：2012-11-27
CPC classification number: F02P5/152 , F02D41/222 , F02D2041/1432 , F02P5/1523 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置防止因内燃机的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态时的振动水平变化所引起的滤波运算的跟踪延迟而导致误判定为爆震。包括对内燃机的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态这一情况进行判定的燃烧开始判定部(101)；在由燃烧开始判定部(101)判定为内燃机(1)的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态时，到经过规定的滤波系数切换期间为止，输出滤波系数切换请求的滤波系数切换请求部(102)，基于滤波系数切换请求，利用背景水平计算部(104)和标准偏差计算部(105)中的至少一方将滤波运算中使用的滤波系数的值向滤波效果变弱的一侧变更。
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公开(公告)号：CN109763908B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201811323442.4
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩点火式发动机的控制装置，尽可能地提高部分压缩点火燃烧时的热效率，并且良好地确保燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能够进行部分压缩点火燃烧的压缩点火式发动机，该部分压缩点火燃烧指的是，在使气缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧之后，使气缸内的剩余混合气通过自点火进行CI燃烧。该控制装置具备，检测部，检测随着气缸内的燃烧的进行而变化的规定的参数；A/F操作部，能够变更气缸内的空燃比；以及燃烧控制部，基于检测部的检测值来判定燃烧稳定性，且在部分压缩点火燃烧的执行中确认到该燃烧稳定性低的情况下，向空燃比降低的方向控制A/F操作部。
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