公开(公告)号：CN107199859B

公开(公告)日：2019-11-05

申请号：CN201710157629.0

申请日：2017-03-16

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  伟巴斯特日本股份公司

Inventor： 松本浩一 ,  泽畑耕司 ,  沟口孟

IPC: B60J7/12 ,  B60J7/14 ,  B60J7/20

Abstract: 提供汽车(1)的开合顶棚(12)的连杆构造，兼顾期望形状的腰线(BL)和开合顶棚(12)向车体的收纳。具备：将车厢上部开合自如地覆盖的开合顶棚(12)、将开合顶棚(12)可折叠地支承的连杆机构、驱动连杆机构的驱动连杆(30)的驱动构件，驱动构件具备：具有与驱动马达(221)连结的驱动齿轮(222)的驱动单元(22)、设置于驱动连杆(30)的从动齿轮(24)、与驱动齿轮(222)及从动齿轮(24)的中间齿轮(23)，驱动单元(22)配设在比车体的腰线(BL)更靠车辆下方的位置，从动齿轮枢支部(28)配设在比腰线(BL)更靠车辆上方的位置，中间齿轮(23)在侧面观察时配设在与腰线(BL)重合的车辆上下方向的位置。

公开(公告)号：CN105459767B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201510527820.0

申请日：2015-08-25

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 松本浩一 ,  妹尾隆志 ,  织田匡树

IPC: B60J7/20

CPC classification number: B60J7/202 ,  B60J1/1823 ,  B60J7/146 ,  B60Q3/20

Abstract: 一种车辆的后部车身结构，包括：车顶收纳室，设置在乘员室的后方，收纳开闭式车顶的至少一部分；车舱盖，在开闭式车顶覆盖乘员室的车顶关闭状态下以及在开闭式车顶的至少一部分被收纳于车顶收纳室的车顶开放状态下，覆盖车顶收纳室的开口部，在开闭式车顶在车顶关闭状态与车顶开放状态之间移动时，以开放开口部的方式移动；联杆机构，将车舱盖以能够摆动的方式连结于车身；其中，车舱盖具有基部、在基部的车宽方向两端部上与该车宽方向两端部一体形成而且相对于基部向上方突出并且沿车辆前后方向延伸的左右一对隆起部、以及在车宽方向上将一对隆起部的上部彼此连结的连结部。由此，既能够提高车舱盖的外观性又能够充分确保该车舱盖的刚性。

公开(公告)号：CN105882368A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610083811.1

申请日：2016-02-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 妹尾隆志 ,  松本浩一 ,  二关隆 ,  织田匡树

IPC: B60J7/20

CPC classification number: B60J7/202 ,  B60J1/1823 ,  B60J7/143 ,  B62D25/08 ,  B60J7/201

Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，将在车辆上下方向上具有高度的大型的折叠车顶罩关闭时，能够抑制折叠车顶罩下部相对于车体的位置偏移。车辆的后部车体构造具备：收纳区域，将覆盖车辆的上部的开闭顶棚和后窗部作为被收纳部件，允许从车辆上方收纳被收纳部件；折叠车顶罩，覆盖收纳区域的开口；以及罩开闭机构，使折叠车顶罩向车辆上方移动，折叠车顶罩具备：左右一对罩侧壁部，在车宽方向上隔开了规定间隔的位置朝向车辆上方形成；以及罩头部，将罩侧壁部的上端沿着车宽方向连结，并且在车辆前后方向上与开闭顶棚接近，具备左右一对前方下部限制构造体，用于决定罩侧壁部的下部相对于车体的位置。

公开(公告)号：CN102729783B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201210073986.6

申请日：2012-03-19

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  大协西川株式会社

Inventor： 筑山那月 ,  松本浩一 ,  播摩一成 ,  池水直行 ,  居藏毅 ,  山下纯一郎

IPC: B60J5/10

CPC classification number: B62D35/007 ,  B60J5/101

Abstract: 本发明涉及车辆用举升门结构，其中，举升门(1)的内板(2)包括：外框形成部(11)，具有包含左右1对柱部(19)的1对侧缘框部(18)、及与该侧缘框部(18)一体形成的下端框部(17)；内框形成部(12)，在车窗开口部(5a)的下缘部与外框形成部(11)连接；面板部(14)，封堵由外框形成部(11)及内框形成部(12)所包围的部分；其中，面板部(14)包括：外侧面板部(31)，抵接于所述外板(3)；内侧面板部(32)，以与外侧面板部(31)连接的方式与该外侧面板部一体形成且相对于所述外侧面板部向车室侧突出而且连接于所述外框形成部或所述内框形成部。由此，可使举升门轻量化并且提高其刚性及商品价值。

公开(公告)号：CN102133852B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201110009967.2

申请日：2011-01-05

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 松本浩一 ,  藤川孝司

IPC: B60J5/10

CPC classification number: B60J5/10

Abstract: 本发明的车辆的背门结构中设有：包括内件(3)和外件(2)的背门(1)；安装在背门(1)的下边部(3E)的车宽方向中间部上的销扣(16)；设于背门(1)的下边部(3E)的销扣安装部上的销扣用开口部(24)；加强销扣用开口部(24)的周边的加强件(23)；其中，在加强件(23)的车宽方向侧部设有以沿前后方向延伸的状态将内件(3)和外件(2)予以连接的侧壁部(27、27)。由此，能够确保背门的刚性，抑制振动及噪音。

公开(公告)号：CN107199859A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201710157629.0

申请日：2017-03-16

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  伟巴斯特日本股份公司

Inventor： 松本浩一 ,  泽畑耕司 ,  沟口孟

IPC: B60J7/12 ,  B60J7/14 ,  B60J7/20

Abstract: 提供汽车(1)的开合顶棚(12)的连杆构造，兼顾期望形状的腰线(BL)和开合顶棚(12)向车体的收纳。具备：将车厢上部开合自如地覆盖的开合顶棚(12)、将开合顶棚(12)可折叠地支承的连杆机构、驱动连杆机构的驱动连杆(30)的驱动构件，驱动构件具备：具有与驱动马达(221)连结的驱动齿轮(222)的驱动单元(22)、设置于驱动连杆(30)的从动齿轮(24)、与驱动齿轮(222)及从动齿轮(24)的中间齿轮(23)，驱动单元(22)配设在比车体的腰线(BL)更靠车辆下方的位置，从动齿轮枢支部(28)配设在比腰线(BL)更靠车辆上方的位置，中间齿轮(23)在侧面观察时配设在与腰线(BL)重合的车辆上下方向的位置。

公开(公告)号：CN105459768A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201510527834.2

申请日：2015-08-25

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 松本浩一 ,  妹尾隆志 ,  织田匡树

IPC: B60J7/20 ,  B62D25/08

CPC classification number: B60J1/1823 ,  B60J7/146 ,  B60J7/202

Abstract: 一种车辆的后部车身结构，包括：车顶收纳室，收纳开闭式车顶的至少一部分；车舱盖，设置在车顶收纳室的上方，包含基部和与该基部一体形成而且相对于该基部向上方突出并且沿车辆前后方向延伸的隆起部，该隆起部的后端相对于基部的后端向后方突出：联杆机构，将车舱盖以能够摆动的方式连结于车身。在车顶关闭状态下以及在车顶开放状态下，车舱盖覆盖车顶收纳室的开口部，在开闭式车顶在车顶关闭状态与车顶开放状态之间移动时，车舱盖相对于开口部向后方移动且上升，联杆机构具有将隆起部的底部与车身连结的联杆，该联杆在车舱盖上升时以立起的方式转动。由此，能够使车顶收纳室中的车辆附件的布局性良好且使后部车身结构具有优异的外观性。

公开(公告)号：CN102133852A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN201110009967.2

申请日：2011-01-05

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 松本浩一 ,  藤川孝司

IPC: B60J5/10

CPC classification number: B60J5/10

Abstract: 本发明的车辆的背门结构中设有：包括内件(3)和外件(2)的背门(1)；安装在背门(1)的下边部(3E)的车宽方向中间部上的销扣(16)；设于背门(1)的下边部(3E)的销扣安装部上的销扣用开口部(24)；加强销扣用开口部(24)的周边的加强件(23)；其中，在加强件(23)的车宽方向侧部设有以沿前后方向延伸的状态将内件(3)和外件(2)予以连接的侧壁部(27、27)。由此，能够确保背门的刚性，抑制振动及噪音。

公开(公告)号：CN105882368B

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201610083811.1

申请日：2016-02-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 妹尾隆志 ,  松本浩一 ,  二关隆 ,  织田匡树

IPC: B60J7/20

Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，将在车辆上下方向上具有高度的大型的折叠车顶罩关闭时，能够抑制折叠车顶罩下部相对于车体的位置偏移。车辆的后部车体构造具备：收纳区域，将覆盖车辆的上部的开闭顶棚和后窗部作为被收纳部件，允许从车辆上方收纳被收纳部件；折叠车顶罩，覆盖收纳区域的开口；以及罩开闭机构，使折叠车顶罩向车辆上方移动，折叠车顶罩具备：左右一对罩侧壁部，在车宽方向上隔开了规定间隔的位置朝向车辆上方形成；以及罩头部，将罩侧壁部的上端沿着车宽方向连结，并且在车辆前后方向上与开闭顶棚接近，具备左右一对前方下部限制构造体，用于决定罩侧壁部的下部相对于车体的位置。

公开(公告)号：CN115991244A

公开(公告)日：2023-04-21

申请号：CN202211023731.9

申请日：2022-08-25

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 石塚耕三 ,  森和彦 ,  松本浩一 ,  水口浩尔

IPC: B62D25/10 ,  B62D25/12 ,  B60R21/34

Abstract: 本发明提供一种高水平兼顾外板前部的外板拉伸刚度以及保护行人性能的车辆的发动机盖结构，其具备形成外观的外板（10）、设于外板（10）的发动机室（20）侧的内板（30）以及设于内板（30）前部的加强件（40，内板（30）具有位于外板（10）中央侧的上侧面部（31）、从位于上侧面部（31）周缘的棱线部（X1）向下方延伸的连结面部（32以及从连结面部（32）周缘端部向外板（10）的边缘部（10a）侧延伸的下侧面部（33），加强件（40）具有与外板（10）接合的补强面部（41）以及从补强面部（41）向后方延伸的后侧固定部（42），后侧固定部（42）固定于棱线部（X1）附近。