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公开(公告)号：CN109930921B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201811496578.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: E05B79/06
Abstract: 本发明公开了一种即使在装饰部件的宽度较窄的情况下也能够充分确保装饰部件相对于车门的安装刚性的车辆用门把手安装构造。本发明的车辆用门把手安装构造(1)具备：装饰部件(5)，其安装于车门(3)的外板(31)的外侧，且具有连结部(522)，连结部(522)配置在设于外板(31)上的开口部(312)处；安装于装饰部件(5)的门把手(4)；以及托架(9)，其从外板(31)的内侧与连结部(522)连结，且在与装饰部件(5)之间夹持外板(31)。
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公开(公告)号：CN109930921A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811496578.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: E05B79/06
Abstract: 本发明公开了一种即使在装饰部件的宽度较窄的情况下也能够充分确保装饰部件相对于车门的安装刚性的车辆用门把手安装构造。本发明的车辆用门把手安装构造(1)具备：装饰部件(5)，其安装于车门(3)的外板(31)的外侧，且具有连结部(522)，连结部(522)配置在设于外板(31)上的开口部(312)处；安装于装饰部件(5)的门把手(4)；以及托架(9)，其从外板(31)的内侧与连结部(522)连结，且在与装饰部件(5)之间夹持外板(31)。
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公开(公告)号：CN107199861A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710146077.3
申请日：2017-03-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60J7/20
Abstract: 一种带收纳式顶棚的汽车的后部车体构造，通过简单的构造来防止后侧开闭体与碰撞物的直接撞击。在比车厢(7)更靠后的车体后部设置有可开闭的车顶罩(10)，在车体后部设置有后轮罩(13)的顶部(130)，该顶部(130)因后方碰撞所导致的车体变形而相对于后保险杠(131)或后端板(133)等车体后端部向上方移位，在该车体后部的、相对于顶部(130)而言的铅垂上方位置或前侧位置，车顶罩(10)以能够从车体后部向上方传递载荷的方式被支承。
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公开(公告)号：CN105882368A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610083811.1
申请日：2016-02-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60J7/20
CPC classification number: B60J7/202 , B60J1/1823 , B60J7/143 , B62D25/08 , B60J7/201
Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，将在车辆上下方向上具有高度的大型的折叠车顶罩关闭时，能够抑制折叠车顶罩下部相对于车体的位置偏移。车辆的后部车体构造具备：收纳区域，将覆盖车辆的上部的开闭顶棚和后窗部作为被收纳部件，允许从车辆上方收纳被收纳部件；折叠车顶罩，覆盖收纳区域的开口；以及罩开闭机构，使折叠车顶罩向车辆上方移动，折叠车顶罩具备：左右一对罩侧壁部，在车宽方向上隔开了规定间隔的位置朝向车辆上方形成；以及罩头部，将罩侧壁部的上端沿着车宽方向连结，并且在车辆前后方向上与开闭顶棚接近，具备左右一对前方下部限制构造体，用于决定罩侧壁部的下部相对于车体的位置。
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公开(公告)号：CN1718987B
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200510081954.0
申请日：2005-07-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 二关隆
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够使将设置在侧门上部的冲击吸收构件的上端部安装在车门构成构件上的作业容易进行，且不会引起部件个数增加的车门。该车门的结构为，车门外板(2)的上端部有翻折部(F)，该翻折部(F)与冲击吸收构件(10)的上端凸缘(10a)嵌合安装。翻折片(21)形成有缺口(24)，冲击吸收构件(10)上形成有适合于该缺口(24)的定位突起(23)，使用紧固件(15)将冲击吸收构件(10)的下端部紧固在沿车体前后方向横跨侧门(1)的冲击杆(5)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107199861B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710146077.3
申请日：2017-03-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60J7/20
Abstract: 一种带收纳式顶棚的汽车的后部车体构造，通过简单的构造来防止后侧开闭体与碰撞物的直接撞击。在比车厢(7)更靠后的车体后部设置有可开闭的车顶罩(10)，在车体后部设置有后轮罩(13)的顶部(130)，该顶部(130)因后方碰撞所导致的车体变形而相对于后保险杠(131)或后端板(133)等车体后端部向上方移位，在该车体后部的、相对于顶部(130)而言的铅垂上方位置或前侧位置，车顶罩(10)以能够从车体后部向上方传递载荷的方式被支承。
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公开(公告)号：CN1718988B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200510082415.9
申请日：2005-07-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车门结构，用于防止覆盖开设于车门内板上的孔的孔盖成为冲击力传递构件而损害冲击吸收性能。该车门结构中，收容上侧冲击吸收构件(11)的凸部(11a)的孔盖(20)，由上下分开的上侧盖构件及下侧盖构件(22、23)组成。上侧盖构件(22)由薄膜状的塑料成型制品构成。下侧盖构件(23)，与以往相同，由较厚的塑料成型制品构成。下侧盖构件(23)与门锁机构部件(10a)的安装位置重叠，作为布缆部件的解锁电缆(32a)和自动上锁导线(32b)，通过下侧盖构件(23)的贯穿孔(31a)延伸到门锁机构部件(10a)。
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公开(公告)号：CN100537328C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200510099129.3
申请日：2005-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/02
Abstract: 本发明的汽车侧部车体结构，可使用与凸缘相比加工简单的结构，将覆盖用于侧轨的凹部的覆盖构件临时固定在侧板上。该侧部车体结构具有，在水平方向上延伸的凹部(8)以及覆盖凹部(8)的覆盖构件(14)，侧板具有边窗开口部(6)、围绕边窗开口部的粘接剂涂敷部(18)、相对于粘接剂涂敷部在边窗开口部一侧所形成的覆盖构件临时固定孔部(20、22)，覆盖构件具有可与临时固定孔部卡合的突出部(36、38)，在制造时通过将覆盖构件的突出部与侧板的临时固定孔部卡合，使覆盖构件临时固定在侧板上并进行涂饰。
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公开(公告)号：CN1749083A
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN200510099129.3
申请日：2005-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/02
Abstract: 本发明的汽车侧部车体结构，可使用与凸缘相比加工简单的结构，将覆盖用于侧轨的凹部的覆盖构件临时固定在侧板上。该侧部车体结构具有，在水平方向上延伸的凹部(8)以及覆盖凹部(8)的覆盖构件(14)，侧板具有边窗开口部(6)、围绕边窗开口部的粘接剂涂敷部(18)、相对于粘接剂涂敷部在边窗开口部一侧所形成的覆盖构件临时固定孔部(20、22)，覆盖构件具有可与临时固定孔部卡合的突出部(36、38)，在制造时通过将覆盖构件的突出部与侧板的临时固定孔部卡合，使覆盖构件临时固定在侧板上并进行涂饰。
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公开(公告)号：CN1718987A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN200510081954.0
申请日：2005-07-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 二关隆
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够使将设置在侧门上部的冲击吸收构件的上端部安装在车门构成构件上的作业容易进行，且不会引起部件个数增加的车门。该车门的结构为，车门外板(2)的上端部有翻折部(F)，该翻折部(F)与冲击吸收构件(10)的上端凸缘(10a)嵌合安装。翻折片(21)形成有缺口(24)，冲击吸收构件(10)上形成有适合于该缺口(24)的定位突起(23)，使用紧固件(15)将冲击吸收构件(10)的下端部紧固在沿车体前后方向横跨侧门(1)的冲击杆(5)上。
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