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公开(公告)号：CN104246316A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380021246.0
申请日：2013-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16D25/063
CPC classification number: F16H61/0437 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D2048/0212 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H2061/0488
Abstract: 一种自动变速器的控制方法，所述自动变速器通过接合指定的制动器单元和指定的离合器单元来实现起步变速档，该控制方法包括以下工序：在检测到使指定的制动器单元(70)和基于接合来将发动机侧的旋转输出输入到变速机构的指定的离合器单元(10)接合以实现起步变速档的指令时，对所述离合器单元(10)供应液压，以接合离合器单元(10)；在上述工序后，对所述制动器单元(70)供应液压，以开始制动器单元(70)的接合，并将输入到变速机构的旋转控制在目标转速。由此，在废除单向离合器的情况下能够良好地实现起步变速档而不会产生冲击。
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公开(公告)号：CN104246316B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201380021246.0
申请日：2013-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16D25/063
CPC classification number: F16H61/0437 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D2048/0212 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H2061/0488
Abstract: 一种自动变速器的控制方法，所述自动变速器通过接合指定的制动器单元和指定的离合器单元来实现起步变速档，该控制方法包括以下工序：在检测到使指定的制动器单元(70)和基于接合来将发动机侧的旋转输出输入到变速机构的指定的离合器单元(10)接合以实现起步变速档的指令时，对所述离合器单元(10)供应液压，以接合离合器单元(10)；在上述工序后，对所述制动器单元(70)供应液压，以开始制动器单元(70)的接合，并将输入到变速机构的旋转控制在目标转速。由此，在废除单向离合器的情况下能够良好地实现起步变速档而不会产生冲击。
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公开(公告)号：CN105556167A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480002553.9
申请日：2014-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H37/0813 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2015 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器(10)包括输入轴(12)、与该输入轴同轴而设且与差速机构相连结的输出部(输出轴13)、双行星齿轮型第一、第二行星齿轮组(PG1、PG2)、单行星齿轮型第三、第四行星齿轮组(PG3、PG4)、将第一到第四行星齿轮组的规定旋转要素接合与分离的第一到第三离器(CL1-CL3)、让第二行星架(C2)和第一行星架(C1)分别与变速器壳(11)接合与分离的第一、第二制动器(BR1、BR2)。上述自动变速器的减速比为1的变速档被设定为第六档。
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公开(公告)号：CN105793610B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201480066626.0
申请日：2014-11-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
Abstract: 自动变速器(1)包括双行星轮式第一行星齿轮组(PL1)、单行星轮式第二至第四行星齿轮组(PL2～PL4)、第一至第三离合器(CL1～CL3)、以及第一及第二制动器(B1、B2)，第三行星架(C3)及第四太阳齿轮(S4)总与输入部(输入轴(3))连结，输出部(输出齿轮(7))总与第四齿圈(R4)连结，第一行星架(C1)总与第三太阳齿轮(S3)连结，第二太阳齿轮(S2)总与第三齿圈(R3)连结，第一齿圈(R1)总与第二齿圈(R2)连结。
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公开(公告)号：CN105408661B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480043619.9
申请日：2014-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器（10）具备：与驱动源连接的输入轴（12）；与该输入轴（12）同轴配设且与差动机构连接的输出轴（13）；双小齿轮型的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组（PG1、PG2）；单小齿轮型的第三行星齿轮组、第四行星齿轮组（PG3、PG4）；使各行星齿轮组（PG1～PG4）的规定的旋转要素之间分离或接合的第一离合器～第三离合器（CL1～CL3）；和使各行星齿轮组（PG1～PG4）的规定的旋转要素与变速箱（11）分离或接合的第一制动器、第二制动器（BR1、BR2）；在第一离合器～第三离合器（CL1～CL3）被接合，且第一制动器和第二制动器（BR1、BR2）被解除时，形成减速比为1的8速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105829762A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480067184.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 在自动变速器(1)中，第一行星齿轮组(PL1)具有来自动力源(4)的动力经由输入轴(3)输入的第一太阳齿轮(S1)、与第一制动器(B1)连结的第一齿圈(R1)，第二行星齿轮组(PL2)具有与第一行星架(C1)常连结的第二齿圈(R2)、与第二制动器(B2)连结的第二太阳齿轮(S2)以及与输出部(输出齿轮(7))连结的第二行星架(C2)，在第一档下，通过所述第一制动器和所述第二制动器的接合，来自所述动力源的动力经由所述输入轴以及第一行星齿轮组和第二行星齿轮组传递至所述输出部。
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公开(公告)号：CN104641153A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201480002483.7
申请日：2014-05-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16H61/0265 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2061/1204 , F16H2061/1252 , F16H61/4008 , F16H2200/0052
Abstract: 在具有切换对于LR制动器（60）的间隙调节室（61）的油压的供排的换挡阀（111）、和控制向该制动器（60）的推压室（62）供给的油压的线性SV（113）的油压控制回路（100）中设置将与从换挡阀（111）向间隙调节室（61）供给的油压相同的油压向线性SV（113）的源压端口（a）供给的源压油路（124），并且形成为在该线性SV（113）打开故障时，通过将间隙调节室（61）排压，从而通过换挡阀（111）的排液端口（g）使排压室（62）也排压的结构。
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公开(公告)号：CN105658994B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201480002550.5
申请日：2014-10-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2003/445 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 自动变速器(10)在变速器壳(11)内在同一轴上包括输入部(输入轴12)、输出部(输出轴13)、从自动变速器的轴向一侧朝着另一侧依次设置的单行星齿轮型第一到第四行星齿轮组(PG1、PG2、PG3、PG4)、使第一到第四行星齿轮组中的规定旋转要素分离与接合的第一到第三离合器(CL1‑CL3)、使第三环齿轮(R3)和变速器壳分离与接合的第一制动器(BR1)、以及使第一太阳轮(S1)和第四太阳轮(S4)与变速器壳分离与接合的第二制动器(BR2)。
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公开(公告)号：CN106949191A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201611104197.9
申请日：2016-12-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16F15/14 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/145 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16D2500/316 , F16F15/002 , F16F15/1478 , F16F15/134
Abstract: 本发明的目的在于实现能够避免离心振子减振器的高速旋转导致的可靠性降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是输入轴（3b）和离心振子减振器（13）通过离合器机构（14）相连接的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，具有控制离合器机构（14）的紧固程度的断接控制部（130）；该断接控制部（130）以使所述离心振子减振器（13）以规定的允许上限转速以下的转速旋转的形式控制离合器机构（14）的紧固程度。
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公开(公告)号：CN106884979A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611104198.3
申请日：2016-12-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16H61/2807 , F16D48/06 , F16F15/1478 , F16H59/46 , F16H61/0021 , F16H61/0437 , F16H2059/465 , F16H61/04 , F16H59/68 , F16H61/10 , F16H61/30 , F16H2059/683
Abstract: 本发明的目的在于实现可以防止断接机构的紧固程度的变化导致的变速性能的降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是具备进行发动机（1）和自动变速器（3）之间的动力传递的输入轴（3b）、和通过离合器机构（14）与该输入轴（3b）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，自动变速器（3）搭载油压控制式的变速机构（3a）；具备进行供给至变速机构（3a）的变速油压的控制的变速控制部（120）；变速控制部（120）具备根据离合器机构（14）的紧固程度变更变速油压的控制特性的变速特性变更部（125）。
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