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公开(公告)号：CN103481787A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310251203.3
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 王树宾 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
CPC classification number: B60L9/28 , B60L7/14 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/1803 , B60L11/1814 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/00 , B60L2210/20 , B60L2220/42 , B60L2240/52 , B60L2240/527 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种接触网、动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、动力包、储能装置、牵引变流器、牵引电机，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接；柴油机与发电机组成内燃动力包，发电机三相输出直接与牵引变流器相连，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本发明可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，可以通过动力包和储能装置提供的动力实现自救。
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公开(公告)号：CN103419670A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310251932.9
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
CPC classification number: B61C17/06 , B60L11/1803 , B60L11/1814 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T30/18 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种储能装置供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括储能装置、牵引变流器、牵引电机，储能装置直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接。本发明绿色环保，实现“零”排放；制动能量通过储能装置进行吸收，实现了能量的循环利用，体现节能理念；采用与既有动车组一致的结构方式，大大减少了设计成本；由于采用了储能装置，该动车组不仅具有非电气化路段的运行能力，在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能，还可以作为移动电源使用。
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公开(公告)号：CN103350647A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310251308.9
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
CPC classification number: B60L15/32 , B60L9/24 , B60L9/28 , B60L11/005 , B60L11/16 , B60L11/1801 , B60L11/1803 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , H02M3/155 , H02M5/297 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
Abstract: 一种接触网和储能装置混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、储能装置、牵引变流器、牵引电机，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本发明可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，在无接触网工况下，制动能量通过储能装置进行吸收，实现了能量的循环利用，体现绿色节能理念。在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能，储能装置还可以作为移动电源使用。
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公开(公告)号：CN103496327A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310251826.0
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 王树宾 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L7/14 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7283
Abstract: 一种动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统，主要包括动力包、储能装置、牵引变流器、牵引电机，牵引变流器与牵引电机连接；柴油机与发电机组成内燃动力包，发电机三相输出直接与牵引变流器相连，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本发明能够实现跨线运行，可适应不同环境的不同运输需求；在非电气化路段，采用动力包与储能装置混合供电模式，实现无接触网工况的正常运行；在动力包供电能力在无接触网工况下，制动能量通过储能装置进行吸收，实现了能量的循环利用，体现绿色节能理念；能够通过储能装置实现列车加速过程中的功率补给，实现最佳加速性能，由于采用了储能装置，该动车组不仅具有非电气化路段的运行能力，在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能，还可以作为移动电源使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103407377A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310252209.2
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
CPC classification number: B60L15/007 , B60L3/0023 , B60L7/06 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/667 , Y02T10/70 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种接触网和动力包混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、动力包、牵引变流器、牵引电机、制动电阻，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接，柴油机与发电机组成动力包，发电机三相输出直接与牵引变流器相连。本发明能够实现跨线运行，可适应不同环境的不同运输需求；在非电气化路段，采用动力包供电模式，实现无接触网工况的正常运行；由于采用了两套动力系统，该动车组不仅具有非电气化路段的运行能力，在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能。
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公开(公告)号：CN203372078U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320361779.0
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 王树宾 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 一种接触网、动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、动力包、储能装置、牵引变流器、牵引电机，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接；柴油机与发电机组成内燃动力包，发电机三相输出直接与牵引变流器相连，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本实用新型可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，可以通过动力包和储能装置提供的动力实现自救。
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公开(公告)号：CN203401984U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320362871.9
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7027 , Y02T10/7241
Abstract: 一种储能装置供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括储能装置、牵引变流器、牵引电机，储能装置直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接。本实用新型绿色环保，实现“零”排放；制动能量通过储能装置进行吸收，实现了能量的循环利用，体现节能理念；采用与既有动车组一致的结构方式，大大减少了设计成本；由于采用了储能装置，该动车组不仅具有非电气化路段的运行能力，在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能，还可以作为移动电源使用。
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公开(公告)号：CN203318183U
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201320362268.0
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
Abstract: 一种接触网和动力包混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、动力包、牵引变流器、牵引电机、制动电阻，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接，柴油机与发电机组成动力包，发电机三相输出直接与牵引变流器相连。本实用新型能够实现跨线运行，可适应不同环境的不同运输需求；在非电气化路段，采用动力包供电模式，实现无接触网工况的正常运行；由于采用了两套动力系统，该动车组不仅具有非电气化路段的运行能力，在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能。
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公开(公告)号：CN203372079U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320361874.0
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 一种接触网和储能装置混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、储能装置、牵引变流器、牵引电机，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本实用新型可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，在无接触网工况下，制动能量通过储能装置进行吸收，实现了能量的循环利用，体现绿色节能理念。在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能，储能装置还可以作为移动电源使用。
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