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公开(公告)号：CN115476721B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202211116935.7
申请日：2022-09-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及能量管理技术领域，特别涉及一种车辆的电源管理方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的当前运行状态，并根据当前运行状态匹配车辆的最佳场景模式；基于最佳场景模式，从预设的场景‑用电设备表中确定最佳场景模式对应的多个用电设备的实际工作状态；以及根据实际工作状态控制多个用电设备执行相应的动作，并计算当前整车用电器的总功耗，并将总功耗发送至车辆的能量管理模块，以通过能量管理模块管理当前运行状态下的低压功耗，使得低压功耗小于预设阈值。由此，解决相关技术缺失车辆动态下的电池管理方案，无法控制整车供电电路的问题，利用低压电源节能管理的控制方法实现整车的节能降耗。
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公开(公告)号：CN115583206A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211216843.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q9/00
Abstract: 本发明提供一种车辆异常消除方法及装置、电子设备、存储介质，其中一种车辆异常消除方法包括：获取所述当前车辆的异常信息，所述异常信息根据当前车辆的系统诊断得到；若所述当前车辆处于休眠状态，则对所述异常信息处的系统进行重置处理；对所述异常信息处的系统进行软重置，所述软重置基于所述异常信息所处系统的自身逻辑执行，在所述软重置执行完成之后判断所述异常信息是否消除，若所述异常信息消除则完成重置处理。本方案中车辆异常信息，及时进行了处理，并针对性进行消除，在保证车辆安全的状态下，及时消除了车辆的异常，使车辆持续处于安全状态，有利于车辆用户对车辆的控制和使用。
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公开(公告)号：CN115407200A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211060645.5
申请日：2022-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/389 , G01R31/385 , G01R31/3842
Abstract: 本发明涉及蓄电池技术领域，提供一种汽车蓄电池状态监测方法、系统、设备及存储介质，通过车辆终端采集待测蓄电池的电池参数，并同时采集车辆状态参数，对电池参数和车辆状态参数添加对应的时间戳，得到待上传数据，并将待上传数据发送至服务器端，服务器端根据时间戳读取待上传数据，根据预设状态指标算法对待上传数据进行计算，得到待测蓄电池对应的蓄电池状态指标，若蓄电池状态指标小于预设指标阈值，则进行待测蓄电池的亏电警告，解决了现有技术中蓄电池状态评价因素单一，亏电排查困难以及亏电反馈滞后的问题，能够提高蓄电池状态监测的准确性，避免蓄电池亏电反馈滞后，提高了蓄电池监测便利性和维护效率。
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公开(公告)号：CN115366831B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211117595.X
申请日：2022-09-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及车辆能量管理技术领域，特别涉及一种车辆怠速工况下的能耗管理方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括以下步骤：检测车辆是否处于预设怠速工况；在检测到车辆处于所述预设怠速工况时，识别车辆的实际停车模式，根据实际停车模式匹配车辆的实际用电模式，并基于实际用电模式匹配车辆中至少一个目标用电设备的最佳用电策略；利用用电策略控制所有目标用电设备工作的同时，断开车辆中所有目标用电设备以外的其他用电设备的供电电路，实现车辆怠速工况下的能耗管理。由此，解决了在怠速工况下传统低压电源控制精确性不足导致低压能耗无法管理等问题。
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公开(公告)号：CN115366831A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211117595.X
申请日：2022-09-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及车辆能量管理技术领域，特别涉及一种车辆怠速工况下的能耗管理方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括以下步骤：检测车辆是否处于预设怠速工况；在检测到车辆处于所述预设怠速工况时，识别车辆的实际停车模式，根据实际停车模式匹配车辆的实际用电模式，并基于实际用电模式匹配车辆中至少一个目标用电设备的最佳用电策略；利用用电策略控制所有目标用电设备工作的同时，断开车辆中所有目标用电设备以外的其他用电设备的供电电路，实现车辆怠速工况下的能耗管理。由此，解决了在怠速工况下传统低压电源控制精确性不足导致低压能耗无法管理等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115407200B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202211060645.5
申请日：2022-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/389 , G01R31/385 , G01R31/3842
Abstract: 本发明涉及蓄电池技术领域，提供一种汽车蓄电池状态监测方法、系统、设备及存储介质，通过车辆终端采集待测蓄电池的电池参数，并同时采集车辆状态参数，对电池参数和车辆状态参数添加对应的时间戳，得到待上传数据，并将待上传数据发送至服务器端，服务器端根据时间戳读取待上传数据，根据预设状态指标算法对待上传数据进行计算，得到待测蓄电池对应的蓄电池状态指标，若蓄电池状态指标小于预设指标阈值，则进行待测蓄电池的亏电警告，解决了现有技术中蓄电池状态评价因素单一，亏电排查困难以及亏电反馈滞后的问题，能够提高蓄电池状态监测的准确性，避免蓄电池亏电反馈滞后，提高了蓄电池监测便利性和维护效率。
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公开(公告)号：CN117734468A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410004404.1
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车智能补电控制方法以及系统，所述汽车智能补电控制方法包括：补电控制模块的MCU休眠，且MCU内部集成的SCR核保持唤醒；通过SCR核获取MCU常电端的电压初测值；当电压初测值满足第一唤醒条件时，SCR核唤醒MCU，并通过MCU获取MCU常电端的电压复测值；当电压复测值满足第二唤醒条件时，开启蓄电池补电功能。所述一种汽车智能补电控制系统包括：低压蓄电池；高压系统，包括动力电池以及补电装置；补电控制模块，包括MCU，所述MCU内部集成有SCR核。本发明能够减小对于低压蓄电池的电量消耗，并且能够实现准确确定开启蓄电池补电功能的时机，实现在蓄电池低电压后唤醒MCU以及车辆网络并开启蓄电池补电功能。
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公开(公告)号：CN116909638A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310937660.1
申请日：2023-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F9/4401 , G06F9/54
Abstract: 本发明涉及车辆休眠唤醒方法、装置、车辆和存储介质，包括响应于功能场景的触发，接收工作分组请求，所述工作分组请求包括工作分组标识、执行指令和运行时间；查询所述工作分组标识对应目标工作分组的剩余持续时间；依据所述执行指令、所述运行时间和所述剩余持续时间，生成执行数据；依据所述工作分组标识，从所述工作分组配置表中确定第一目标控制单元；对所述第一目标控制单元执行所述执行数据。本发明通过将车端的唤醒功能软件与底层硬件及其网络架构解耦，不再强依赖，从而提升了软件的复用率，使得唤醒更加准确，利于车辆的电池管理。
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公开(公告)号：CN116620030A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310859336.2
申请日：2023-07-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及车辆电源异常检测技术领域，特别涉及车辆电源系统异常检测方法、装置、终端设备及存储介质，所述方法包括：获取车辆电源系统的补电状态数据，所述补电状态数据用于反映车辆电源系统的补电功能被触发后产生的补电数据的内容信息；确定所述补电状态数据中的异常状态数据；基于所述异常状态数据，确定所述车辆电源系统的异常风险类型，并基于所述异常风险类型进行预警处理。本发明可对车辆电源系统的补电状态数据进行分析，识别出该车辆电源系统的异常风险类型，以便提前进行相应的预警处理，保障了车辆电源系统的安全。
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公开(公告)号：CN116373602A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310560010.X
申请日：2023-05-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00 , B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本申请提供一种车辆能耗控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取目标车辆所处环境信息与车辆状态信息；基于车辆状态信息与环境信息确定目标车辆所对应的场景模式；根据场景模式触发目标车辆预设的能耗等级请求；响应于能耗等级请求，根据场景模式、整车功能、用电设备与能耗等级之间的映射关系，确定目标车辆各用电设备的能耗等级，场景模式对应至少一个整车功能，每个整车功能对应至少一个用电设备，每个用电设备对应至少多个能耗等级；按照各用电设备对应的能耗等级执行用电，实现车辆能耗控制。本申请通过调节各用电设备的能耗等级，对能耗进行灵活控制，在满足场景需求前提下，节约了能源；通过对各用电设备解耦控制，控制更精确。
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