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公开(公告)号：CN116626501A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310565563.4
申请日：2023-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G08B21/18 , G08B25/00 , G01R31/389 , G01R31/371
Abstract: 本申请公开了一种用于预测车辆亏电概率的方法、系统及云端服务器，应用于云端服务器，云端服务器与车机装置通信。该方法包括：分别获取预设时间内车机装置上传的蓄电池的多个初始启动数据集；根据每个初始启动数据集，通过目标内阻预测算法确定每个初始启动数据集对应的预测内阻，以得到多个预测内阻；根据多个预测内阻确定目标内阻；获取车机装置上传的车辆历史数据集；根据目标内阻和车辆历史数据集确定车辆的亏电概率。本申请通过云端大数据进行内阻预测，可以对预测结果进行校准，并且考虑多种影响因素，结合车辆历史数据确定车辆的亏电概率，有利于提高计算结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115470022A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210969546.2
申请日：2022-08-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆控制器的故障处理方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括以下步骤：在检测到车辆控制器出现软件故障时，读取车辆控制器的预设软件包；利用预设软件包刷写车辆控制器，并在刷写完车辆控制器后，检测是否接收到车辆控制器发送的第一预设报文；在检测到接收到车辆控制器发送的第一预设报文时，判定车辆控制器的软件故障修复成功，否则利用预设软件包重新刷写车辆控制器，直到接收到第一预设报文，车辆控制器的软件故障修复成功。由此，解决了车辆控制器在软件层面出现问题时，不能够及时修复，车辆驾驶中出现风险的概率增大，用户需耗费时间去售后维修点维修等问题。
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公开(公告)号：CN114274901A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111613656.7
申请日：2021-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种低压蓄电池增加常电功能的方法，包括如下步骤：S01：能量管理控制器判断是否收到常电功能请求信号；S02：判断常电功能请求信号是否有效，若有效则进入步骤S03，若无效则进入步骤S04；S03：判断车辆当前状态是否满足常电功能条件，若是，则进入S05；若否，则进入步骤S06；S04：主机提示常电请求失败；S05：根据常电请求信号开启提供对应功能的用电设备；S06：主机提示不满足常电功能前提条件。本发明能解决现有蓄电池在不增加容量的情况下，OFF档使用用电设备导致待机时间变短的问题。
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公开(公告)号：CN113580958A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110875974.4
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆蓄电池防亏电保护方法、车辆及计算机可读存储介质，包括步骤S1：判断车辆当前状态是否是闭锁状态，若是闭锁状态，则进入步骤S2；S2：判断射频信号接收装置是否是睡眠模式，若是则进入S3；S3：判断无线射频信号是否有效，若有效则进入步骤S4，若无效则进入步骤S5；S4：对外转发有效的射频信号；S5：所有无效的射频信号都不对外转发。本发明可应用于具有发动机和动力蓄电池的燃料电池电动汽车和混合动力汽车，避免因为无线射频干扰信号使得蓄电池亏电导致车辆无法启动的问题。
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公开(公告)号：CN115220379B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210785564.5
申请日：2022-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种整车网络的异常恢复方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取在整车网络处于休眠状态时使得整车网络异常的异常控制器的信息；根据异常控制器的信息生成复位指令，发送复位指令至车辆的域控制器，以通过域控制器控制异常控制器复位，并检测是否接收到异常控制器复位后生成的唤醒信息；如果未接收到异常控制器的唤醒信息，则判定整车网络恢复，否则继续通过域控制器控制异常控制器复位，直至整车网络恢复。由此，解决了相关技术中通常依靠人力进行整车网络的异常恢复，成本高效率低，容易导致车辆亏电，用户体验差等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115016429B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210593695.3
申请日：2022-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开一种整车控制器网络不休眠的自动复位方法及系统，基于整车控制器，设计亏电系统并通过网关GW、车机控制器THU、TSP云端获取车上各ECU（不休眠）的数据；由亏电系统识别和分析各ECU是否处于网络不休眠及不休眠的原因；由亏电系统自动远程对不休眠的ECU下发复位指令并进行复位。本发明由于ECU软件BUG造成的网络不休眠的情况，在不耗费人力的情况下自动将亏电问题处理，有效及时解决客户的问题，并大大降低公司运行成本，极大程度上解决了整车亏电问题。
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公开(公告)号：CN116513208A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310553444.7
申请日：2023-05-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种驾驶行为引导方法、装置、设备及存储介质，属于驾驶引导技术领域。驾驶行为引导方法包括：获取目标车辆在当次驾驶过程中的车辆运行数据；基于车辆运行数据和预设驾驶习惯等级，确定出与目标车辆对应的目标车辆驾驶习惯等级；在预设车辆运行数据库中确定出对应目标车辆驾驶习惯等级的低能耗车辆的历史车辆运行数据；根据低能耗车辆的历史车辆运行数据与目标车辆在当次驾驶过程中的车辆运行数据，生成驾驶行为引导信息。本发明实施例基于与目标车辆同款车型且属于同一驾驶习惯等级的低能耗车辆和目标车辆的车辆运行数据，生成的驾驶行为引导信息既适用于目标车辆，也满足了每个用户差异化的节能驾驶引导需求，提高了体验感。
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公开(公告)号：CN115503506A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211337407.4
申请日：2022-10-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车的能量管理优化方法及装置，其中，方法包括：根据预设时长内车辆的油门踏板和制动踏板的开度数据提取当前驾驶员的驾驶风格特征值，并采集开度数据对应的电机功率和制动器功率；根据驾驶风格特征值识别电动汽车的当前所处工况，并根据电机功率和制动器功率计算电机与制动器平均功耗值；在当前所处工况满足预设优化条件时，以当前所处工况对应的能量分配阈值优化为电机与制动器平均功耗值。本申请实施例可以提取当前驾驶员的驾驶风格特征值，并将驾驶风格相对应的功耗需求加入能量管理策略，优化不同驾驶风格下的能量管理策略，从而提升车辆的适用性和可靠性的同时，提升用户的用车体验，满足用户驾乘的多样化需求。
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公开(公告)号：CN114572129A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210313187.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60L1/00 , B60R16/023 , B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种整车控制器断电管理方法，通过对整车CAN网络是否进入休眠进行判定分析，根据判定分析结果对其进行及时处理，避免因ECU故障而导致CAN网络无法进入休眠，继而消耗蓄电瓶电量，从而增大车辆停放时间，用户即便长时间出差回来后依旧可以正常点火用车，提升用户用车体验感。
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公开(公告)号：CN116653698A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310740021.6
申请日：2023-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60R16/023 , H02J7/00 , H02J7/34
Abstract: 本发明涉及一种车辆补电方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆补电方法通过获取车辆的第一电池的第一电量信息，第一电量信息表示第一电池的电量，在第一电量信息表示的电量大于第一阈值的情况下，获取车辆的控制网络的运行状态，控制网络表示车辆的控制器局域网络，以此确定运行状态对应的补电策略，补电策略表示对待补电的第二电池进行补电的方式，基于补电策略，控制第一电池为第二电池进行补电。由此，根据第一电池的电量以及控制器局域网络的运行状态，确定出合适的补电策略，以此起到了根据车辆当前的状态，适应性的对第二电池进行补电的作用，实现了提高补电精准度的效果。
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