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公开(公告)号：CN106025129B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201610460565.7
申请日：2016-06-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池模组连接结构包括卡扣和定位销，卡扣通过沿其自身宽度方向的伸缩实现限位凸起与动力电池模组的安装孔的限位配合，卡扣能够实现电池箱体与动力电池模组在上下方向上的固定；定位销伸入动力电池模组的定位孔内，实现对电池箱体在水平方向上的限位。本方案提供的动力电池模组连接结构包括卡扣与定位销，通过插接实现动力电池模组与电池箱体的连接，缩短了动力电池模组与电池箱体连接的时间，提高了安装效率；卡扣通过限位凸起卡在动力电池模组的安装孔内，保证了动力电池模组与电池箱体的连接强度，且卡扣与安装孔的配合结构在车辆行驶过程中不会发生松动，保证了电动汽车行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN106025129A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610460565.7
申请日：2016-06-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1083 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种动力电池模组连接结构包括卡扣和定位销，卡扣通过沿其自身宽度方向的伸缩实现限位凸起与动力电池模组的安装孔的限位配合，卡扣能够实现电池箱体与动力电池模组在上下方向上的固定；定位销伸入动力电池模组的定位孔内，实现对电池箱体在水平方向上的限位。本方案提供的动力电池模组连接结构包括卡扣与定位销，通过插接实现动力电池模组与电池箱体的连接，缩短了动力电池模组与电池箱体连接的时间，提高了安装效率；卡扣通过限位凸起卡在动力电池模组的安装孔内，保证了动力电池模组与电池箱体的连接强度，且卡扣与安装孔的配合结构在车辆行驶过程中不会发生松动，保证了电动汽车行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN219144344U
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202222877457.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289
Abstract: 本实用新型涉及电动汽车技术领域，公开了一种电池内部装配BMS的安装结构，包括电池底座，所述电池底座上固定安装有第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架与第二安装支架层叠分布，所述第一安装支架位于第二安装支架的下方，所述第一安装支架的下表面固定安装有第一BMS总成，所述第一安装支架的上表面固定安装有第二BMS总成，所述第二安装支架的上表面固定安装有第三BMS总成。本实用新型用于解决现有技术电池包内部的BMS采用水平横向或纵向布置，每个BMS对应独立的安装结构，不利于电池包内部的空间利用的问题。
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公开(公告)号：CN218141012U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202221968793.2
申请日：2022-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电池箱体及汽车，电池箱体包括顶侧敞口的下箱体和安装在下箱体敞口端的上盖，下箱体的敞口端具有下连接部，上盖的边缘具有上连接部，上连接部的下侧面与下连接部的上侧面紧密贴合，且上连接部的上侧面设有环状的容胶槽，容胶槽内填充有密封介质，密封介质为液态密封胶或发泡胶；容胶槽的横截面为上大下小的等腰梯形结构；上连接部和下连接部之间安装有若干连接件；连接件为旋转攻丝铆钉。本实用新型通过在下箱体和上盖之间设置液态密封胶或发泡胶，相对于传统工艺中压缩密封垫的方式，不仅密封效果好，而且能够很好地提高生产效率。
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公开(公告)号：CN219066930U
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202222936448.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , H01M10/625
Abstract: 本实用新型涉及动力电池温度控制技术领域，公开了一种新能源动力电池辅助加热冷却装置，包括水冷板，所述水冷板上设置有低温区和高温区，所述低温区为加热电池包时温度过低的区域，所述高温区为冷却电池包时温度过高的区域，所述水冷板上设置有流道，所述低温区对应的流道间隙内设置有加热组件，所述高温区对应的流道间隙内设置有冷却组件。本实用新型用于解决现有技术中，由于电池包布置及冷板流道设计等原因，冷却或加热存在不均匀的情况，影响电池的工作效率的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218919060U
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202222777283.3
申请日：2022-10-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/658 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/613
Abstract: 本实用新型属于动力电池技术领域，提供一种动力电池绝热保温结构、动力电池包及车辆，包括内部可密封安装电芯模组的壳体；所述壳体与所述电芯模组之间设有采用真空绝热板制成的隔热套件，所述隔热套件可将所述电芯模组密封；所述绝热保温结构还包括设置在所述电芯模组上的水冷板。本申请的技术方案能够将电芯模组密封在采用真空绝热板围成的隔热套件内，并采用水冷板对电芯模组进行降温，通过壳体、隔热套件和水冷板的相互配合，能够对电芯模组起到非常好的绝热保温效果，从而提升电动汽车的续航里程。
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公开(公告)号：CN218867278U
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202222798895.0
申请日：2022-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/24 , H01M50/249 , H01M50/209 , B60K1/04 , B62D25/20 , B60R13/06
Abstract: 本实用新型属于密封技术领域，具体涉及一种车身集成式电池包的密封结构，包括电池组件和车体组件，电池组件包括电池箱和电芯，电芯固定安装在电池箱内，车体组件包括车身和地板，车身和地板固定连接，车身与地板之间卡紧有车身密封条，地板与电池箱之间卡紧有电池包密封条。其目的在于：用来解决背景技术中指出的现有密封技术成本高，且电池与车身之间的密封可能存在相互影响的问题。
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公开(公告)号：CN218414854U
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202221988085.5
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , F16F15/04
Abstract: 本实用新型提供一种电芯缓冲结构，包括，第一电芯和缓冲结构，缓冲结构包括依次贴合连接的第一加强板、缓冲层和第二加强板，第一加强板和缓冲层的连接面的法向量与第一电芯拆除时的拔出方向向量间的角度为锐角，第二加强板和缓冲层的连接面的法向量与第一电芯拆除时的拔出方向向量间的角度为锐角。当CTP集成结构需要拆除第一电芯时，向拔出方向拉拔第一电芯，使得第一加强板与缓冲层间逐步发生脱离。由于第一加强板第一加强板和缓冲层的连接面的法向量与第一电芯拆除时的拔出方向向量间的角度为锐角导致其为上宽下窄的结构，向拔出方向拉拔第一电芯所需的力随着第一电芯向移动距离的增大而逐渐减小，从而达到更容易拆除电芯的目的。
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公开(公告)号：CN216624467U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202123291187.X
申请日：2021-12-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本实用新型公开了一种电池包滑轨式整车安装支架结构，包括电池包，在电池包的箱体上与整车安装那侧设有连接用边梁，边梁上固定设有若干安装支架；所述边梁沿长度方向设有两端贯通且通长的滑槽，每个安装支架有部分位于对应滑槽内并在滑移到设定位置后与滑槽固定连接。本实用新型在保证产品质量的同时，通用性较强，多种电池包均可采用该结构，降低工艺难度，减少产品成本。
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公开(公告)号：CN205752342U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620420974.X
申请日：2016-05-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M2/20
Abstract: 本实用新型提供了一种电池，包括外壳、均设置在外壳内的电池主体和铜排，铜排表面上包覆有绝缘层，绝缘层上设置有第一连接部，第一连接部远离绝缘层的面为第一连接面；电池主体上设置有第二连接部，第二连接部远离电池主体的面为能够与第一连接面粘接或粘扣连接的第二连接面。本实用新型通过第一连接面与第二连接面的粘接或粘扣连接，实现将铜排固定于铜排周围的电池主体上，无需在电池主体上增加固定部，同时第一连接面与第二连接面连接时需要的装配空间较小，而且铜排连接比较紧凑，提高了电池的内部空间利用率，减小了电池的体积和占用空间，同时省去了螺栓和螺母，减轻了电池的重量。本实用新型还提供了一种具有上述电池的电动汽车。
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