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公开(公告)号：CN118770093A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411091257.2
申请日：2024-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制系统、方法、介质及产品，所述系统包括：中央处理层、驱动执行层和机械执行层；所述中央处理层与所述驱动执行层通过网络连接，所述驱动执行层与所述机械执行层通过线缆连接；所述中央处理层用于：生成用于所述机械执行层的指令，并将所述指令通过网络传输至所述驱动执行层；所述驱动执行层用于：基于所述指令得到所述机械执行层可识别的电信号，并将所述电信号通过所述线缆传输至所述机械执行层；以通过所述电信号控制所述机械执行层中的至少一个电器。可以实现软硬件的解耦，还可以实现控制与驱动的分离，该架构具有逻辑简单，使用与修改简单、通用性高的特点。
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公开(公告)号：CN115987024A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310000197.8
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器冷却水流量请求方法、系统、车辆及存储介质，包括：S1：计算电机控制器中IGBT、电容和电感所需要散去的热量W1；S2，根据当前冷却水温度、冷却水流量，计算出当前能散去电机控制器的热量W2；S3：根据下一刻PCU请求扭矩值，推导出下一刻电机控制器产生热量W3；S4：根据W1、W2和W3计算出下一刻电机控制器所需要散热的量W4；S5：将下一刻电机控制器所需要散热的量W4转化为下一刻的水泵流量值；S6：将下一刻的水泵流量值转换为水泵转速值；S7：通过PCU对水泵的下一刻转速值进行请求。本发明确保电机控制器能在最佳温度以最大效率点工作，同时让水泵在最低功率点工作。
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公开(公告)号：CN115923519A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310000196.3
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种混动车升降压模块过流保护方法、系统、车辆及存储介质，包括：当仅GM电机工作时，若升降压模块放电电流超边界，限制GM电动功率；若升降压模块充电电流超边界，限制GM充电功率；当GM电机和TM电机同时工作时，若升降压模块放电电流超边界，优先限制处于电动状态的电机功率，若GM电机和TM电机均处于电动状态，优先限制TM电机电动功率；若升降压模块充电电流超边界，优先限制处于发电状态的电机功率，若GM电机和TM电机均处于发电状态，优先限制GM电机发电功率；当仅TM电机工作时，若升降压模块放电电流超边界，限制TM电动功率；若升降压模块充电电流超边界，限制TM充电功率。本发明保护升降压模块充电和放电电流不超报故障电流阈值。
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公开(公告)号：CN114336159A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111573575.9
申请日：2021-12-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高压电器盒与高压线束的连接结构，包括电器盒体和高压线束，在电器盒体侧面开设有安装孔，安装孔内安装有支撑套，在高压线束上套装有线束套和密封套，密封套与线束套外端旋接，线束套内端位于支撑套内与支撑套间隙配合，支撑套位于电器盒体外的部分以及线束套内端部分套装有密封罩，在密封套上套装有固定盖。本发明能够实现高压电器盒与高压线束的集成。
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公开(公告)号：CN117895871A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410209992.2
申请日：2024-02-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机控制技术领域，公开了一种电机热保护方法、装置、系统、车辆及存储介质，本发明通过获取电机当前运行电流值，计算当前周期的热积累值，基于预先构建的不同降额系数与不同散热量的关系，将当前周期的热积累值与每一降额系数对应的不同散热量作差，得到当前周期的每一降额系数对应的热净增加值，再与历史周期的热净增加值进行累加，并将累加得到的累计增加值与预设的增加阈值进行比较，确定目标降额系数，并在下一周期基于目标降额系数对电机进行热保护，无需温度传感器检测当前电机的温度，减少了温度传感器的安装成本，同时避免因温度传感器故障，影响电机寿命，提高驾驶人员的驾驶安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117601841A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202410004554.2
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开了一种混动车辆发动机停机控制方法、系统、车辆及装置，本发明通过监测发动机的转速，在发动机转速小于第一转速阈值后，执行第二停机扭矩值降低发动机的转速，并获取不同时间对应的发动机转速和位置角，并确定最小倒拖扭矩对应的位置角作为发动机的停机位置角，在发动机的转速小于第二转速阈值后，基于发动机的停机位置控制发动机停机，可保证发动机停止在最小倒拖扭矩对应的停止位置处，提高了发动机启停的舒适性。
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公开(公告)号：CN114336159B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202111573575.9
申请日：2021-12-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高压电器盒与高压线束的连接结构，包括电器盒体和高压线束，在电器盒体侧面开设有安装孔，安装孔内安装有支撑套，在高压线束上套装有线束套和密封套，密封套与线束套外端旋接，线束套内端位于支撑套内与支撑套间隙配合，支撑套位于电器盒体外的部分以及线束套内端部分套装有密封罩，在密封套上套装有固定盖。本发明能够实现高压电器盒与高压线束的集成。
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公开(公告)号：CN116526933A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310476784.4
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于混动汽车的低成本紧凑型电机控制器总成结构，涉及汽车混合动力系统技术领域，包括电机控制器主体以及变速器主体；所述电机控制器主体包括壳体组件以及三相铜排，所述壳体组件的内部设置有沿上下方向贯通的高压连接器安装通道，所述三相铜排伸入所述高压连接器安装通道内；所述变速器主体上对应所述高压连接器安装通道的位置设置有三相高压连接器；所述电机控制器主体与所述变速器主体连接，所述三相高压连接器伸入所述高压连接器安装通道并且与所述三相铜排连接。本发明能够实现降低成本，提高空间利用率，并且能使布局更加紧凑。
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公开(公告)号：CN116388648A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310179076.4
申请日：2023-02-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机控制器过热保护方法、装置、计算机存储介质及车辆，针对新能源汽车驱动电机正常运行工况下，通过实际测试获取电流积分控制策略所需参数，利用电流积分方法对发热进行等效评估，进而对电机控制器在实际运行过程中的最大可用电流（对应电机系统可用扭矩）进行适当限制，保证电机控制器系统发热量始终在系统硬件可承受范围内，最终实现控制器超额定工况下的过热保护。本申请可以实现在不增加硬件成本的条件下，保护电机控制器的内部器件不因过热引发失效。
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公开(公告)号：CN115891970A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310077960.7
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车动力电池升压策略匹配方法、系统、车辆及存储介质，包括输入源为各子系统的损耗数据，包括发动机损耗MAP、发电机损耗MAP组、驱动电机损耗MAP组和升压模块损耗MAP组；输出为不同动力电池电压下的升压策略MAP，升压策略MAP的横坐标为驱动电机转速，纵坐标为驱动电机扭矩；其中，升压策略是根据系统损耗最小原则，依托驱动电机转速‑扭矩维度，基于各子系统的损耗数据选取最佳中间侧电压工作点。本发明解决了现有技术未考虑发动机和升压模块损耗导致升压策略无法实现全局损耗最低的问题，进一步实现了整车油耗的改善。
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