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公开(公告)号：CN111502421A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010269616.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05B47/00 , H01R13/639 , B60L53/16
Abstract: 本方案涉及一种充电枪的电子锁的锁止方法，用于实现减小电子锁锁止时的回弹量，提高电子锁锁止效果。该电子锁包括：电源，VCU，与VCU的第一引脚连接的第一继电器，一端与VCU的第二引脚连接的开关，与VCU的第三引脚连接的第二继电器，连接在第一继电器和第二继电器之间的电机，与电机连接的电子锁驱动机构；该方法包括：VCU通过第一引脚向第一继电器输出低电平信号，第一继电器受触发而连接电源，第二继电器保持接地，使电机通电并正转，带动电子锁驱动机构的锁杆伸长；VCU检测第二引脚是否接收到用于指示电子锁驱动机构的锁杆伸长到指定位置的高电平信号；若检测到，VCU控制第一引脚在T时长内继续输出低电平信号，并在T时长到达时悬空，执行电子锁闭锁。
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公开(公告)号：CN104916479B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510371798.5
申请日：2015-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车用安全开关，包括：壳体；支架；第一接线排，固定在壳体上；手柄组件，可转动地连接在支架上，并可在壳体内绕转动轴线摆动；触点金属摇臂，一端可转动地连接在支架上，另一端设置有触点，触点金属摇臂的反向延长线与手柄组件之间在开和关两个位置时均具有夹角，第一接线排与触点金属摇臂导电连接；拉簧，其两端分别连接触点金属摇臂和所述手柄组件，用于给触点金属摇臂施加向开或关两个位置转动的拉紧力；第二接线排，固定在壳体上，其上设置有用于和触点金属摇臂的触点接触导通的触点。该安全开关只有触点金属摇臂和第二接线排的一对触点，因此会因受力不均衡，触点不能有效接触导通，提高了稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN104916479A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510371798.5
申请日：2015-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车用安全开关，包括：壳体；支架；第一接线排，固定在壳体上；手柄组件，可转动地连接在支架上，并可在壳体内绕转动轴线摆动；触点金属摇臂，一端可转动地连接在支架上，另一端设置有触点，触点金属摇臂的反向延长线与手柄组件之间在开和关两个位置时均具有夹角，第一接线排与触点金属摇臂导电连接；拉簧，其两端分别连接触点金属摇臂和所述手柄组件，用于给触点金属摇臂施加向开或关两个位置转动的拉紧力；第二接线排，固定在壳体上，其上设置有用于和触点金属摇臂的触点接触导通的触点。该安全开关只有触点金属摇臂和第二接线排的一对触点，因此会因受力不均衡，触点不能有效接触导通，提高了稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111502421B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202010269616.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05B47/00 , H01R13/639 , B60L53/16
Abstract: 本方案涉及一种充电枪的电子锁的锁止方法，用于实现减小电子锁锁止时的回弹量，提高电子锁锁止效果。该电子锁包括：电源，VCU，与VCU的第一引脚连接的第一继电器，一端与VCU的第二引脚连接的开关，与VCU的第三引脚连接的第二继电器，连接在第一继电器和第二继电器之间的电机，与电机连接的电子锁驱动机构；该方法包括：VCU通过第一引脚向第一继电器输出低电平信号，第一继电器受触发而连接电源，第二继电器保持接地，使电机通电并正转，带动电子锁驱动机构的锁杆伸长；VCU检测第二引脚是否接收到用于指示电子锁驱动机构的锁杆伸长到指定位置的高电平信号；若检测到，VCU控制第一引脚在T时长内继续输出低电平信号，并在T时长到达时悬空，执行电子锁闭锁。
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公开(公告)号：CN205769116U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620504878.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于汽车的高压线束过孔密封件，包括基座(1)和连接于所述基座(13)，所述过线管(2)与所述过线孔(13)连通，所述过线管(2)靠近所述基座(1)的一端设有弯曲形状的导向段(21)。本实用新型利用过线管(2)的导向段(21)可以承受高压线束较大的弯折应力，从而减小弯折应力对基座与车身过孔之间密封状态的影响，因此，本实用新型能够可靠地对高压线束进行约束，改善车身的NVH性能。(1)上的过线管(2)，所述基座(1)设有过线孔
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205609466U
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201620210908.X
申请日：2016-03-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01H85/22
Abstract: 本实用新型公开了一种高压保险丝安装盒，包括底座和上盖，底座通过耳板与高压电器盒或者高压电器部件通过第一安装孔连接，高压保险丝通过底座上的第二安装孔进行固定，底座上设置有出线口，高压保险丝通过上盖进行保护。本方案提供的高压保险丝安装盒用于安装高压保险丝，在安装的过程中只需要在高压电器盒或者高压电器部件上开设与第一安装孔配合的安装孔即可，从而省去了在高压电器盒或者高压电器部件上对高压保险丝安装结构的进行设计的过程，从而降低了在改进高压电器盒和高压电器部件结构设计过程中针对高压保险丝的安装结构改进的人工劳动强度。
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公开(公告)号：CN208336542U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201821151731.6
申请日：2018-07-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01R11/01
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车线束转接端子总成，包括端子本体和端子保护壳；所述端子本体的中部为端子安装板，端子安装板的左端向上弯折并向左延伸形成左接线臂，端子安装板的右端向上弯折并向右延伸形成右接线臂；所述端子保护壳包括底壳和上盖，底壳的中部开设有避让端子安装板的避让孔、左部具有容纳左接线臂的左容置腔、右部具有容纳右接线臂的右容置腔，上盖由中翻盖、左翻盖和右翻盖构成；端子本体安装在底壳内，端子安装板位于避让孔内，左接线臂位于左容置腔内，右接线臂位于右容置腔内。该端子总成能减少对机舱空间的占用，并提高绝缘保护效果。
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公开(公告)号：CN204354956U
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201420660744.1
申请日：2014-11-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种高压元器件盒，用于装载电动汽车内部的高压元器件，其中，包括：主盒，主盒内第一元器件组的通路中包括主正继电器、主负继电器、预充电阻和电流传感器；辅盒，辅盒内第二元器件组的通路中包括快充正继电器和快充负继电器；第一转接铜排，第一转接铜排可拆卸的连接主正继电器和快充正继电器；第二转接铜排，第二转接铜排可拆卸的连接电流传感器和快充负继电器。本实用新型提供的高压元器件中，通过可拆卸的转接铜排的安装与拆卸，实现高压元器件盒内元器件组成的改变，以适应纯电动汽车和混合动力电动汽车的不同的使用需求，节省了研发成本和时间。本实用新型还公开了一种包括上述高压元器件盒的电动汽车，减少开发成本。
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公开(公告)号：CN214378741U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120013576.7
申请日：2021-01-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M50/50 , H01R13/621
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池的铜排及线束端子安装结构，包括高压连接器、高压继电器、铜排、线束端子、第一螺栓以及第二螺栓；所述高压连接器上朝向所述高压继电器一侧设置有安装端子，所述安装端子上设置有第一螺纹孔，所述高压继电器的上侧外壁上设置有第二螺纹孔，所述铜排的前部设置有第一螺栓过孔，所述铜排的后部设置有第二螺栓过孔，所述线束端子上设置有第三螺栓过孔；所述线束端子上设置有向下弯折的防转翻边，所述铜排的后部上设置有防转孔。本实用新型提供的一种动力电池的铜排及线束端子安装结构，能够使铜排和线束端子可靠的安装在高压连接器以及高压继电器上，装配过程中铜排和线束端子不会发生转动，保证安装位置准确。
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公开(公告)号：CN208344146U
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201821026397.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种高压线束过孔防水结构，包括：橡胶件，钣金支架；橡胶件包括相固定的第一台阶和第二台阶，第一台阶和第二台阶之间设有环槽，就第二台阶而言、第一台阶呈凸起状；橡胶件开设有用于高压线束穿过的过孔；钣金支架能够与车身相贴合，且开设有与环槽相匹配的通孔，且通过通孔套装在橡胶件的环槽上；且通孔的边缘呈上翻边的结构设计，并能够与第一台阶的下表面卡接。由上述内容可知，较传统防水结构的设计，本方案采用钣金支架与橡胶件相结合的形式，且钣金支架上通孔的边缘呈上翻边的结构设计，并能够与橡胶件的第一台阶的下表面实现反向卡接，且能够对橡胶件起到支撑的作用，故避免了橡胶件出现变形，提高了防水性能。
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