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公开(公告)号：CN111717077B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202010597974.8
申请日：2020-06-28
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明公开的车用燃料电池的能量分配方法，当蓄电池的SOC达到最低限值时，优先以燃料电池次高效减少工作区启动燃料电池，使电池快速充电至SOC中，再以高效区内选择最接近整车需求功率的点启动燃料电池给电池充电，燃料电池给蓄电池的充电功率较少，降低了化学能和电能的二次转化，提高了经济性；同时解决了蓄电池长期低于ＳＯＣｍｉｎ阶段，动力系统不能满足整车需求的状况。
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公开(公告)号：CN112977171A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110481792.9
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及动力电池脉冲加热系统，包括电池管理系统、整车控制器、电机控制器、三相电机、可控开关K1、电感L4、二极管D1和场效应管S7，电机控制器包括控制模块、三相桥臂和母线电容C，三相电机的三相定子绕组的中性点通过可控开关K1连接电感L4的一端，电感L4的另一端连接二极管D1的阳极和场效应管S7的漏极，二极管D1的阴极连接三相桥臂的上端，场效应管S7的源极连接三相桥臂的下端，可控开关K1的控制端与整车控制器连接，场效应管S7的基极与控制模块连接；整车控制器控制可控开关K1以及请求控制模块控制六个功率开关和场效应管S7，以对动力电池进行脉冲加热。本发明能扩大脉冲电流可调范围，提升动力电池脉冲加热速率。
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公开(公告)号：CN115098946B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210726882.4
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种车内噪声稳健性优化设计方法和存储介质，车内噪声稳健性优化设计方法包括以下步骤：确定稳健性优化设计相关参数，搭建内饰车身和声腔有限元模型，车内噪声有限元仿真分析，板件贡献量分析，试验设计，构建双响应面代理模型，搭建车内噪声稳健性优化设计数学模型，稳健性优化，选取最优解。存储介质存储有一个或多个计算机可读程序，一个或多个所述计算机可读程序被一个或多个控制器调用执行时，能实现车内噪声稳健性优化设计方法的步骤。本发明减轻或消除了优化迭代时间长和研发后期设计变更的风险大的问题。
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公开(公告)号：CN116106738A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310050265.1
申请日：2023-02-01
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明中提供一种电驱动系统性能下线检测方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取待测电驱动系统多个测点的待测振动数据；将待测振动数据进行阶次分析，得到待测振动瀑布图，并基于待测振动瀑布图生成待测矩阵张量，得到待测输入数据集；调用性能下线检测模型对待测输入数据集进行性能下线检测，得到性能下线评价结果；其中，性能下线检测模型是通过历史振动数据和历史评价标签训练得到的，本发明可以通过由历史振动数据和历史评价标签训练得到的性能下线检测模型对存在多部件的待测电驱动系统进行性能下线检测，并客观的评价待测电驱系统性能下线，提高了性能下线评价结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115876310A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211493369.1
申请日：2022-11-25
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01H17/00 , G06V20/40 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种车辆异响的识别方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取测试车辆的异响视频，将异响视频转换为异响音频，并确认异响出现的时间和车速；由异响音频得到噪声瀑布图，结合异响出现的时间和车速，识别异响出现的阶次；计算测试车辆的电机和减速器相关零部件的阶次，对比异响出现的阶次与测试车辆的电机和减速器相关零部件的阶次，并根据对比结果识别出故障零件。本申请实施例可以通过比对测试车辆的电机和减速器相关零部件的阶次与异响出现的阶次，确定产生异响的故障源，从而在判定电机异响问题时，准确识别产生异响的故障源，提高维修效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108081962B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201711347358.1
申请日：2017-12-15
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车辆的驱动轮防抱死控制方法，包括：获取车辆当前的制动强度和路面峰值附着系数；判断制动强度是否小于或等于路面峰值附着系数；若为是，则控制ABS退出制动操控，并控制电机满负荷制动，电机输出的实际电机转矩为电机最大转矩、电池最大充电功率对应的转矩以及总制动力矩中的最小值；若为否，则控制ABS进行制动操控，电机输出的实际转矩为电机最大转矩、电池最大充电功率对应的转矩以及由ABS控制后的总制动力矩中的最小值。本发明通过获取并比较制动强度和路面峰值附着系数的关系，实现控制ABS退出或进行制动控制。本发明还公开了一种驱动轮防抱死控制系统及包括该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN114834321B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210439926.5
申请日：2022-04-25
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法及系统，该电动汽车能回收电驱余热给电池包加热，该控制方法为：获取用户需求信息，根据用户需求信息从(n‑1)×m+1种策略中选择并使用对应的策略作为电驱效率控制策略。本发明综合考虑了电动汽车的动力性及经济性，采用本发明在实际使用过程中，可根据用户使用需求制定不同的电驱效率控制策略，从而提升电动汽车低温性能，在给用户带来更好低温动力性时也能兼顾经济性。
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公开(公告)号：CN116006662A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310076253.6
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: F16H57/028
Abstract: 本发明涉及一种减速器降噪结构，包括减速器壳体与降噪组件，设置于所述减速器壳体内，包括第一微穿孔板和第二微穿孔板，所述第一微穿孔板与所述减速器壳体内壁之间形成空腔，所述第二微穿孔板沿水平方向可移动地设置在所述第一微穿孔板上，所述第一微穿孔板上设置有多个第一微孔，所述第二微穿孔板上设置有多个第二微孔，所述第一微孔的圆心与所述第二微孔的圆心设置于同一条轴线上，所述轴线平行于所述第二微穿孔板的移动方向，当所述第二微穿孔板在所述第一微穿孔板上移动时，所述第二微孔能够打开和关闭所述第一微孔。通过调整第一微孔的孔径，减速器降噪结构能够消除不同频率的噪声。
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公开(公告)号：CN115098946A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210726882.4
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种车内噪声稳健性优化设计方法和存储介质，车内噪声稳健性优化设计方法包括以下步骤：确定稳健性优化设计相关参数，搭建内饰车身和声腔有限元模型，车内噪声有限元仿真分析，板件贡献量分析，试验设计，构建双响应面代理模型，搭建车内噪声稳健性优化设计数学模型，稳健性优化，选取最优解。存储介质存储有一个或多个计算机可读程序，一个或多个所述计算机可读程序被一个或多个控制器调用执行时，能实现车内噪声稳健性优化设计方法的步骤。本发明减轻或消除了优化迭代时间长和研发后期设计变更的风险大的问题。
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公开(公告)号：CN114834321A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210439926.5
申请日：2022-04-25
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法及系统，该电动汽车能回收电驱余热给电池包加热，该控制方法为：获取用户需求信息，根据用户需求信息从(n‑1)×m+1种策略中选择并使用对应的策略作为电驱效率控制策略。本发明综合考虑了电动汽车的动力性及经济性，采用本发明在实际使用过程中，可根据用户使用需求制定不同的电驱效率控制策略，从而提升电动汽车低温性能，在给用户带来更好低温动力性时也能兼顾经济性。
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