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公开(公告)号：CN101639012A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200810215940.7
申请日：2008-09-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D13/00
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及用于协调转矩控制系统的动力增强时间安排。一种用于车辆发动机的控制系统，包括：基于加速器踏板位置和当前的发动机转矩输出容量确定了第一要求的转矩的要求的转矩模块。加速器有效位置模块基于驾驶员轴转矩要求信号确定了加速器有效位置。动力增强(PE)模块基于第一要求的转矩和所述的加速器有效位置实现了PE模式以提供比化学计量燃料当量比更富集的比。
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公开(公告)号：CN101684756B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200910176287.2
申请日：2009-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： K·T·沙普尔斯 , M·H·科斯丁 , T·J·哈特里 , C·E·惠特尼 , B·杨西 , W·颜 , J·M·凯泽 , R·B·杰斯 , J·M·施滕普尼克 , J·A·雅各布斯 , J·彭 , L·G·沃茨尼亚克 , V·梅塔 , B·A·罗杰斯
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02D17/02 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M26/05 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及在协同扭矩控制系统中确保节流面积。发动机系统包括节气门致动器模块和扭矩控制模块。所述节气门致动器模块基于期望节流面积控制节气门致动器。扭矩控制模块确定致动器扭矩，并基于所述致动器扭矩和预定变化速率确定速率限制扭矩、最大扭矩和最小扭矩。当所述速率限制扭矩大于所述最大扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。当所述速率限制扭矩小于所述最小扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。
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公开(公告)号：CN101676541B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200910173482.X
申请日：2009-09-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0255 , F01N11/002 , F02D41/064 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及用于协同转矩控制系统的冷起动减排策略。一种用于内燃机的冷起动控制系统包括热量估计模块、转矩请求模块和推进转矩确定模块。热量估计模块确定排气系统温度，并估计将排气系统加热到预定温度所需的热量。转矩请求模块基于估计的热量产生转矩请求。推进转矩确定模块基于转矩请求确定所需的发动机转矩。
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公开(公告)号：CN101372916B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810096371.9
申请日：2008-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/1432 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/1502
Abstract: 发动机控制系统包括扭矩要求模块，即刻扭矩控制模块，致动模块和期望扭矩控制模块。该扭矩请求模块产生预期的扭矩请求和即刻的扭矩请求。该即刻扭矩控制模块基于该即刻的扭矩请求控制发动机的点火提前。该致动模块基于即刻的扭矩请求和火花容量选择地降低预期的扭矩请求。该火花容量基于第一发动机扭矩和第二发动机扭矩之间的差值，在当前的气流处被确定。第一发动机扭矩在第一点火提前处确定，并且第二发动机扭矩在第二点火提前处被确定，该第二点火提前小于第一点火提前。该期待的扭矩控制模块基于该预期的扭矩请求控制节气阀区域。
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公开(公告)号：CN101363373B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200810161107.9
申请日：2008-06-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , Y02T10/6221 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及用于反馈协调扭矩控制系统的信息的方法和系统，具体而言涉及一种发动机控制系统，包括产生第一扭矩请求的第一扭矩请求模块、产生第二扭矩请求的第二扭矩请求模块、扭矩仲裁模块、仲裁反馈模块，以及扭矩控制模块。扭矩仲裁模块在第一扭矩请求和第二扭矩请求中选择一个，基于从第一扭矩请求和第二扭矩请求中选出的那个扭矩请求来输出裁定扭矩。仲裁反馈模块报告状态信号给第一扭矩请求模块。当第一扭矩请求从第一和第二扭矩请求中选择出时，该状态信号具有第一值。扭矩控制模块控制发动机以产生裁定扭矩。动力源包括内燃机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101377172B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200810212528.X
申请日：2008-08-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D45/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/04 , B60W2050/0005 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/123 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , Y02T10/6221
Abstract: 一种用于采集曲轴位置数据的方法和系统，包括使发动机的曲轴在不对发动机应用任何燃料的情况下，在选定的角速度范围内旋转，并测量曲轴位置数据。
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公开(公告)号：CN101684756A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910176287.2
申请日：2009-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： K·T·沙普尔斯 , M·H·科斯丁 , T·J·哈特里 , C·E·惠特尼 , B·杨西 , W·颜 , J·M·凯泽 , R·B·杰斯 , J·M·施滕普尼克 , J·A·雅各布斯 , J·彭 , L·G·沃茨尼亚克 , V·梅塔 , B·A·罗杰斯
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02D17/02 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M26/05 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及在协同扭矩控制系统中确保节流面积。发动机系统包括节气门致动器模块和扭矩控制模块。所述节气门致动器模块基于期望节流面积控制节气门致动器。扭矩控制模块确定致动器扭矩，并基于所述致动器扭矩和预定变化速率确定速率限制扭矩、最大扭矩和最小扭矩。当所述速率限制扭矩大于所述最大扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。当所述速率限制扭矩小于所述最小扭矩时，所述期望节流面积基于所述致动器扭矩确定。
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公开(公告)号：CN101363373A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810161107.9
申请日：2008-06-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , Y02T10/6221 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及用于反馈协调扭矩控制系统的信息的方法和系统，具体而言涉及一种发动机控制系统，包括产生第一扭矩请求的第一扭矩请求模块、产生第二扭矩请求的第二扭矩请求模块、扭矩仲裁模块、仲裁反馈模块，以及扭矩控制模块。扭矩仲裁模块在第一扭矩请求和第二扭矩请求中选择一个，基于从第一扭矩请求和第二扭矩请求中选出的那个扭矩请求来输出裁定扭矩。仲裁反馈模块报告状态信号给第一扭矩请求模块。当第一扭矩请求从第一和第二扭矩请求中选择出时，该状态信号具有第一值。扭矩控制模块控制发动机以产生裁定扭矩。动力源包括内燃机。
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公开(公告)号：CN101639012B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200810215940.7
申请日：2008-09-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D13/00
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及用于协调转矩控制系统的动力增强时间安排。一种用于车辆发动机的控制系统，包括：基于加速器踏板位置和当前的发动机转矩输出容量确定了第一要求的转矩的要求的转矩模块。加速器有效位置模块基于驾驶员轴转矩要求信号确定了加速器有效位置。动力增强(PE)模块基于第一要求的转矩和所述的加速器有效位置实现了PE模式以提供比化学计量燃料当量比更富集的比。
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公开(公告)号：CN101254788B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200810082017.0
申请日：2008-02-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60L15/20 , B60L9/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种调节车辆动力系的扭矩输出的方法，包括：产生多个扭矩需求；以及将所述多个扭矩需求中的每个都与多个判定域中的一个相关联，以形成与所述多个判定域中的每个相关联的扭矩需求组。判定所述多个判定域的第一个内的第一扭矩需求组，以提供第一扭矩需求。将所述第一扭矩需求引入与所述多个判定域中的第二个相关联的第二扭矩需求组。判定所述第二判定域内的所述第二扭矩需求组，以提供第二扭矩需求。基于所述第二扭矩需求调节扭矩源。
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