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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112249100A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011112081.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明实施例提供一种进路选排冲突的检测方法及装置，其中，该方法包括：获取当前列车的待排进路，以及其他列车已选排的进路或计划行驶的路径；若判断获知所述当前列车的待排进路与其他列车已选排的进路或计划行驶的路径存在路径冲突，则检测到所述当前列车的待排进路会产生进路选排冲突。本发明实施例提供的进路选排冲突的检测方法及装置，能检测到当前列车的待排进路会产生进路选排冲突，能避免当前列车选排的进路与其余列车征用同一区段，能避免轨道区段内堵塞，能提高列车运行效率，能适应更多的列车实际运行场景，能克服特殊站型带来的进路选排限制。
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公开(公告)号：CN112249100B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202011112081.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明实施例提供一种进路选排冲突的检测方法及装置，其中，该方法包括：获取当前列车的待排进路，以及其他列车已选排的进路或计划行驶的路径；若判断获知所述当前列车的待排进路与其他列车已选排的进路或计划行驶的路径存在路径冲突，则检测到所述当前列车的待排进路会产生进路选排冲突。本发明实施例提供的进路选排冲突的检测方法及装置，能检测到当前列车的待排进路会产生进路选排冲突，能避免当前列车选排的进路与其余列车征用同一区段，能避免轨道区段内堵塞，能提高列车运行效率，能适应更多的列车实际运行场景，能克服特殊站型带来的进路选排限制。
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公开(公告)号：CN112124374B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202010924129.7
申请日：2020-09-04
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明实施例提供一种列车紧急制动触发速度计算方法和系统，方法包括：根据列车安全制动模型，计算列车紧急制动触发过程中的顶棚EB限速曲线和目标EB限速曲线；在目标点处将顶棚EB限速曲线反向延伸至与目标EB限速曲线相交，将任一位置在延伸后的顶棚EB限速曲线上对应的紧急制动触发速度和在目标EB限速曲线上的紧急制动触发速度的较小值作为第一最终紧急制动触发速度进行制动。本发明实施例在计算列车紧急制动触发曲线时，通过对顶棚EB限速与目标EB限速的合理融合得到最终的EB限速，剔除正常EB计算时出现的不必要的减速段，防止在目标点处减速又升速的过程，达到列车行驶的最大效率，平稳度过目标点。
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公开(公告)号：CN112124374A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010924129.7
申请日：2020-09-04
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明实施例提供一种列车紧急制动触发速度计算方法和系统，方法包括：根据列车安全制动模型，计算列车紧急制动触发过程中的顶棚EB限速曲线和目标EB限速曲线；在目标点处将顶棚EB限速曲线反向延伸至与目标EB限速曲线相交，将任一位置在延伸后的顶棚EB限速曲线上对应的紧急制动触发速度和在目标EB限速曲线上的紧急制动触发速度的较小值作为第一最终紧急制动触发速度进行制动。本发明实施例在计算列车紧急制动触发曲线时，通过对顶棚EB限速与目标EB限速的合理融合得到最终的EB限速，剔除正常EB计算时出现的不必要的减速段，防止在目标点处减速又升速的过程，达到列车行驶的最大效率，平稳度过目标点。
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公开(公告)号：CN112101640A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010888629.X
申请日：2020-08-28
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种乘客路径确定方法、装置及可读存储介质，本发明方法实施例中，获取乘客起讫点和乘客实际出行时长，基于所述乘客起讫点确定乘客可选路径，基于各站台对应的时间指纹库确定各所述乘客可选路径对应的理论出行时长，基于所述乘客实际出行时长及所述乘客可选路径对应的理论出行时长，确定乘客路径，通过基于各站台对应的时间指纹库确定各所述乘客可选路径对应的理论出行时长，能够满足不同应用对象、即时性、可扩展性的需求，成本低，可行性强。
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