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公开(公告)号：CN105365839A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510915678.7
申请日：2015-12-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于跨座式独轨单轴转向架与车体联接的牵引点头控制装置，设置在跨座式独轨单轴转向架上，用于控制跨座式独轨单轴车辆牵引和制动时的点头运动以及传递车体与转向架之间的纵向力。包括结构相同，相对平行地分置于轨道梁17两侧的两对牵引拉杆机构；本发明牵引点头控制装置安装在走行轮运行平面下，降低了地板高度，提高了载客量。扭杆第一台阶为外花键，联接部件上开有内花键，通过花键配合使用，保证在扭杆直径较小的情况下传递较大的扭矩。扭杆第二台阶与架座之间为圆柱轴间隙配合，架座相对于扭杆在一定水平范围内转动，而架座由于与车体下端伸下来的臂联接，从而保证曲线通过时，车体不会随转向架的转动而转动，从而顺利通过曲线。
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公开(公告)号：CN106677672A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710080130.4
申请日：2017-02-15
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: E06B3/4654 , E05D13/00 , E05D15/0652 , E06B7/22 , E06B7/2318
Abstract: 本发明公开了一种用于地铁车辆防异物卡滞车门的双扇内藏门结构，属于轨道交通车辆结构技术领域，包括门扇，门扇的两侧设有侧墙，侧墙的底部安放在门槛上；门扇的上部通过承载轮安装在侧墙顶部的上导轨内，门扇的下部与设置在门槛上的凹凸式下导轨滑动配合；下导轨与门槛间的凹槽为导轨槽，位于导轨槽内的门扇固定连接有密封橡胶；门扇与侧墙之间设有密封毛刷，密封毛刷固定在侧墙的竖直边缘；导轨槽内还设有防抖动轮，防抖动轮对称布置于导轨槽两侧的侧壁上，其一端通过弹簧与门槛连接，另一端挤压密封橡胶。本发明能有效的防止异物卡滞导致车门无法正常关闭情况的发生，并增强了车门的密封性能，提高了车辆运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN114604098A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210360665.8
申请日：2022-04-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本发明涉及轨道车辆高压电气设备技术领域，提供了一种受电弓滑板用润滑结构及受电弓滑板，受电弓用润滑结构包括润滑件以及至少一个弹性组件；润滑件用于与接触网线接触；弹性组件设置于润滑件下方；其中，当润滑件与接触网线接触时，弹性组件能够向润滑件施加一作用力，以使得润滑件与接触网线之间形成的接触压力维持在一定范围内。本发明通过在润滑件的下方增设弹性组件，当润滑件出现磨损的情况时，润滑件在弹性组件的作用下能够始终与接触网线相接触，实现润滑件与接触网线之间的自适应接触，并使得润滑件与接触网线之间的接触压力维持在一定的范围内，以避免润滑效果受到润滑件磨损的影响，确保润滑效果良好。
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公开(公告)号：CN109916715A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910287815.5
申请日：2019-04-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种试验夹具，属于疲劳试验技术领域。包括夹具本体，所述上连接件的下部为分体结构的矩形体，所述矩形体的上部构件正面为“门”字形结构，侧面为倒置的“L”形结构，所述矩形体的下部构件为水平放置三维的“凸”字形结构，所述“凸”字形结构的头部位于所述门框内且间隙配合，肩部与所述门框的正面对齐，两者之间设有调节垫片；所述“凸”字形结构底部平面的中心设有轴线为水平的锥形孔，两侧设有与水平锥形孔轴线平行的螺纹孔；所述“凸”字形结构水平面的中心设有轴线垂直的试件夹持孔；调节垫片的中心设有垫片通孔，开尾锥销与所述锥形孔配合，长螺栓穿过所述的螺纹孔、垫片通孔和矩形体上部的门框通孔，并通过螺母固结。
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公开(公告)号：CN107244331A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710454346.2
申请日：2017-06-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种锥形橡胶堆与永磁弹簧组合的二系弹性悬挂减振装置，设置在轨道车辆转向架构架与车体(或摇枕)之间，用于传递车体(或摇枕)与构架间的三向载荷以及衰减车辆系统的振动。该装置包括永磁弹簧和锥形橡胶堆。本发明永磁弹簧上端垂直串联锥形橡胶堆结构，使系统获得所需的纵向、横向以及垂向刚度。其中纵向及横向刚度主要由锥形橡胶堆提供，垂向刚度则主要由永磁弹簧提供。永磁弹簧具体的磁路设计可以提供隔振性能优良的非线性垂向刚度。本发明装置占空间尺寸小、隔振效果好，可充分满足传统轨道交通形式，也可满足新制式轨道交通形式车辆对二系悬挂装置的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110160872A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910515103.4
申请日：2019-06-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明提供一种拉扭载荷作用下疲劳短裂纹扩展率模型构建方法，包括以下步骤：步骤1：开展不同拉扭应力幅比下短裂纹复型试验，根据复型结果获取指定循环周次下的裂纹扩展长度；步骤2：获取基于单轴拉压载荷作用下的裂纹扩展率模型；步骤3：量化拉扭应力幅比对短裂纹扩展速率的影响；步骤4：在步骤2得到的单轴拉压载荷载荷作用短裂纹扩展率模型中引入应力幅比效应函数，得到包含拉扭应力幅比效应的短裂纹扩展率模型；本发明基于常规单轴拉压载荷作用下的短裂纹扩展率参数，能够完成不同拉扭应力幅比效应下的短裂纹扩展率的估算，避免了开展多种拉扭应力幅下的多轴疲劳试验的高昂成本，对工程问题具有重要的理论意义和实际价值。
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公开(公告)号：CN107298107B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710416171.6
申请日：2017-06-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种悬挂式单轨列车车体稳定装置，属于单轨列车技术领域。包括车体和站台，每节车厢的左、右两侧墙体下方的外侧分别设有车载的移动永磁磁钢，每节车的前后共设有两对车载的移动永磁磁钢，在站台内侧对应每节车厢的停车位置设有固定永磁磁钢，该固定永磁磁钢与列车停靠时车载的移动永磁磁钢的位置一一对应，且设于站台的固定永磁磁钢的尺寸在车辆行驶方向上大于车载的移动永磁磁钢，每对车载的移动永磁磁钢和站台的固定永磁磁钢同极相对设置，站台的固定永磁磁钢与车厢两侧的车载的移动永磁磁钢产生的斥力相等，方向相反。主要用于悬挂式单轨列车车体稳定。
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公开(公告)号：CN107298107A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710416171.6
申请日：2017-06-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种悬挂式单轨列车车体稳定装置，属于单轨列车技术领域。包括车体和站台，每节车厢的左、右两侧墙体下方的外侧分别设有车载的移动永磁磁钢，每节车的前后共设有两对车载的移动永磁磁钢，在站台内侧对应每节车厢的停车位置设有固定永磁磁钢，该固定永磁磁钢与列车停靠时车载的移动永磁磁钢的位置一一对应，且设于站台的固定永磁磁钢的尺寸在车辆行驶方向上大于车载的移动永磁磁钢，每对车载的移动永磁磁钢和站台的固定永磁磁钢同极相对设置，站台的固定永磁磁钢与车厢两侧的车载的移动永磁磁钢产生的斥力相等，方向相反。主要用于悬挂式单轨列车车体稳定。
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公开(公告)号：CN114604098B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210360665.8
申请日：2022-04-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本发明涉及轨道车辆高压电气设备技术领域，提供了一种受电弓滑板用润滑结构及受电弓滑板，受电弓用润滑结构包括润滑件以及至少一个弹性组件；润滑件用于与接触网线接触；弹性组件设置于润滑件下方；其中，当润滑件与接触网线接触时，弹性组件能够向润滑件施加一作用力，以使得润滑件与接触网线之间形成的接触压力维持在一定范围内。本发明通过在润滑件的下方增设弹性组件，当润滑件出现磨损的情况时，润滑件在弹性组件的作用下能够始终与接触网线相接触，实现润滑件与接触网线之间的自适应接触，并使得润滑件与接触网线之间的接触压力维持在一定的范围内，以避免润滑效果受到润滑件磨损的影响，确保润滑效果良好。
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公开(公告)号：CN105905120A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610304621.8
申请日：2016-05-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种跨座式独轨车辆单轴转向架传动装置，设置在转向架构架上实现电动机转矩驱动走行车轮行走。包括电动机、制动盘、走行轮总成及减速器。电动机和制动盘横向设置在车轴固定端，走行轮总成和轮边减速器横向设置在车轴悬臂端；走行轮支撑轴采用双支点单向固定，支撑轴一端固定在转向架构架上，另一端悬空，支撑轴固定端由调心滚子轴承支撑，支撑轴悬臂端由轴箱内的一组反向安装的圆锥滚子轴承支撑。走行轮纵向对称面与轨道梁纵向对称面重合。本发明的有益技术效果是：转向架结构紧凑、易于拆装轮胎，并满足了悬臂梁式跨座式独轨车辆的曲线通过性能。
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