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公开(公告)号：CN116011727B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202211504187.X
申请日：2022-11-28
Applicant: 苏州大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及智能出行技术领域，公开了一种考虑不同优先级需求冲突的定制公交车辆调度方法，应用在运营调度中心同时接收到普通订单和优先订单，且所述普通订单和优先订单在同一场站服务范围内，但场站内仅有一辆可用车辆，且将车辆首先调度给优先订单的场景下。在将当前可用车辆首先调度给优先订单的前提下，向普通订单提供多种合乘出行调度方案供普通订单乘客选择，不仅为乘客提供更为个性化的出行选择，又能明显提升车辆的使用效率，降低运营成本，填补定制公交智能出行系统精细化调度升级这一技术空缺。本发明通过向普通订单提供多种合乘出行调度方案，有效降低因运力不足而导致乘客等待，兼顾运输效率和乘客出行体验。
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公开(公告)号：CN117689046A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311711852.7
申请日：2023-12-13
Applicant: 苏州大学
IPC: G06Q10/02 , G06Q10/10 , G06F18/2431 , G06F18/23213
Abstract: 本发明涉及一种自适应出行语音预约方法、系统、介质和设备，其中，方法包括：根据已有预约数据将用户划分为4种类型并形成用户分类矩阵，每种用户类型具有相应的语音预约流程，根据语音预约来电号码判定用户类型并调取对应的语音预约流程开始预约交互，同时实时记录的用户回应时间和更正次数并与用户分类矩阵对应用户类型的阈值范围比较，若超出阈值，则调整该用户的类型，并采用该用户调整类型后对应的语音预约流程，预约结束后询问满意度，实时监测不满意和新增预约用户数，当新增的不满意用户达到指定数量或预约用户达到预设规模时，更新用户分类矩阵。本发明根据用户在预约过程中的反馈特征，自适应调整系统交互方案，提高出行的效率。
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公开(公告)号：CN119599458A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411642268.5
申请日：2024-11-18
Applicant: 苏州大学
IPC: G06Q10/0637 , G06Q50/40 , G06F30/20 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及智能交通车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆启动阶段的燃油经济性与延误联合优化方法。本发明基于当前车辆启动场景，构建油耗与延误模型车辆启动阶段的多目标优化函数，设置车辆启动阶段的多目标优化函数，包括：油耗最小化和延误最小化目标函数；对多目标优化函数进行归一化；根据车辆启动场景设置目标优化的约束条件；基于当前车辆启动场景的油耗与延误模型的约束条件对油耗与延误模型进行求解，解得车辆启动阶段中车辆在不同时刻的最优加速度。本发明聚焦于对车辆燃油经济性和延误有显著影响的启动阶段，研究了在此过程中实现燃油经济性与启动延误双重改进的方法，从而改善车辆启动的控制效果。
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公开(公告)号：CN116011727A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211504187.X
申请日：2022-11-28
Applicant: 苏州大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及智能出行技术领域，公开了一种考虑不同优先级需求冲突的定制公交车辆调度方法，应用在运营调度中心同时接收到普通订单和优先订单，且所述普通订单和优先订单在同一场站服务范围内，但场站内仅有一辆可用车辆，且将车辆首先调度给优先订单的场景下。在将当前可用车辆首先调度给优先订单的前提下，向普通订单提供多种合乘出行调度方案供普通订单乘客选择，不仅为乘客提供更为个性化的出行选择，又能明显提升车辆的使用效率，降低运营成本，填补定制公交智能出行系统精细化调度升级这一技术空缺。本发明通过向普通订单提供多种合乘出行调度方案，有效降低因运力不足而导致乘客等待，兼顾运输效率和乘客出行体验。
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公开(公告)号：CN115830846A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211255375.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 苏州大学
Abstract: 本发明涉及一种停车诱导屏对违章停车行为的影响分析方法及系统，包括以下步骤：获取分析区域内停车诱导屏的分布数据；获取分析区域内的历史违章停车数据；建立各级停车诱导屏和违章停车的分布地图；将违章停车的位置做为缓冲中心，以各级停车诱导屏的服务范围所对应的半径为缓冲区半径，建立违章停车点的各级缓冲区；依据各级停车诱导屏和违章停车的分布地图，获得各级缓冲区内的停车诱导屏的数量；根据各级缓冲区内的停车诱导屏的数量，获取缓冲区内的违章停车点与各级停车诱导屏之间的显著性关系。其能够获得违章停车点与各级停车诱导屏之间的显著性关系，从而定性分析各级诱导屏对其周围地区违章停车现象的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115394087A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211336164.2
申请日：2022-10-28
Applicant: 苏州大学
Abstract: 本发明公开了一种停车资源供给缺口评价方法，包括：获取各个停车区域中各个停车泊位的停车数据；根据停车数据计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间；根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率；根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率；选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度；根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。本发明基于停车资源的实时利用情况，评价停车资源的供给缺口，有助于定位停车资源供给的瓶颈，更加准确合理。
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公开(公告)号：CN115394087B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211336164.2
申请日：2022-10-28
Applicant: 苏州大学
Abstract: 本发明公开了一种停车资源供给缺口评价方法，包括：获取各个停车区域中各个停车泊位的停车数据；根据停车数据计算各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间；根据各个停车泊位在各个时段内被实际占用的时间计算各个停车泊位在各个时段内的利用率；根据各个停车泊位在各个时段内的利用率计算各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率；选取各个停车区域的停车资源在各个时段内的利用率的最大值作为各个停车区域的停车资源的利用强度；根据各个停车区域的停车资源的利用强度评价各个停车区域的停车资源供给缺口水平。本发明基于停车资源的实时利用情况，评价停车资源的供给缺口，有助于定位停车资源供给的瓶颈，更加准确合理。
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公开(公告)号：CN115345685A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211271809.9
申请日：2022-10-18
Applicant: 苏州大学
Abstract: 本发明涉及服务评价领域，公开一种基于熵权法和模糊评价的共享出行服务的评价方法和系统；方法包括构建体系得到多项评价准则和评价因子，获取乘客不同满意度数据；使用熵权法得到评价准则的权重向量、评价因子占比集和评价准则的权重；根据评价准则的权重向量和评价因子占比集得到评价准则的模糊综合评价集，根据评价准则的模糊综合评价集和评价准则的权重得到总体满意度的模糊综合评价集，去模糊分值分别得到评价准则的满意度评分和总体满意度评分；从总体满意度和评价准则两方面评价共享出行服务方案；系统包括体系构建模块、数据获取模块、熵权计算模块、模糊综合模块和评价模块。本发明对共享出行服务实现多角度综合评价、评价科学有效。
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公开(公告)号：CN115830846B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202211255375.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 苏州大学
Abstract: 本发明涉及一种停车诱导屏对违章停车行为的影响分析方法及系统，包括以下步骤：获取分析区域内停车诱导屏的分布数据；获取分析区域内的历史违章停车数据；建立各级停车诱导屏和违章停车的分布地图；将违章停车的位置做为缓冲中心，以各级停车诱导屏的服务范围所对应的半径为缓冲区半径，建立违章停车点的各级缓冲区；依据各级停车诱导屏和违章停车的分布地图，获得各级缓冲区内的停车诱导屏的数量；根据各级缓冲区内的停车诱导屏的数量，获取缓冲区内的违章停车点与各级停车诱导屏之间的显著性关系。其能够获得违章停车点与各级停车诱导屏之间的显著性关系，从而定性分析各级诱导屏对其周围地区违章停车现象的影响。
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公开(公告)号：CN119918847A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411856752.8
申请日：2024-12-17
Applicant: 苏州大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及城市智能交通技术领域，尤其是指一种考虑既有公交线与站点的公交走廊改造方法及系统，包括：基于公交线路布局核心参数，选择公交走廊；筛选与公交走廊的重复率大于等于重复率阈值的公交线路作为公交走廊整合线路；将公交走廊整合线路分为公交走廊上游区段、重复区段和下游区段，根据上客量对应调整各区段的发车班次；优化公交走廊的站点设置；评价公交走廊改造的效果。本发明有效减少公交复线率，提升了公交系统整体运营效率与质量，同时能够避免大规模重建带来的资源浪费，降低了公交走廊的改造难度和改造成本。
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