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公开(公告)号：CN102582615B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210021114.5
申请日：2007-08-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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公开(公告)号：CN101522496B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200780037944.4
申请日：2007-08-14
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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公开(公告)号：CN101952152A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200880126395.2
申请日：2008-11-19
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L2240/18 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W2050/0292 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于具有内燃机(2)、电动机(3)和其它汽车设备的混合动力汽车(1)的故障安全的运行的方法，其中，当汽车设备有故障时，引起使汽车还能应急运行的替代措施，其中，在引起替代措施之前检测汽车所处的行驶动态状况时的运行特征参数，并且和至少一个极限数值进行比较，其中，当超过或者低于这个极限数值时引起替代措施。本发明还涉及一种包括有用于相应方法的设备的装置。
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公开(公告)号：CN101522496A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037944.4
申请日：2007-08-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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公开(公告)号：CN101528523B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780039348.X
申请日：2007-08-24
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/103 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器(5)和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。按本发明，依赖于驾驶员愿望来控制所述混合驱动装置(1)的工作参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101528523A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039348.X
申请日：2007-08-24
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/103 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器(5)和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。按本发明，依赖于驾驶员愿望来控制所述混合驱动装置(1)的工作参数。
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公开(公告)号：CN101522497A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037954.8
申请日：2007-10-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H2059/385 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/71 , Y10T477/79
Abstract: 用于运行尤其汽车的具有至少一台电机(3)和内燃机(2)的混合驱动装置的方法，其中在所述电机和内燃机之间设置了分离离合器(5)并且在所述电机和混合驱动－输出装置之间设置了具有涡轮的变矩器(16)，其中为起动所述内燃机使所述分离离合器闭合。在此规定，依赖于所述变矩器的涡轮(11)的转速来为所述电机预先给定转速(18)，从而在所述内燃机的起动过程中在所述混合驱动－输出装置上不出现扭矩突变。
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公开(公告)号：CN101351756A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680049491.2
申请日：2006-12-20
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60L11/08 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/105 , G05D17/02 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆驱动单元(32)的方法和车辆控制器(10)。车辆驱动单元(32)包括至少两个单独的驱动装置(34，36)以及车辆控制器(10)，在该车辆控制器(10)内在允许力矩MZul和其它力矩之间实现持续的力矩比较(24)。为至少两个单独的驱动(34，36)将允许力矩MZul持续地与理论力矩MSoll，V(38)和MSoll，E(40)进行比较。
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公开(公告)号：CN101351351A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680049676.3
申请日：2006-12-20
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/045 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T74/19265 , Y10T477/23 , Y10T477/69368
Abstract: 本发明涉及汽车驱动单元(32)的一种控制方法，该驱动单元包括至少两个单独驱动(34，36)，其中至少一个驱动可提供负力矩。配备了一个汽车控制设备(10)，在该控制设备中，在一个监控级(14)内连续进行力矩比较(24)。在该处，确定一个容许力矩Mzul。借助力矩范围检验(56)确定求出的额定力矩Msoll，V(38)、Msoll，E(40)是否位于至少两个单独传动(34、36)的力矩范围(50、54)以内。
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公开(公告)号：CN101522497B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200780037954.8
申请日：2007-10-05
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H2059/385 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/71 , Y10T477/79
Abstract: 用于运行尤其汽车的具有至少一台电机(3)和内燃机(2)的混合驱动装置的方法，其中在所述电机和内燃机之间设置了分离离合器(5)并且在所述电机和混合驱动-输出装置之间设置了具有涡轮的变矩器(16)，其中为起动所述内燃机使所述分离离合器闭合。在此规定，依赖于所述变矩器的涡轮(11)的转速来为所述电机预先给定转速(18)，从而在所述内燃机的起动过程中在所述混合驱动-输出装置上不出现扭矩突变。
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