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公开(公告)号：CN102582615B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210021114.5
申请日：2007-08-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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公开(公告)号：CN101522496A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037944.4
申请日：2007-08-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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公开(公告)号：CN101522496B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200780037944.4
申请日：2007-08-14
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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公开(公告)号：CN101528523B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780039348.X
申请日：2007-08-24
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/103 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器(5)和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。按本发明，依赖于驾驶员愿望来控制所述混合驱动装置(1)的工作参数。
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公开(公告)号：CN101528523A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039348.X
申请日：2007-08-24
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/103 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器(5)和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。按本发明，依赖于驾驶员愿望来控制所述混合驱动装置(1)的工作参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101522497A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037954.8
申请日：2007-10-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H2059/385 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/71 , Y10T477/79
Abstract: 用于运行尤其汽车的具有至少一台电机(3)和内燃机(2)的混合驱动装置的方法，其中在所述电机和内燃机之间设置了分离离合器(5)并且在所述电机和混合驱动－输出装置之间设置了具有涡轮的变矩器(16)，其中为起动所述内燃机使所述分离离合器闭合。在此规定，依赖于所述变矩器的涡轮(11)的转速来为所述电机预先给定转速(18)，从而在所述内燃机的起动过程中在所述混合驱动－输出装置上不出现扭矩突变。
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公开(公告)号：CN101522497B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200780037954.8
申请日：2007-10-05
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H2059/385 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/71 , Y10T477/79
Abstract: 用于运行尤其汽车的具有至少一台电机(3)和内燃机(2)的混合驱动装置的方法，其中在所述电机和内燃机之间设置了分离离合器(5)并且在所述电机和混合驱动-输出装置之间设置了具有涡轮的变矩器(16)，其中为起动所述内燃机使所述分离离合器闭合。在此规定，依赖于所述变矩器的涡轮(11)的转速来为所述电机预先给定转速(18)，从而在所述内燃机的起动过程中在所述混合驱动-输出装置上不出现扭矩突变。
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公开(公告)号：CN102582615A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210021114.5
申请日：2007-08-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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公开(公告)号：CN101374686B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200780003826.1
申请日：2007-01-30
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W50/0097 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2710/0666 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于连续地监控混合驱动装置转矩的方法，该混合驱动装置由具有发动机控制器的内燃机和具有控制器的自保护的电驱动装置组成，其中将许用总转矩与由电驱动装置的实际转矩和内燃机的实际转矩组成的和进行比较。如果使许用总转矩减去电驱动装置的实际转矩并且形成内燃机的许用转矩，可以通过这种方法使现有的软件更广泛地应用并且无需改变。在发动机控制器中可以在很大程度上通过以内燃机最大转矩定标的转矩计算。尤其是在比较级与纯内燃机的转矩值范围相比保留混合驱动装置的转矩值范围。由此能够实现节省存储空间和计算时间的程序。
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公开(公告)号：CN101374686A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003826.1
申请日：2007-01-30
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W50/0097 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2710/0666 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于连续地监控混合驱动装置转矩的方法，该混合驱动装置由具有发动机控制器的内燃机和具有控制器的自保护的电驱动装置组成，其中将许用总转矩与由电驱动装置的实际转矩和内燃机的实际转矩组成的和进行比较。如果使许用总转矩减去电驱动装置的实际转矩并且形成内燃机的许用转矩，可以通过这种方法使现有的软件更广泛地应用并且无需改变。在发动机控制器中可以在很大程度上通过以内燃机最大转矩定标的转矩计算。尤其是在比较级与纯内燃机的转矩值范围相比保留混合驱动装置的转矩值范围。由此能够实现节省存储空间和计算时间的程序。
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