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公开(公告)号：CN109983854B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201780071880.3
申请日：2017-11-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H05K5/00
Abstract: 本发明涉及一种载体组件，特别是控制装置的壳体组件，包括：主体(2)，具有通孔(3)、第一外侧(21)和第二外侧(22)；插入件(5)，仅部分地被主体(2)的材料包围，并且横向于通孔的开口方向地延伸通过通孔(3)；其中插入件被布置在通孔(3)中，使得插入件(5)的上侧(50)具有到第一外侧(21)的第一距离(A1)，并且插入件(5)的下侧(51)具有到第二外侧(22)的第二距离(A2)；由第一材料制成的第一密封元件(7)，该第一密封元件被布置在通孔(3)中，并且直接与插入件(5)接触；由第二材料制成的第二密封元件(8)，该第二密封元件被布置在通孔(3)中，并且直接与所述插入件(5)接触；其中，第一密封元件(7)和第二密封元件(8)在通孔(3)中的接触区域(9)处彼此接触，并且在插入件的圆周方向上完全包围插入件(5)。
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公开(公告)号：CN101522496A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037944.4
申请日：2007-08-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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公开(公告)号：CN1918545A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580004153.2
申请日：2005-01-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G06F9/44
CPC classification number: G06F8/71
Abstract: 为了特别简单和灵活地配置包括至少一个功能单元的计算机程序，建议了一种方法，所述方法包括以下步骤：生成至少一个与实施无关的配置文件和/或更改在至少一个与实施无关的配置文件中所保存的信息；根据在所述至少一个与实施无关的配置文件中所保存的信息自动地建立和/或自动地更新在配置数据容器中所保存的配置数据；根据在所述配置数据容器中所存储的配置数据自动地产生至少一个与实施有关的配置文件；根据在至少一个与实施有关的配置文件中所保存的信息自动地配置至少一个功能单元。
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公开(公告)号：CN102177359B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN200980139485.X
申请日：2009-09-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： R·申克
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/00 , B60W10/02 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/30816 , F16D2500/50251 , F16D2500/70264 , F16D2500/70605 , F16H2342/04 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及机动车的动力系统装置中的分离离合器的调整方法，其中动力系统装置具有电机、内燃机以及带有液压的转矩变换器与锁止离合器的自动变速箱，并且所述分离离合器位于电机与内燃机之间，而且在利用电机对机动车进行驱动期间所述内燃机由所述电机启动，所述方法包括步骤：在时间间隔t4，5中，所述分离离合器以滑差运行方式运行，以便发动所述内燃机，在所述时间间隔t4，5中，计算出所述电机的期望的转速变化，将通过计算期望的转速变化与实际出现的转速变化进行比较得出偏差，并且应用确定出的偏差调整所述分离离合器。此外，本发明还涉及一种相应的动力系统装置(1)。
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公开(公告)号：CN102582615B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210021114.5
申请日：2007-08-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110248749B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201880009894.7
申请日：2018-01-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于制造冷却装置(10)的方法，该冷却装置包括至少一个由导热良好的第一材料制成的空心体(30)和由导热良好的第二材料制成的基体(20)。本发明还涉及一种用于制造冷却装置的半成品(10)、用于电气组件的冷却装置(10)和具有这种冷却装置的电气组件。在本发明中：空心体(30)在外部涂覆第三材料并且在内部通过第三材料填充，第三材料具有低于第一材料和第二材料的熔化温度；其中填充物填充空心体然后被冷却；其中经填充的空心体(30)被放置到铸造模具中；其中第二材料作为压铸件以第一温度注入铸造模具中，并且至少部分地包围空心体(30)流动；其中压铸件使表面涂层(36)的第三材料熔化并且熔接空心体(30)的第一材料，以便在构成基体(20)的第二材料的压铸件和空心体的第一材料之间至少局部地形成材料连接；其中第二材料的压铸件凝固并且变为固态；其中在凝固阶段期间，第二材料的压铸件加热空心体(30)的内部中由第三材料制成的填充物(5)直到达到熔化温度；并且其中熔化的第三材料在压力下从空心体(30)中被移除。
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公开(公告)号：CN109983854A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780071880.3
申请日：2017-11-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H05K5/00
Abstract: 本发明涉及一种载体组件，特别是控制装置的壳体组件，包括：主体(2)，具有通孔(3)、第一外侧(21)和第二外侧(22)；插入件(5)，仅部分地被主体(2)的材料包围，并且横向于通孔的开口方向地延伸通过通孔(3)；其中插入件被布置在通孔(3)中，使得插入件(5)的上侧(50)具有到第一外侧(21)的第一距离(A1)，并且插入件(5)的下侧(51)具有到第二外侧(22)的第二距离(A2)；由第一材料制成的第一密封元件(7)，该第一密封元件被布置在通孔(3)中，并且直接与插入件(5)接触；由第二材料制成的第二密封元件(8)，该第二密封元件被布置在通孔(3)中，并且直接与所述插入件(5)接触；其中，第一密封元件(7)和第二密封元件(8)在通孔(3)中的接触区域(9)处彼此接触，并且在插入件的圆周方向上完全包围插入件(5)。
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公开(公告)号：CN101528523B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780039348.X
申请日：2007-08-24
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/103 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器(5)和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。按本发明，依赖于驾驶员愿望来控制所述混合驱动装置(1)的工作参数。
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公开(公告)号：CN102177359A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980139485.X
申请日：2009-09-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： R·申克
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/00 , B60W10/02 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/30816 , F16D2500/50251 , F16D2500/70264 , F16D2500/70605 , F16H2342/04 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及机动车的动力系统装置中的分离离合器的调整方法，其中动力系统装置具有电机、内燃机以及带有液压的转矩变换器与锁止离合器的自动变速箱，并且所述分离离合器位于电机与内燃机之间，而且在利用电机对机动车进行驱动期间所述内燃机由所述电机启动，所述方法包括步骤：在时间间隔t4，5中，所述分离离合器以滑差运行方式运行，以便发动所述内燃机，在所述时间间隔t4，5中，计算出所述电机的期望的转速变化，将通过计算期望的转速变化与实际出现的转速变化进行比较得出偏差，并且应用确定出的偏差调整所述分离离合器。此外，本发明还涉及一种相应的动力系统装置(1)。
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公开(公告)号：CN101528523A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039348.X
申请日：2007-08-24
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/103 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器(5)和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。按本发明，依赖于驾驶员愿望来控制所述混合驱动装置(1)的工作参数。
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