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公开(公告)号：CN101626930B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN200880007217.8
申请日：2008-03-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A·西尔
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2510/0275 , B60W2510/08 , B60W2510/087 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及在由仅仅利用驱动马达(3)进行运行转换到混合运行时用于对在混合驱动装置(1)的受调节的驱动马达(3)尤其电机与内燃机(2)之间的离合器(4)的传输力矩()进行补偿的一种方法和一种设备，其中在混合运行时由所述驱动马达(3)和所述内燃机(2)共同提供总力矩，其中所述驱动马达(3)的转速(ω)借助于调整参量(M调整)来控制或调节；其中为实施转换，所述内燃机(2)通过具有能够控制的传输力矩()的比例离合器(4)通过与所述驱动马达(3)的耦合来牵引。在此规定，所述驱动马达(3)的转速(ω)的控制或调节依赖于额定传输力矩(额定)来进行，所述驱动马达(3)应该以该额定传输力矩(额定)与所述内燃机(2)相耦合。
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公开(公告)号：CN101652283A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880009950.3
申请日：2008-03-11
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
Inventor： A·西尔
CPC classification number: B60W10/26 , B60L11/1851 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2510/085 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及用于运行驱动单元(1)的一种方法和一种装置，所述驱动单元具有至少一台内燃机(5)和至少一台与所述至少一台内燃机(5)机械耦合的电机(10)，所述方法和装置实现了助推运行的改进。在此通过所述至少一台内燃机(5)和所述至少一台电机(10)来实现用于所述驱动单元(1)的输出参量的额定值。最大限度地在预先给定的时间里提供所述至少一台电机(10)的用于实现所述输出参量的额定值的贡献。
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公开(公告)号：CN101626930A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880007217.8
申请日：2008-03-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A·西尔
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2510/0275 , B60W2510/08 , B60W2510/087 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及在由仅仅利用驱动马达(3)进行运行转换到混合运行时用于对在混合驱动装置(1)的受调节的驱动马达(3)尤其电机与内燃机(2)之间的离合器(4)的传输力矩(M)进行补偿的一种方法和一种设备，其中在混合运行时由所述驱动马达(3)和所述内燃机(2)共同提供总力矩，其中所述驱动马达(3)的转速(ω)借助于调整参量(M 调整 )来控制或调节；其中为实施转换，所述内燃机(2)通过具有能够控制的传输力矩(M)的比例离合器(4)通过与所述驱动马达(3)的耦合来牵引。在此规定，所述驱动马达(3)的转速(ω)的控制或调节依赖于额定传输力矩(M 额定 )来进行，所述驱动马达(3)应该以该额定传输力矩(M 额定 )与所述内燃机(2)相耦合。
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公开(公告)号：CN101259844A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810083404.6
申请日：2008-03-05
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
Inventor： A·西尔
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2510/0275 , B60W2510/08 , B60W2510/087 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种方法，该方法在由仅仅用驱动马达(3)进行运行过渡至混合运行模式时用于补偿在调节的驱动马达(3)尤其是电动机与内燃机(2)之间的离合器的传递力矩，其中在混合运行模式中，总力矩由驱动马达(3)和内燃机(2)共同提供，其中驱动马达(3)的转速借助于调节参量控制；其中为了执行过渡，内燃机(2)通过经由具有可控制的传递力矩的比例离合器与驱动马达(3)联接而被牵引，其中根据传递力矩执行驱动马达(3)的转速的控制，通过该传递力矩驱动马达(3)与内燃机(2)联接。
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公开(公告)号：CN101522497A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037954.8
申请日：2007-10-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H2059/385 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/71 , Y10T477/79
Abstract: 用于运行尤其汽车的具有至少一台电机(3)和内燃机(2)的混合驱动装置的方法，其中在所述电机和内燃机之间设置了分离离合器(5)并且在所述电机和混合驱动－输出装置之间设置了具有涡轮的变矩器(16)，其中为起动所述内燃机使所述分离离合器闭合。在此规定，依赖于所述变矩器的涡轮(11)的转速来为所述电机预先给定转速(18)，从而在所述内燃机的起动过程中在所述混合驱动－输出装置上不出现扭矩突变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101443219A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780017345.6
申请日：2007-04-03
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
Inventor： A·西尔
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W2510/084 , B60W2510/1005 , B60Y2300/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于起动混合驱动装置(12)的内燃机(14)的方法，其中该混合驱动装置(12)带有至少一个电驱动装置(20)。该电驱动装置(20)可经由第一离合器(16)而与内燃机(14)相联接以用于内燃机(14)的脉冲起动。在内燃机(14)的脉冲起动中出现的、该至少一个电驱动装置(20)的转速变化(34，46)通过车辆变速器中的速比的连续地进行的变化(42，44)而被补偿。
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公开(公告)号：CN101351756A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680049491.2
申请日：2006-12-20
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60L11/08 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/105 , G05D17/02 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆驱动单元(32)的方法和车辆控制器(10)。车辆驱动单元(32)包括至少两个单独的驱动装置(34，36)以及车辆控制器(10)，在该车辆控制器(10)内在允许力矩MZul和其它力矩之间实现持续的力矩比较(24)。为至少两个单独的驱动(34，36)将允许力矩MZul持续地与理论力矩MSoll，V(38)和MSoll，E(40)进行比较。
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公开(公告)号：CN101351351A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680049676.3
申请日：2006-12-20
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/045 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T74/19265 , Y10T477/23 , Y10T477/69368
Abstract: 本发明涉及汽车驱动单元(32)的一种控制方法，该驱动单元包括至少两个单独驱动(34，36)，其中至少一个驱动可提供负力矩。配备了一个汽车控制设备(10)，在该控制设备中，在一个监控级(14)内连续进行力矩比较(24)。在该处，确定一个容许力矩Mzul。借助力矩范围检验(56)确定求出的额定力矩Msoll，V(38)、Msoll，E(40)是否位于至少两个单独传动(34、36)的力矩范围(50、54)以内。
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公开(公告)号：CN101522497B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200780037954.8
申请日：2007-10-05
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H2059/385 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/71 , Y10T477/79
Abstract: 用于运行尤其汽车的具有至少一台电机(3)和内燃机(2)的混合驱动装置的方法，其中在所述电机和内燃机之间设置了分离离合器(5)并且在所述电机和混合驱动-输出装置之间设置了具有涡轮的变矩器(16)，其中为起动所述内燃机使所述分离离合器闭合。在此规定，依赖于所述变矩器的涡轮(11)的转速来为所述电机预先给定转速(18)，从而在所述内燃机的起动过程中在所述混合驱动-输出装置上不出现扭矩突变。
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公开(公告)号：CN101351351B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200680049676.3
申请日：2006-12-20
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/045 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T74/19265 , Y10T477/23 , Y10T477/69368
Abstract: 本发明涉及汽车驱动单元(32)的一种控制方法，该驱动单元包括至少两个单独驱动(34，36)，其中至少一个驱动可提供负力矩。配备了一个汽车控制设备(10)，在该控制设备中，在一个监控级(14)内连续进行力矩比较(24)。在该处，确定一个容许力矩Mzul。借助力矩范围检验(56)确定求出的额定力矩Msoll，V(38)、Msoll，E(40)是否位于至少两个单独传动(34、36)的力矩范围(50、54)以内。
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