公开(公告)号：CN107448311A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710326400.5

申请日：2017-05-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A.哈施塔尔 ,  M.霍夫曼 ,  M.维利莫夫斯基 ,  T.梅塔尔 ,  V.布伦迪克

IPC: F02D41/22 ,  F02D41/26 ,  F02M65/00

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D2041/224 ,  F02D2041/225 ,  F02M65/006 ,  Y02T10/40 ,  F02D41/26

Abstract: 本发明涉及一种用于控制燃料供给系统的方法，所述燃料供给系统包括高压泵和限压阀，检验：在所述燃料供给系统中是否存在泄漏；提高所述燃料供给系统中的压力直至所述限压阀动作；随后再次检验：在所述燃料供给系统中是否存在泄漏；根据在重新检查时是否识别到泄漏来实现将所述泄漏归因于组件。

公开(公告)号：CN109072799A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201780029009.7

申请日：2017-05-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.施蒂夫 ,  M.维利莫夫斯基

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  F02M25/025

Abstract: 本发明涉及一种用于确定在机动车中的驱动系统的废气中的水含量（w）的方法。在此，水喷射系统将水喷射到空气/燃料混合物中。此外，至少一个氧传感器布置在所述驱动系统的排气管中。所述方法包括下述步骤：首先关闭（204）所述水喷射器；电解（206）水蒸气，通过提高（205）在所述氧传感器中的泵电压（UP）；在参考测量（207）中产生于所述水蒸气的电解（206）的、所述废气的第一氧气含量通过氧传感器被确定（208），并且由此确定水-标称量（WN）；随后，喷射（209、213）预先确定的水量到所述空气/燃料混合物中；进行实际-测量（211、216），在该实际-测量中产生于所述水蒸气的电解（210、215）的、所述废气的第二氧气含量通过所述氧传感器在预先确定的运行点处被确定；此外。计算（212、217）在所述第二氧气含量和所述第一氧气含量之间的差（Δ）；并且所述差连同所述水-标称量（WN）一起被用于计算（213、218）所述水含量（w）。

公开(公告)号：CN105658925A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201480058250.9

申请日：2014-10-17

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.维利莫夫斯基 ,  E.巴尔斯 ,  T.杭德勒 ,  K.温克勒 ,  T.蔡因

IPC: F01N11/00

CPC classification number: F01N11/005 ,  F01N2550/04 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/1404 ,  G01K13/02 ,  G01M15/102 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种用于监控在用汽油运行的内燃机的废气通道中的颗粒物过滤器的方法。本发明此外涉及一种用于实施该方法的装置。按照本发明规定，确定在颗粒物过滤器之前的第一废气温度和在颗粒物过滤器之后的第二废气温度和由在第一和第二废气温度之间的差或由第一和第二废气温度的不同的时间曲线推断出颗粒物过滤器的存在和/或正确的功能。该方法基于对颗粒物过滤器的热质量的作用的探测或在燃烧聚积在颗粒物过滤器中的碳黑颗粒物时其对废气温度的影响。由此在颗粒物过滤器之前和之后的温度变化曲线显示特征性的区别。如果这些情况不出现，那么颗粒物过滤器被移除并且例如用一段管子替换，它的热质量大大地小于颗粒物过滤器的热质量。

公开(公告)号：CN109072799B

公开(公告)日：2022-02-15

申请号：CN201780029009.7

申请日：2017-05-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.施蒂夫 ,  M.维利莫夫斯基

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  F02M25/025

Abstract: 本发明涉及一种用于确定在机动车中的驱动系统的废气中的水含量（w）的方法。在此，水喷射系统将水喷射到空气/燃料混合物中。此外，至少一个氧传感器布置在所述驱动系统的排气管中。所述方法包括下述步骤：首先关闭（204）所述水喷射器；电解（206）水蒸气，通过提高（205）在所述氧传感器中的泵电压（UP）；在参考测量（207）中产生于所述水蒸气的电解（206）的、所述废气的第一氧气含量通过氧传感器被确定（208），并且由此确定水‑标称量（WN）；随后，喷射（209、213）预先确定的水量到所述空气/燃料混合物中；进行实际‑测量（211、216），在该实际‑测量中产生于所述水蒸气的电解（210、215）的、所述废气的第二氧气含量通过所述氧传感器在预先确定的运行点处被确定；此外。计算（212、217）在所述第二氧气含量和所述第一氧气含量之间的差（Δ）；并且所述差连同所述水‑标称量（WN）一起被用于计算（213、218）所述水含量（w）。

公开(公告)号：CN105658925B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201480058250.9

申请日：2014-10-17

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.维利莫夫斯基 ,  E.巴尔斯 ,  T.杭德勒 ,  K.温克勒 ,  T.蔡因

IPC: F01N11/00

CPC classification number: F01N11/005 ,  F01N2550/04 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/1404 ,  G01K13/02 ,  G01M15/102 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种用于监控在用汽油运行的内燃机的废气通道中的颗粒物过滤器的方法。本发明此外涉及一种用于实施该方法的装置。按照本发明规定，确定在颗粒物过滤器之前的第一废气温度和在颗粒物过滤器之后的第二废气温度和由在第一和第二废气温度之间的差或由第一和第二废气温度的不同的时间曲线推断出颗粒物过滤器的存在和/或正确的功能。该方法基于对颗粒物过滤器的热质量的作用的探测或在燃烧聚积在颗粒物过滤器中的碳黑颗粒物时其对废气温度的影响。由此在颗粒物过滤器之前和之后的温度变化曲线显示特征性的区别。如果这些情况不出现，那么颗粒物过滤器被移除并且例如用一段管子替换，它的热质量大大地小于颗粒物过滤器的热质量。

公开(公告)号：CN108162970A

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201711259053.5

申请日：2017-12-04

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.维利莫夫斯基 ,  H.里尔 ,  W.莱勒

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/10 ,  F16H59/74

Abstract: 提出一种用于减少柴油车辆氮氧化物排放的方法。在此，借助于柴油车辆的传感器来检测柴油车辆的第一状态参量，并通过计算单元与第一状态参量相关地获知：氮氧化物排放是否超过预先确定的阈值，或通过计算单元与第一状态参量相关地预测：氮氧化物排放是否超过预先确定的阈值。如果计算或预测超过阈值，那么通过计算单元获知对于柴油车辆的当前力矩要求的干涉和/或对于柴油车辆变速器的当前传动比和调整的干涉，所述干涉有助于将氮氧化物排放减少到阈值以下的值上。