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公开(公告)号：CN110466489A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910380303.3
申请日：2019-05-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在公共道路上自主行驶的载客车辆的电液式助力-车辆制动系统（1）。本发明提出，将辅助制动总成（3）连接到行车制动总成（2）处，从而使得在行车制动总成（2）失灵时能够利用辅助制动总成（3）操纵所述车辆制动系统（1）。为了能够在制动液体冷且粘稠的情况下也快速地建立制动压力，本发明设置制动液体存储器（27），所述制动液体存储器集成到所述辅助制动总成（3）中并且利用短的管路长度连接到所述辅助制动总成（3）的液压泵（22）处。
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公开(公告)号：CN104349953B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201380028178.0
申请日：2013-05-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T1/10 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/24 , B60T8/261 , B60T8/267 , B60T8/3225 , B60T8/345 , B60T13/586 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及用于摩托车的制动系统，具有一液压制动装置（10）和一电动马达（22），液压制动装置具有至少一个第一主制动缸（12）和至少一个第一车轮制动缸（14），其与第一主制动缸（12）至少经由第一制动回路（18）液压连接或可连接并且能够如此配属于至少一个第一车轮（20），使得所述至少一个第一车轮（20）可借助于所述至少一个第一车轮制动缸（14）制动，电动马达能够如此配属于至少一个第二车轮（24），使得至少第二车轮（24）能借助于电动马达（22）制动，其中，电动马达（22）能配属于至少一个无车轮制动缸的车轮（24）作为至少一个第二车轮（24）。本发明同样涉及用于在摩托车上安装制动系统的方法。本发明还涉及用于制动摩托车的方法。
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公开(公告)号：CN104973039A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510159619.1
申请日：2015-04-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A.巴赖斯
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T13/662 , B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的利用电制动力放大器（12）来装备的制动系统的、具有操控机构（14）的控制装置（10），所述操控机构被设计用于：在考虑到至少一个所提供的、关于额定制动压力的传感器信号的情况下将至少一个制动力放大器-控制信号如此输出给所述电的制动力放大器，从而，只要所述额定制动压力低于预先给定的极限值，在放大器方面-所引起的制动压力份额就等于在所述额定制动压力与在驾驶员方面-所引起的制动压力份额之间的差，而自从所述额定制动压力超过所述预先给定的极限值起，所述在放大器方面-所引起的制动压力份额则保持恒定或者减小。同样，本发明涉及一种用于运行车辆的、用电的制动力放大器来装备的制动系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103144620B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210518660.X
申请日：2012-12-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A.巴赖斯
CPC classification number: B60W30/18127 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T8/368 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T13/166 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/403 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60Y2300/89
Abstract: 一种用于车辆的制动系统，其具有液压的制动装置，所述液压的制动装置具有主制动缸；以及带有第一车轮制动缸的、连接在所述主制动缸上的第一制动回路，借助于所述第一车轮制动缸能够将第一制动力矩施加到车辆的可配属于所述第一车轮制动缸的第一车轮上；以及发电机装置，借助于所述发电机装置能够将第二制动力矩施加到车辆的可配属于所述发电机装置的无车轮制动缸的第二车轮上；此外所述液压的制动装置还包括具有第二车轮制动缸的液压制动装置的、连接在所述主制动缸上的第二制动回路，借助于所述第二车轮制动缸能够将第三制动力矩施加到车辆的可配属于第二车轮制动缸的第三车轮上。此外本发明还涉及一种用于制动车辆的至少三个车轮的方法。
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公开(公告)号：CN103863285A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310668870.1
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/14
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042
Abstract: 本发明涉及一种具有液压制动回路的车辆制动设备，所述车辆制动设备具有可触发的供给泵和在流动路径中在所述车轮制动单元的排出阀与所述供给泵之间的、具有可调节的弹力作用的壁的储存装置。该可调节的壁在未加载的原始状态下位于中间位置。
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公开(公告)号：CN104973039B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510159619.1
申请日：2015-04-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A.巴赖斯
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T13/662
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的利用电制动力放大器（12）来装备的制动系统的、具有操控机构（14）的控制装置（10），所述操控机构被设计用于：在考虑到至少一个所提供的、关于额定制动压力的传感器信号的情况下将至少一个制动力放大器‑控制信号如此输出给所述电的制动力放大器，从而，只要所述额定制动压力低于预先给定的极限值，在放大器方面‑所引起的制动压力份额就等于在所述额定制动压力与在驾驶员方面‑所引起的制动压力份额之间的差，而自从所述额定制动压力超过所述预先给定的极限值起，所述在放大器方面‑所引起的制动压力份额则保持恒定或者减小。同样，本发明涉及一种用于运行车辆的、用电的制动力放大器来装备的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104349953A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380028178.0
申请日：2013-05-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T1/10 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/24 , B60T8/261 , B60T8/267 , B60T8/3225 , B60T8/345 , B60T13/586 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及用于摩托车的制动系统，具有一液压制动装置（10）和一电动马达（22），液压制动装置具有至少一个第一主制动缸（12）和至少一个第一车轮制动缸（14），其与第一主制动缸（12）至少经由第一制动回路（18）液压连接或可连接并且能够如此配属于至少一个第一车轮（20），使得所述至少一个第一车轮（20）可借助于所述至少一个第一车轮制动缸（14）制动，电动马达能够如此配属于至少一个第二车轮（24），使得至少第二车轮（24）能借助于电动马达（22）制动，其中，电动马达（22）能配属于至少一个无车轮制动缸的车轮（24）作为至少一个第二车轮（24）。本发明同样涉及用于在摩托车上安装制动系统的方法。本发明还涉及用于制动摩托车的方法。
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公开(公告)号：CN103144620A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210518660.X
申请日：2012-12-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A.巴赖斯
CPC classification number: B60W30/18127 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T8/368 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T13/166 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/403 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60Y2300/89
Abstract: 一种用于车辆的制动系统，其具有液压的制动装置，所述液压的制动装置具有主制动缸；以及带有第一车轮制动缸的、连接在所述主制动缸上的第一制动回路，借助于所述第一车轮制动缸能够将第一制动力矩施加到车辆的可配属于所述第一车轮制动缸的第一车轮上；以及发电机装置，借助于所述发电机装置能够将第二制动力矩施加到车辆的可配属于所述发电机装置的无车轮制动缸的第二车轮上；此外所述液压的制动装置还包括具有第二车轮制动缸的液压制动装置的、连接在所述主制动缸上的第二制动回路，借助于所述第二车轮制动缸能够将第三制动力矩施加到车辆的可配属于第二车轮制动缸的第三车轮上。此外本发明还涉及一种用于制动车辆的至少三个车轮的方法。
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