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公开(公告)号：CN105840283A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610223540.5
申请日：2016-02-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 一种在具有内燃机和电机或者能够替代的辅助设备的车辆的暂态的过渡阶段时用于减少废气排放的方法，其特征在于，在暂态的过渡阶段中经过一段通过用于确定该暂态的过渡阶段的动态指标而定义的时间段，通过内燃机的负载点降低进行修正干预且为此同时地通过一通过所述电机或者说所述能够替代的辅助设备而施加的暂态的扭矩进行扭矩替换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102576495A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080049118.3
申请日：2010-10-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G08G1/16
CPC classification number: G08G1/16 , B60W30/095 , B60W30/0953 , B60W30/0956 , B60W50/14 , B60W2550/10 , B60W2550/30 , G01S2013/9353 , G01S2013/9357 , G01S2013/9364 , G01S2013/9367 , G01S2013/9375 , G01S2013/9378 , G01S2013/9385 , G08G1/168
Abstract: 本发明涉及一种用于对汽车（10）进行碰撞监控的方法，其中周边区域（14）被监控，该方法包括：-提供在第一次停车过程中作为参考对象的处于周边区域（14）中的至少一个第一对象（18）的参考状态，其中参考状态包含所述至少一个第一对象（18）的参考位置指示；-在随后的第二次停车过程（S1）中，确定（S2）汽车（10）在第一次停车过程与第二次停车过程之间是否已经过了预给定的最小路程和/或过去了预给定的最小时间；-当确定汽车（10）在第一次停车过程与第二次停车过程之间已经过了大于预给定的最小路程的路程和/或过去了大于预给定的最小时间的时间时，利用作为参考对象的处于周边区域（14）中的至少一个第二对象（18）的位置指示来更新（S3）参考状态；-在随后的起动请求的情况下，确定（S5）所述至少一个第二对象（18）的实际位置指示作为实际状态；以及-当实际状态和参考状态指出大于预给定的值的距离时，识别出（S6）可能的碰撞。
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公开(公告)号：CN119948250A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202380068826.9
申请日：2023-09-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有多个气缸的内燃发动机、尤其是氢发动机的方法(2)，所述方法具有求取所述内燃发动机的空燃比；将所求取的空燃比与预先确定的下限值和相应于燃烧界限的上限值进行比较；用于按照以下来调节所述内燃发动机的运行：a)一旦所求取的空燃比最高相应于所述下限值，则基于所述内燃发动机的轨压力信号来调整(10)气缸个体化的燃料喷射量，以实现所述多个气缸的喷射量的均衡；b)一旦所求取的空燃比在燃烧界限附近的过渡区域中高于所述下限值且低于所述上限值，则基于所述内燃发动机的转速来调整(12)气缸个体化的燃料喷射量，以考虑所述多个气缸的循环波动；c)一旦所求取的空燃比达到所述上限值并从而达到所述燃烧界限，则关断(14)至少一个气缸，并按照措施a)或措施b)来调整分配到其余气缸上的、气缸个体化的燃料喷射量，其中，在所有措施a)、b)或c)的范围内，将相应的点火角度保持在效率优化的范围内。
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公开(公告)号：CN115839273A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211141974.2
申请日：2022-09-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 一种用于控制氢内燃机(10)的方法，其中当对于该氢内燃机(10)识别到瞬时运行状态时从静态的稀λ额定值(λSoll,stat)改变到动态的富λ额定值(λSoll,dyn)，其中实施额定λ值(λSoll)最大直到可预给定的阈值(S1)的连续/突然富化，其中该阈值(S1)的特征是，避免空气‑氢‑混合物的预点火或者燃烧爆震行为。
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公开(公告)号：CN105840283B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201610223540.5
申请日：2016-02-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 一种在具有内燃机和电机或者能够替代的辅助设备的车辆的暂态的过渡阶段时用于减少废气排放的方法，其特征在于，在暂态的过渡阶段中经过一段通过用于确定该暂态的过渡阶段的动态指标而定义的时间段，通过内燃机的负载点降低进行修正干预且为此同时地通过一通过所述电机或者说所述能够替代的辅助设备而施加的暂态的扭矩进行扭矩替换。
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公开(公告)号：CN102576495B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201080049118.3
申请日：2010-10-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G08G1/16
CPC classification number: G08G1/16 , B60W30/095 , B60W30/0953 , B60W30/0956 , B60W50/14 , B60W2550/10 , B60W2550/30 , G01S2013/9353 , G01S2013/9357 , G01S2013/9364 , G01S2013/9367 , G01S2013/9375 , G01S2013/9378 , G01S2013/9385 , G08G1/168
Abstract: 本发明涉及一种用于对汽车（10）进行碰撞监控的方法，其中周边区域（14）被监控，该方法包括：-提供在第一次停车过程中作为参考对象的处于周边区域（14）中的至少一个第一对象（18）的参考状态，其中参考状态包含所述至少一个第一对象（18）的参考位置指示；-在随后的第二次停车过程（S1）中，确定（S2）汽车（10）在第一次停车过程与第二次停车过程之间是否已经过了预给定的最小路程和/或过去了预给定的最小时间；-当确定汽车（10）在第一次停车过程与第二次停车过程之间已经过了大于预给定的最小路程的路程和/或过去了大于预给定的最小时间的时间时，利用作为参考对象的处于周边区域（14）中的至少一个第二对象（18）的位置指示来更新（S3）参考状态；-在随后的起动请求的情况下，确定（S5）所述至少一个第二对象（18）的实际位置指示作为实际状态；以及-当实际状态和参考状态指出大于预给定的值的距离时，识别出（S6）可能的碰撞。
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