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公开(公告)号：CN108025706A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680053110.1
申请日：2016-07-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器（1）的支承装置（20），其中可选地，当所述第二滑动轴承（32）浮动地支承在所述第二容纳开口（23）中时，所述第一滑动轴承（30）可紧固在所述第一容纳开口（22）中，或者当所述第一滑动轴承（30）浮动地支承在所述第一容纳开口（22）中时，所述第二滑动轴承（32）可紧固在所述第二容纳开口（23）中，并且其中，只要所述第一滑动轴承（30）紧固在第一固定件（25a）上，所述支承装置（20）可布置在以第一间距间隔的所述两个承载元件之间，并且只要所述第二滑动轴承（32）紧固在第二固定件（25b）上，所述支承装置（20）可布置在以第二间距间隔的所述两个承载元件之间。此外，本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器（1）。
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公开(公告)号：CN110392650B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201880018185.5
申请日：2018-01-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74 , F16H1/06 , F16H1/16 , F16H57/021 , F16H57/028
Abstract: 本发明涉及一种用于驱动执行器的传动单元（2）的驱动单元（1）以及一种具有驱动单元和传动单元的执行器。所述驱动单元（1）具有定向元件（7），该定向元件能够与有待驱动的传动单元（2）的配对元件（4）置于嵌合之中。所述配对元件（4）是所述传动单元（2）的传动轴（9）的一部分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111907507A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010382364.6
申请日：2020-05-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于将第一元件、特别是盖（5）布置在第二元件、特别是壳体（4）上的支撑元件（9），其中，支撑元件（9）具有环盘形的基体（11）并且可以布置在能够固定在或固定在第二元件上的支撑杆（8）上，其中，基体（11）在第一端侧（13）上具有用于支撑性地贴靠在第一元件上的支撑面（15）。规定，支撑元件（9）在第一端侧（13）上具有形成支撑面（15）的并且能够塑性变形的突出部（14）。
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公开(公告)号：CN110392650A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201880018185.5
申请日：2018-01-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74 , F16H1/06 , F16H1/16 , F16H57/021 , F16H57/028
Abstract: 本发明涉及一种用于驱动执行器的传动单元（2）的驱动单元（1）以及一种具有驱动单元和传动单元的执行器。所述驱动单元（1）具有定向元件（7），该定向元件能够与有待驱动的传动单元（2）的配对元件（4）置于嵌合之中。所述配对元件（4）是所述传动单元（2）的传动轴（9）的一部分。
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公开(公告)号：CN108025706B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201680053110.1
申请日：2016-07-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器（1）的支承装置（20），其中可选地，当所述第二滑动轴承（32）浮动地支承在所述第二容纳开口（23）中时，所述第一滑动轴承（30）可紧固在所述第一容纳开口（22）中，或者当所述第一滑动轴承（30）浮动地支承在所述第一容纳开口（22）中时，所述第二滑动轴承（32）可紧固在所述第二容纳开口（23）中，并且其中，只要所述第一滑动轴承（30）紧固在第一固定件（25a）上，所述支承装置（20）可布置在以第一间距间隔的所述两个承载元件之间，并且只要所述第二滑动轴承（32）紧固在第二固定件（25b）上，所述支承装置（20）可布置在以第二间距间隔的所述两个承载元件之间。此外，本发明涉及一种用于机动车的机电的制动力放大器（1）。
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公开(公告)号：CN105398439B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201510568884.5
申请日：2015-09-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车制动系统的机电的制动力放大器的螺纹传动，具有螺母（10），和与螺母（10）位于啮合的螺杆（12），其中该螺母（10）具有与用于驱动螺母（10）的驱动机构（20）连接的外部段（10a）和通过螺纹（11）构成的用于容纳螺杆（12）的内部段（10b），其中所述螺母（10）的内部段（10b）和外部段（10a）通过缓冲机构（14）连接，它们设计成，缓冲螺母（10）的扭转。本发明还涉及相应的用于缓冲机动车制动系统的机电的制动力放大器的螺纹传动的扭转的方法。本发明还涉及机动车制动系统的机电的制动力放大器。
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公开(公告)号：CN105398439A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510568884.5
申请日：2015-09-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车制动系统的机电的制动力放大器的螺纹传动，具有螺母（10），和与螺母（10）位于啮合的螺杆（12），其中该螺母（10）具有与用于驱动螺母（10）的驱动机构（20）连接的外部段（10a）和通过螺纹（11）构成的用于容纳螺杆（12）的内部段（10b），其中所述螺母（10）的内部段（10b）和外部段（10a）通过缓冲机构（14）连接，它们设计成，缓冲螺母（10）的扭转。本发明还涉及相应的用于缓冲机动车制动系统的机电的制动力放大器的螺纹传动的扭转的方法。本发明还涉及机动车制动系统的机电的制动力放大器。
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