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公开(公告)号：CN104009575A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410059134.0
申请日：2014-02-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H02K5/22
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置（10；10a），尤其用于一机动车中的舒适驱动器，具有一布置在一壳体（18；28）中的或者与所述壳体（18；28）连接的驱动马达（11），具有一与所述驱动马达（11）至少间接地连接的、尤其是客户特定的联接插头（20；20a），所述联接插头用于操控所述驱动马达（11），并且所述联接插头至少能够局部地插入到所述壳体（18；28）的容纳部（22；28）中，其中，在所述联接插头（20；20a）在所述壳体（18；28）中安装好的情况下所述容纳部（22；29）关闭并且将所述联接插头（20；20a）与所述壳体（18；28）固定地连接。根据本发明设置成，在所述联接插头（20；20a）和所述壳体（18；28）之间的紧固构造成不可无破坏的、不可松开的紧固。
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公开(公告)号：CN104009575B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201410059134.0
申请日：2014-02-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H02K5/22
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置（10；10a），尤其用于一机动车中的舒适驱动器，具有一布置在一壳体（18；28）中的或者与所述壳体（18；28）连接的驱动马达（11），具有一与所述驱动马达（11）至少间接地连接的、尤其是客户特定的联接插头（20；20a），所述联接插头用于操控所述驱动马达（11），并且所述联接插头至少能够局部地插入到所述壳体（18；28）的容纳部（22；28）中，其中，在所述联接插头（20；20a）在所述壳体（18；28）中安装好的情况下所述容纳部（22；29）关闭并且将所述联接插头（20；20a）与所述壳体（18；28）固定地连接。根据本发明设置成，在所述联接插头（20；20a）和所述壳体（18；28）之间的紧固构造成不可无破坏的、不可松开的紧固。
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公开(公告)号：CN104104192B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201410141561.3
申请日：2014-04-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的电驱动器（1），包括带马达模块（30）的驱动模块（10）和电子模块（20），其中在驱动模块（10）和电子模块（20）之间布置有用于对马达模块（30）去干扰的装置，其中马达模块（30）具有用于容纳机电的构件的极罩（31），其中极罩（31）借助至少一个固定元件（50）与马达模块（30）连接，固定元件（50）具有至少一个用于将极罩（31）连接到车身搭铁线上的附加的接触元件（51）。
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公开(公告)号：CN105431653B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201480044920.1
申请日：2014-08-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16H1/16
Abstract: 本发明涉及一种传动机构‑驱动装置(10)，具有在其纵轴线的方向(26)上在外壳(12)中可纵向移动地布置的轴(14;14a)，具有端面的构造的轴端部(15;15a)，该轴端部经由至少一个起动元件(30)至少间接地支撑在外壳(12)上，其中，或者轴端部(15)或者起动元件(30)至少局部地修圆地构造，其中，在起动元件(30)和轴端部(15;15a)之间形成支撑点(31)，和其中，起动元件(30)与阻尼元件(32;32a至32d)耦联，该阻尼元件在通过轴(14;14a)的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)下实现起动元件(30)的运动。按照本发明规定，起动元件(30)和/或阻尼元件(32;32a至32d)这样地构造和/或布置，即在至少自力加载(FA，FA1，FA2)的一个确定的大小起增大的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)情况下，支撑点(31)具有至轴(14;14a)的纵轴线(26)之间的增大的间距(r)。
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公开(公告)号：CN104052190B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201410086936.0
申请日：2014-03-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于制造机动车中的伺服驱动装置用的驱动单元的方法，所述驱动单元具有第一壳体部件，其与第二壳体部件在联接区域中连接，其中，为了将壳体部件相互对中，第一壳体部件具有至少两个对中销，它们与构造在第二壳体部件上的对中开口配合作用，在一个对中销和与其配合作用的对中开口之间构造第一间隙配合。在为了确定对中开口和对中销相互的间距的尺寸公差设定时，选择与一个对中销和一与其配合作用的对中开口相关的参考点，所述尺寸公差设定从参考点出发，使得在对中销和与其配合作用的对中开口之间构造一制造技术上最小可能的第二间隙配合或一过渡配合，并且第一间隙配合构造在至少一个其它的对中销和与其配合作用的对中开口之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104104192A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410141561.3
申请日：2014-04-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02K11/40 , H02K5/1672 , H02K7/081 , H02K7/1166
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的电驱动器（1），包括带马达模块（30）的驱动模块（10）和电子模块（20），其中在驱动模块（10）和电子模块（20）之间布置有用于对马达模块（30）去干扰的装置，其中马达模块（30）具有用于容纳机电的构件的极罩（31），其中极罩（31）借助至少一个固定元件（50）与马达模块（30）连接，固定元件（50）具有至少一个用于将极罩（31）连接到车身搭铁线上的附加的接触元件（51）。
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公开(公告)号：CN103683575B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201310377502.1
申请日：2013-08-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于制造电动马达（1）的方法，所述电动马达特别是用于机动车中的调整驱动装置，所述方法包括下列步骤：提供极壳体（2），并且将至少一个永磁铁（6）插入到所述极壳体（2）中，其特征在于，在所述极壳体（2）上成型出卷边（7、8），用于将所述至少一个永磁铁（6）固定在所述极壳体（2）中。
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公开(公告)号：CN105431653A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480044920.1
申请日：2014-08-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16H1/16
CPC classification number: F16H57/12 , F16H1/16 , F16H57/022 , F16H57/039 , F16H2057/02082 , F16H2057/0213 , F16H2057/0221 , F16H2057/127
Abstract: 本发明涉及一种传动机构-驱动装置(10)，具有在其纵轴线的方向(26)上在外壳(12)中可纵向移动地布置的轴(14;14a)，具有端面的构造的轴端部(15;15a)，该轴端部经由至少一个起动元件(30)至少间接地支撑在外壳(12)上，其中，或者轴端部(15)或者起动元件(30)至少局部地修圆地构造，其中，在起动元件(30)和轴端部(15;15a)之间形成支撑点(31)，和其中，起动元件(30)与阻尼元件(32;32a至32d)耦联，该阻尼元件在通过轴(14;14a)的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)下实现起动元件(30)的运动。按照本发明规定，起动元件(30)和/或阻尼元件(32;32a至32d)这样地构造和/或布置，即在至少自力加载(FA，FA1，FA2)的一个确定的大小起增大的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)情况下，支撑点(31)具有至轴(14;14a)的纵轴线(26)之间的增大的间距(r)。
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公开(公告)号：CN104052190A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410086936.0
申请日：2014-03-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02K15/16 , E05F15/603 , F16H57/025 , H02K5/08 , H02K7/1166
Abstract: 本发明涉及一种用于制造机动车中的伺服驱动装置用的驱动单元的方法，所述驱动单元具有第一壳体部件，其与第二壳体部件在联接区域中连接，其中，为了将壳体部件相互对中，第一壳体部件具有至少两个对中销，它们与构造在第二壳体部件上的对中开口配合作用，在一个对中销和与其配合作用的对中开口之间构造第一间隙配合。在为了确定对中开口和对中销相互的间距的尺寸公差设定时，选择与一个对中销和一与其配合作用的对中开口相关的参考点，所述尺寸公差设定从参考点出发，使得在对中销和与其配合作用的对中开口之间构造一制造技术上最小可能的第二间隙配合或一过渡配合，并且第一间隙配合构造在至少一个其它的对中销和与其配合作用的对中开口之间。
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公开(公告)号：CN103683575A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310377502.1
申请日：2013-08-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于制造电动马达（1）的方法，所述电动马达特别是用于机动车中的调整驱动装置，所述方法包括下列步骤：提供极壳体（2），并且将至少一个永磁铁（6）插入到所述极壳体（2）中，其特征在于，在所述极壳体（2）上成型出卷边（7、8），用于将所述至少一个永磁铁（6）固定在所述极壳体（2）中。
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