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公开(公告)号:CN103573347A
公开(公告)日:2014-02-12
申请号:CN201310333312.X
申请日:2013-08-02
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: C12Q1/6806 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N13/0093 , F01N13/011 , F02D41/0087 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/042 , F02D41/126 , F02N11/0818 , Y02A50/2324 , Y02A50/2325 , Y02T10/22 , C12Q2521/125 , C12Q2521/301
Abstract: 本发明提供用于在发动机稀事件之后改善发动机排气排放同时使排气催化剂能够再生的方法和系统。在VDE事件之前,或在发动机怠速-停止之前,氨被生成并且存储在排气底部SCR催化剂上。然后,在VDE模式或怠速-停止之后发动机重新启动期间,存储的氨用于处理各种排气NOx,同时再生上游排气底部三元催化剂。
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公开(公告)号:CN103422950B
公开(公告)日:2018-06-26
申请号:CN201310193548.8
申请日:2013-05-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/208 , F01N3/225 , F02D41/0002 , F02D41/0275 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0802 , F02D2200/0806 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及排气空气喷射。提供了用于控制排气氧浓度的实施例。在一个示例中,一种发动机方法包括使发动机以稀燃运转,以及当排气氧浓度低于阈值时,将空气喷射进第一排放控制装置与SCR装置之间的排气道内。这样,在稀燃运转时,过多的排放物可以被转化。
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公开(公告)号:CN101749084A
公开(公告)日:2010-06-23
申请号:CN200910221865.X
申请日:2009-11-18
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor: J·R·泰斯
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N3/0814 , F01N2560/025 , F01N2570/14 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 提供了一种车辆的排放控制系统,其具有被设置在发动机下游的车辆排气系统中的稀氮氧化物收集器(LNT)、被设置在LNT下游的选择性催化还原反应(SCR)装置以及控制器。控制器操作地联接到发动机,并被配置成使发动机至少在加浓区间的期间为LNT提供还原排气,该加浓区间包括在传感器指示浓临界后开始的加浓子区间;该控制器进一步被配置成响应LNT的老化来调节加浓子区间的加浓持续时间和/或加浓水平。这样,能够基于催化剂性能改进LNT再生,并因此产生足够的氨用于SCR装置的改善的操作。
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公开(公告)号:CN103573344B
公开(公告)日:2018-03-30
申请号:CN201310334220.3
申请日:2013-08-02
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D17/02 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/011 , F02D41/0087 , F02D41/0235 , F02D41/027 , Y02T10/22
Abstract: 本发明提供用于在发动机稀事件之后改善发动机排气排放同时使排气催化剂能够再生的方法和系统。在VDE事件之前,或在发动机怠速‑停止之前,氨被生成并且存储在排气底部SCR催化剂上。然后,在VDE模式或怠速‑停止之后发动机重新启动期间,存储的氨用于处理各种排气NOx,同时再生上游排气底部三元催化剂。
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公开(公告)号:CN103835791B
公开(公告)日:2018-02-09
申请号:CN201310613214.1
申请日:2013-11-27
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 在一个实施例中,用于发动机的方法包括以上游排气传感器、中间排气传感器和下游排气传感器均指示富运行发动机,调整发动机运行以上游排气传感器、中间排气传感器和下游排气传感器均指示稀运行发动机,调整发动机运行以上游排气传感器指示富而中间和下游排气传感器都指示稀运行发动机,和基于中间和下游排气传感器从稀转换到富的时间指示SCR催化剂的退化。
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公开(公告)号:CN103573344A
公开(公告)日:2014-02-12
申请号:CN201310334220.3
申请日:2013-08-02
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D17/02 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/011 , F02D41/0087 , F02D41/0235 , F02D41/027 , Y02T10/22
Abstract: 本发明提供用于在发动机稀事件之后改善发动机排气排放同时使排气催化剂能够再生的方法和系统。在VDE事件之前,或在发动机怠速-停止之前,氨被生成并且存储在排气底部SCR催化剂上。然后,在VDE模式或怠速-停止之后发动机重新启动期间,存储的氨用于处理各种排气NOx,同时再生上游排气底部三元催化剂。
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公开(公告)号:CN105443202B
公开(公告)日:2019-10-08
申请号:CN201510611516.4
申请日:2015-09-23
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本申请涉及通过PNA控制NOx的方法,公开了用于减少发动机冷启动排放物的方法和系统。具有惰性NOx吸附剂(PNA)的排气系统可以在发动机冷启动期间存储NOx,直到状态能够最优地将所存储的NOx释放到下游SCR催化剂。基于包含NOx装载和PNA床层温度的PNA状态,可以对EGR速率和/或喷射正时进行调节,以便在SCR催化剂已经达到其起燃温度之后在SCR催化剂的上游实现NOx种类的良好的催化比率。
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公开(公告)号:CN103573347B
公开(公告)日:2017-10-24
申请号:CN201310333312.X
申请日:2013-08-02
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: C12Q1/6806 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N13/0093 , F01N13/011 , F02D41/0087 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/042 , F02D41/126 , F02N11/0818 , Y02A50/2324 , Y02A50/2325 , Y02T10/22 , C12Q2521/125 , C12Q2521/301
Abstract: 本发明提供用于在发动机稀事件之后改善发动机排气排放同时使排气催化剂能够再生的方法和系统。在VDE事件之前,或在发动机怠速‑停止之前,氨被生成并且存储在排气底部SCR催化剂上。然后,在VDE模式或怠速‑停止之后发动机重新启动期间,存储的氨用于处理各种排气NOx,同时再生上游排气底部三元催化剂。
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公开(公告)号:CN105443202A
公开(公告)日:2016-03-30
申请号:CN201510611516.4
申请日:2015-09-23
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及通过PNA控制NOx的方法,公开了用于减少发动机冷启动排放物的方法和系统。具有惰性NOx吸附剂(PNA)的排气系统可以在发动机冷启动期间存储NOx,直到状态能够最优地将所存储的NOx释放到下游SCR催化剂。基于包含NOx装载和PNA床层温度的PNA状态,可以对EGR速率和/或喷射正时进行调节,以便在SCR催化剂已经达到其起燃温度之后在SCR催化剂的上游实现NOx种类的良好的催化比率。
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公开(公告)号:CN101749084B
公开(公告)日:2014-07-02
申请号:CN200910221865.X
申请日:2009-11-18
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor: J·R·泰斯
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N3/0814 , F01N2560/025 , F01N2570/14 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 提供了一种车辆的排放控制系统,其具有被设置在发动机下游的车辆排气系统中的稀氮氧化物收集器(LNT)、被设置在LNT下游的选择性催化还原反应(SCR)装置以及控制器。控制器操作地联接到发动机,并被配置成使发动机至少在加浓区间的期间为LNT提供还原排气,该加浓区间包括在传感器指示浓临界后开始的加浓子区间;该控制器进一步被配置成响应LNT的老化来调节加浓子区间的加浓持续时间和/或加浓水平。这样,能够基于催化剂性能改进LNT再生,并因此产生足够的氨用于SCR装置的改善的操作。
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