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公开(公告)号：CN104709084B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510101596.9
申请日：2015-03-09
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明提供了一种汽车液压启停系统，包括两连通的液压机构和一行星齿轮增速器，所述行星齿轮增速器上设有一齿条拉杆，任一所述液压支路均包括：一液压泵、一单向阀、一限压阀、一制动触发液压电磁阀、一油门触发液压电磁阀、一储油缸、一液压缸和复数条液压管道，所述液压缸的缸体两侧分别设有一油压管入油接口和一油压管回油接口，所述液压缸的缸体内设有一推杆。本发明的优点是，利用电气液压和机械共同作用，实现了汽车制动减速过程的能量回收存储，并在车辆起步时将回收的能量转化输出，提高了能量利用率，避免了现有技术的复杂和高成本设计，节能、高效、能批量化生产且适合多车型的匹配应用，具有很高的实用性。
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公开(公告)号：CN104709084A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510101596.9
申请日：2015-03-09
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明提供了一种汽车液压启停系统，包括两连通的液压机构和一行星齿轮增速器，所述行星齿轮增速器上设有一齿条拉杆，任一所述液压支路均包括：一液压泵、一单向阀、一限压阀、一制动触发液压电磁阀、一油门触发液压电磁阀、一储油缸、一液压缸和复数条液压管道，所述液压缸的缸体两侧分别设有一油压管入油接口和一油压管回油接口，所述液压缸的缸体内设有一推杆。本发明的优点是，利用电气液压和机械共同作用，实现了汽车制动减速过程的能量回收存储，并在车辆起步时将回收的能量转化输出，提高了能量利用率，避免了现有技术的复杂和高成本设计，节能、高效、能批量化生产且适合多车型的匹配应用，具有很高的实用性。
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公开(公告)号：CN104596843A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510021611.9
申请日：2015-01-16
Applicant: 福建工程学院
IPC: G01N3/04
Abstract: 一种橡胶材料剪切替代实验专用夹具，包括上夹头主体、下夹头主体；上夹头主体的上方具有与力传感器连接的连接螺栓；下夹头主体固定在电子拉伸实验机的底座上；上夹头主体与下夹头主体相对应的部位各具有上夹头与下夹头；上夹头的夹持部位相对的部分设有复数个抗撕裂橡胶垫片；下夹头的夹持部位相对的部分设有复数个抗撕裂橡胶垫片；上夹头主体与所述上夹头一体成型，所述上夹头主体的上表面呈鱼腹梁结构。本发明保证了受限拉伸时可以使用较大的拉力，同时实现了受限拉伸时橡胶件内部应力的更均匀分布。
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公开(公告)号：CN108518457B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810224913.X
申请日：2018-03-19
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明公开了一种面向CVT的前置式功能机构及其控制方法，包括壳体，壳体内设有输入轴、中间轴、输出轴，输入轴、中间轴、输出轴依次同轴设置；输入轴和中间轴通过第一行星排连接实现传动；中间轴和输出轴通过第三行星排连接实现传动；第一行星排和第三行星排间设有第二行星排，第二行星排连接中间轴、第一行星排和第三行星排实现传动。本发明提供一种结构简单、可实现的面向CVT的前置式功能机构，以及相应的控制方法，通过控制制动闸配合作用即可实现自动变速器所需要的停车驻车档、倒车档、空档、行车档的功能，无需另行设计独立的倒车齿轮机构以及相应的倒车的发动机控制，既优化了系统结构，也提高了系统控制的便利性。
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公开(公告)号：CN103851182B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410066439.4
申请日：2014-02-26
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明提供一种混合动力复合型带轮式无级自动变速器，其中的混合动力单向离合器机构包括离合器壳体、主动盘、从动盘、电机永磁转子、电机定子线圈、第一压盘总成、第二压盘总成、电磁离合器线圈以及回位弹簧；所述主动盘与动力输出轴固联，所述从动盘通过圆锥轴承和主动盘连接，所述电机永磁转子、第二压盘总成均与所述从动盘固联，所述电机定子线圈嵌设在离合器壳体内，所述第一压盘总成与动力输出轴固联并与电磁离合器线圈连接并在电磁离合器线圈通电状态在沿轴向移动而压紧第二压盘总成，所述回位弹簧的两端分别连接第一压盘总成与离合器壳体。本发明可以实现家用车辆的混合动力模式，并且适用现车改装，节约成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108518457A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810224913.X
申请日：2018-03-19
Applicant: 福建工程学院
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/70 , F16H57/023 , F16H61/26 , F16H61/70 , F16H63/345 , F16H2200/0082 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明公开了一种面向CVT的前置式功能机构及其控制方法，包括壳体，壳体内设有输入轴、中间轴、输出轴，输入轴、中间轴、输出轴依次同轴设置；输入轴和中间轴通过第一行星排连接实现传动；中间轴和输出轴通过第三行星排连接实现传动；第一行星排和第三行星排间设有第二行星排，第二行星排连接中间轴、第一行星排和第三行星排实现传动。本发明提供一种结构简单、可实现的面向CVT的前置式功能机构，以及相应的控制方法，通过控制制动闸配合作用即可实现自动变速器所需要的停车驻车档、倒车档、空档、行车档的功能，无需另行设计独立的倒车齿轮机构以及相应的倒车的发动机控制，既优化了系统结构，也提高了系统控制的便利性。
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公开(公告)号：CN104723794A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510069404.0
申请日：2015-02-10
Applicant: 福建工程学院
Inventor： 李敏旭
Abstract: 本发明提供了一种混合动力一体化驱动桥结构，包括驱动桥的壳体，该驱动桥的壳体内侧嵌入有定子线圈，且该驱动桥的壳体恰能容纳一减速器、一差速器、一轴向单向离合器、左半轴以及右半轴；本发明的驱动桥结构，结合了差速器、减速器、电机、轴向单向离合器等的功能，实现传统驱动力与电机驱动力对车轮转速(这里体现为半轴转速)的混合驱动，生产实现也比较容易，因此不需要复杂的控制部件、控制技术，电能对车轮的驱动效率更高，混合动力结构更加合理，可实现双动力的同时或单一的驱动传动、差速、半轴传动、能量回收、电能再利用，从而实现部件结构一体化。
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公开(公告)号：CN110217211A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910466675.8
申请日：2019-05-31
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明公开了液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，还包括：与左半轴传动连接的左液压泵-液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵-液压马达，用于调节左液压泵-液压马达和右液压泵-液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，用于控制左/右液压泵-液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀。本发明通过液压系统储能，利用电磁阀控制、制动节流控制阀作用实现液压液力阻滞式制动，同时可实现能量回收。
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公开(公告)号：CN106042841B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610470616.4
申请日：2016-06-24
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明提供一种节能型汽车空调双驱系统，结构如下：其太阳能电池板通过充电电路与蓄电池相连，其电路控制系统分别与蓄电池、第一驱动电路、第二驱动电路相连，所述第一驱动电路与电磁离合器的电磁线圈相连，所述第二驱动电路与永磁电机相连；所述电磁离合器的主动皮带轮盘通过一轴承套设在输入轴上，所述电磁离合器的从动轮盘固定套设在中间轴的一端；单向离合器的内圈固定设置在中间轴的另一端，其外圈固定套设在输出轴的一端；永磁电机套设在输出轴的中部，法兰盘固定套设在输出轴的另一端，所述法兰盘与空调压缩机的法兰相连。本发明具有低油耗、低运行成本、节约能源又绿色环保的优点，具有很好的实际生产意义和应用前景。
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公开(公告)号：CN104999908B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201510410448.5
申请日：2015-07-14
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明提供了一种电动车制动能量回收再利用系统，包括行星齿轮机构、蓄能机构、双齿条架、齿轮固定架以及辅助齿轮，所述行星齿轮机构内设有双向超越离合器；所述双齿条架一端部连接至所述蓄能机构，所述行星齿轮机构与所述辅助齿轮啮合，设于所述双齿条架内设有下齿条及上齿条，所述上齿条与所述辅助齿轮啮合，所述下齿条与所述行星齿轮机构啮合，所述齿轮固定架用于将所述行星齿轮机构及所述辅助齿轮固定于所述电动车上，使得机械能能量充分回收再利用。
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