-
公开(公告)号：CN114154295B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202111227959.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G06F30/20 , H01M8/0606 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种储氢系统氢气剩余量的计算方法、装置及存储介质。所述方法包括：在燃料电池车整车上电后，判断燃料电池车的储氢系统是否开始供氢，若没开始供氢，则判断上电时间是否超过预设时间；若未超过预设时间则将燃料电池车上个驾驶循环存储的氢气剩余量作为当前氢气剩余量，若已超过预设时间则基于第一公式计算当前氢气剩余量；若所述储氢系统已开始供氢，则根据第二公式计算当前氢气消耗量，再基于所述当前氢气消耗量计算当前氢气剩余量；将所述当前氢气剩余量发送到燃料电池车的仪表盘，以在燃料电池车下电时进行存储。本申请能实时计算实际的氢气剩余量，保证了仪表显示的氢气剩余量的准确性，提升了氢气剩余量的计算精度。
-
公开(公告)号：CN113803458B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111109552.2
申请日：2021-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请提供一种挡位控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：确定换挡执行机构对应的当前位置是否在位于非空挡位对应的预设区域范围；若是，则确定所述换挡执行机构对应的当前位置归属区域；若所述当前位置归属区域是所述非空挡位对应的第一区域，则控制气体注入换挡气缸内，以使所述换挡执行机构移动至所述非空挡位对应的第二区域，其中，所述第二区域与空挡位之间的距离大于所述第一区域与所述空挡位之间的距离。本申请的方法，能够对脱挡事件进行提前预判，能够在脱挡事件发生之前采取有效措施，有效的减少了脱挡事件的发生，相比现有技术使用同步器防止脱挡的方式更有效。
-
公开(公告)号：CN114154295A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111227959.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G06F30/20 , H01M8/0606 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种储氢系统氢气剩余量的计算方法、装置及存储介质。所述方法包括：在燃料电池车整车上电后，判断燃料电池车的储氢系统是否开始供氢，若没开始供氢，则判断上电时间是否超过预设时间；若未超过预设时间则将燃料电池车上个驾驶循环存储的氢气剩余量作为当前氢气剩余量，若已超过预设时间则基于第一公式计算当前氢气剩余量；若所述储氢系统已开始供氢，则根据第二公式计算当前氢气消耗量，再基于所述当前氢气消耗量计算当前氢气剩余量；将所述当前氢气剩余量发送到燃料电池车的仪表盘，以在燃料电池车下电时进行存储。本申请能实时计算实际的氢气剩余量，保证了仪表显示的氢气剩余量的准确性，提升了氢气剩余量的计算精度。
-
公开(公告)号：CN113803458A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111109552.2
申请日：2021-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请提供一种挡位控制方法、装置、设备、存储介质及产品。该方法包括：确定换挡执行机构对应的当前位置是否在位于非空挡位对应的预设区域范围；若是，则确定所述换挡执行机构对应的当前位置归属区域；若所述当前位置归属区域是所述非空挡位对应的第一区域，则控制气体注入换挡气缸内，以使所述换挡执行机构移动至所述非空挡位对应的第二区域，其中，所述第二区域与空挡位之间的距离大于所述第一区域与所述空挡位之间的距离。本申请的方法，能够对脱挡事件进行提前预判，能够在脱挡事件发生之前采取有效措施，有效的减少了脱挡事件的发生，相比现有技术使用同步器防止脱挡的方式更有效。
-
公开(公告)号：CN117072333A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311052225.7
申请日：2023-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机启动的方法、装置、电子设备、车辆及存储介质，应用于发动机控制技术领域。在本申请中，首先响应于发动机的启动请求，获取所述发动机的发动机水温及机油温度，然后当所述发动机水温及所述机油温度符合预设阈值，控制发动机进入高怠速状态。最后在所述高怠速状态下确定是否具有发电功率需求，若不具有发电功率需求，则通过控制所述发动机转动实现所述发动机的启动。本申请实现了降低成本的同时提高发动机冷启动的效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116691366A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310797962.3
申请日：2023-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机系统的功率分配优化方法、装置、存储介质及车辆，双电机系统包括第一电机和第二电机，包括：获取第一电机当前的第一功率分配系数；基于迭代算法，对当前的第一功率分配系数进行迭代；判断迭代次数是否不超过预设次数；若是，则返回执行获取第一电机当前的第一功率分配系数的步骤；若否，则获取双电机系统的需求功率和温升功率；根据需求功率、温升功率和各第一功率分配系数，确定与各第一功率分配系数对应的优化功率；将各优化功率中的最小值对应的第一功率分配系数确定为第一电机的最优分配系数，能够保证第一电机和第二电机的温升较小，可以保证电机的使用寿命，并且能够有效提高整车经济性。
-
公开(公告)号：CN112595511B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202011330465.5
申请日：2020-11-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/021 , G01M13/028
Abstract: 本发明涉及噪声检测技术领域，提供一种齿轮噪声检测装置，齿轮噪声检测装置包括：驱动电机、传动组件、测试齿轮、n个负载齿轮和声音拾取组件，n为大于或等于1的整数；其中，所述驱动电机用于通过所述传动组件驱动测试齿轮，所述传动组件与n个所述测试齿轮传动配合，每个所述测试齿轮用于为所述测试齿轮提供反向扭矩；所述声音拾取组件用于接收来自所述测试齿轮和n个所述负载齿轮的声音。并且，采用驱动电机替代传统的柴油机等会产生燃烧噪声的发动机。声音拾取组件拾取的声音中仅包括测试齿轮与负载齿轮机械噪声，不包括产生的燃烧噪声，从而，将测试齿轮与负载齿轮产生的机械噪声可以被分离出来。
-
公开(公告)号：CN114699944A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210153449.6
申请日：2022-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B01F25/452 , F01N3/20 , F01N3/28
Abstract: 本发明公开了钢丝绒混合器及具有其的柴油机尾气后处理装置，其中，钢丝绒混合器包括骨架以及钢丝绒，骨架包括保持架和加强板，加强板设置于保持架的内部，加强板的两端与保持架的内侧面连接并且将保持架的内部分隔为多个空间；钢丝绒填充于加强板和保持架形成的多个空间内，并且钢丝绒与加强板和保持架均固定连接。本发明将钢丝绒填充于加强板和保持架形成的多个空间内，并与加强板和保持架均固定连接，可以增加固定的区域面积，使得固定更加可靠，避免出现钢丝绒中心塌陷或者钢丝绒脱落等现象。
-
公开(公告)号：CN111391715B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010212114.8
申请日：2020-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60L1/00 , B60L58/10 , B60L3/00 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567
Abstract: 本发明实施例提供一种电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质，该方法包括：若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令，控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合，以使所述DCDC和所述空调系统上电；控制所述DCDC开始工作，以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。本发明实施例既可以实现动力电池的快速冷却保证动力电池在充电过程中更加安全，还能提高整车热管理效率。
-
公开(公告)号：CN110259618B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201910582522.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/10
Abstract: 本发明提供一种起动机的监测方法及装置，通过在车辆上电的情况下，获取当前CAN信号和预存CAN信号，当前CAN信号包括车辆的当前行驶日期数据，预存CAN信号包括车辆的以往行驶日期数据，当当前行驶日期数据和以往行驶日期数据不一致时，输出标志位用于表征当日首次启动的第一信号，当接收到发动机点火信号时，基于第一信号，输出标志位用于表征起动机启动发动机的第二信号，基于第二信号，控制起动机启动发动机，在检测到发动机没有正常启动的情况下，输出标志位用于表征起动机故障的第三信号。可见本发明中，基于车辆在当日首次启动时自动控制起动机启动发动机，保证车辆的起动机能够进行日常的故障检测，当起动机故障时，能够及时提醒用户。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
68
records
(took 0.075 seconds)
